Prova su strada Nissan Juke Nismo RS
Un crossover urbano compatto con un aspetto che non lascia quasi nessuno indifferente, un bestseller nel suo segmento: questo è il nome di Juke. Il crossover è utilizzato principalmente dal sesso debole. Ma ora Nissan ha una controargomentazione...
Al momento della sua introduzione nel 2010, Nissan Juke ha fatto colpo nel mercato automobilistico. Un crossover urbano compatto con un aspetto che non lascia quasi nessuno indifferente, un bestseller nel suo segmento: così è conosciuto il Juke. Il crossover è utilizzato principalmente dal sesso più debole: è quasi impossibile incontrare un uomo al volante di un SUV. Ora Nissan ha una controargomentazione: lo sportivo Juke Nismo RS. La novità ha trascorso solo pochi giorni nella nostra redazione, ma questo è bastato per confrontarsi con il suo pubblico di riferimento.
Si mette in mostra, si mette in mostra, gira davanti agli specchi delle vetrine. Non una bellezza, ma con uno scintillio negli occhi e in ottima forma. Riempie lo spazio con se stessa e ti preme con i suoi muscoli scoperti. Colori vivaci, kit per il corpo volutamente forte, LED alla moda: tutto per attrarti, stregarti e trascinarti in un abbraccio. Tra i braccioli di sedili sportivi inappropriati con supporto laterale beffardo e potente. In modo tale che dalla prima volta non puoi alzarti dalle sedie: ti afferrerai con la spalla, poi ti bacerai con il tuo quinto punto.
Per il ruolo di un portello caldo, il Juke è troppo alto, scomodo e lento. Ma forse avresti dovuto optare per un cambio manuale? Dopotutto, di solito non è lontano dall'amore all'odio, e questa distanza, forse, non supera una singola riga del listino prezzi.
attrezzatura
Juke Nismo RS è alimentato da un motore potenziato 1,6 DiG-T. A seconda della trasmissione e della trasmissione, la potenza del propulsore varia. La versione a trazione anteriore con una "meccanica" a 6 velocità è di 218 cavalli (280 Nm), mentre il motore del crossover a trazione integrale con CVT produce 214 cavalli (250 Newton metri). Anche il tempo di accelerazione a 100 chilometri orari è diverso. Il Juke meno potente, che abbiamo avuto nel test, cambia i primi cento in 8 secondi, e l'auto da 218 cavalli è esattamente un secondo più veloce e può accelerare fino a 220 km/h (trazione integrale - solo fino a 200 km /H). Il consumo medio di carburante nel ciclo combinato per la versione con CVT è dichiarato di 7,4 litri per 100 chilometri.
Energia? Guidare? Il fuoco? Il motore ronza in modo aggressivo e promette un albero di spinta, il Juke parte all'improvviso, come un filobus vuoto, ma poi ... Dove scompare tutta questa ostentata aggressività, una volta che l'auto raggiunge la velocità di crociera cittadina? Sembra che ci sia un vero e proprio 218 CV, ma né la trasmissione né le impostazioni dell'acceleratore non li realizzano completamente.
Ritardi quando si preme il gas, il noioso ululato del variatore e la tanto agognata trazione sembra essere macinata da qualche parte nelle profondità del cambio. Attivo la modalità dinamica, guardando i cartoni animati sui display della console, riprovo - e la stessa storia. È che l'acceleratore diventa un po' più nervoso. Rumore, isteria, frustrazione. Un CVT che spreca tutto il potenziale del motore in modo così sdentato e insipido non è quello che dovrebbe essere qui. E l'allegra grafica del display, insieme a tutti i selettori di modalità, ora sembrano stupidi strass, un giocattolo senza valore.
La risposta è un duro colpo. L'auto si è rifiutata di rilassare i muscoli delle sospensioni gonfiate e ci ha dato una buona scossa sui dossi del dosso. Potrei essere pronto a perdonare la rigidità per l'accuratezza e la reattività del telaio, ma l'ostentata scortesia non lo è. E quindi ci disperdiamo, senza risentimento e obblighi reciproci. E non mi attirerai con i fari a LED, o le cuciture rosse in pelle, o quei rigidi sedili sportivi.
Per il ruolo di un portello caldo, il Juke è troppo alto, scomodo e lento. Ma forse avresti dovuto optare per un cambio manuale? Dopotutto, di solito non è lontano dall'amore all'odio, e questa distanza, forse, non supera una singola riga del listino prezzi.
La potenza del propulsore (su un normale Juke Nismo produce esattamente 200 CV) è stata aumentata grazie a una nuova messa a punto del programma di controllo e all'uso di un diverso sistema di scarico. Anche il sistema di trazione integrale è stato aggiornato. La sospensione della versione più veloce del Juke si differenzia dallo standard per la presenza di ammortizzatori più rigidi, diverse tarature delle molle e dischi freno più grandi. Le dimensioni di quelle anteriori sono passate da 296 a 320 mm, mentre quelle posteriori sono diventate ventilate. Il corpo RS, grazie al rinforzo nella zona del tunnel centrale, dell'attacco al tetto e dei montanti C, è diventato il 4% in più di rigidità torsionale.
Il mondo delle auto "cariche" per me non è iniziato con le lettere GTI, ma con la banale scritta Turbo sul cofano del bagagliaio della vicina Ford Sierra. Ricordo come il fratello maggiore di un compagno entrò coraggiosamente nella curva accanto alla scuola, dimostrando tutti i vantaggi del sovrasterzo. Poi, a proposito, si è scoperto che il motore della Sierra era aspirato naturalmente - 2,3 litri. Ma era un'auto onesta, estremamente semplice con interni in velluto scuro, bruciata dalle sigarette.
Prezzi e specifiche
In Russia, la versione più economica del Juke Nismo RS costerà almeno $ 21. Per questi soldi, l'acquirente riceverà una versione da 586 cavalli con trazione anteriore. Il set completo dell'auto include otto airbag, un supporto per seggiolino per bambini, sistema di stabilità del cambio, cambio di corsia e assistenti al mantenimento della corsia, ruote da 218 pollici, kit carrozzeria aerodinamico, sedili sportivi, fari allo xeno, sensori di pioggia e luce, cruise control, sistema di accesso senza chiave e navigazione.
Dopo 13 anni, ho scoperto un nuovo mondo di auto "cariche": crossover di classe B con motori molto potenti e un telaio completamente impreparato. Nessun sovrasterzo e scritta Nismo RS al posto della scritta Turbo. Fortunatamente, l'interno è lo stesso: velluto. Il Juke più veloce non dà l'impressione di un'auto malvagia: da un punto in cui il crossover prende velocità in qualche modo con riluttanza, ululando con un variatore. CVT su un'auto con una rivendicazione sportiva, dici?
Ma con tutti quei kit carrozzeria aerodinamici, "secchi", un soffitto nero e infinite iscrizioni Nismo, l'auto ha aggiunto qualche punto in più di carisma. E mentre i fan di "Minions" stanno considerando il personaggio dei cartoni animati nel fendinebbia, lì vedo piuttosto una galleria del vento. Ma per qualche motivo il Juke non suscita tanto entusiasmo in chi gli sta intorno: i vicini a valle non capiscono con chi hanno a che fare, tagliando e sorpassando in continuazione anche prima di un semaforo. “Oh, non è una ragazza che guida? Bene, scusa ", ho letto negli occhi dell'autista della vecchia Audi A6. Ogni volta cerco di attirare l'attenzione su di me con il rombo di un motore da 1,6 litri, dal quale hanno tolto ben 214 cavalli. Invano.
Una versione meno potente, ma a trazione integrale è più costosa, da $ 23. Il set completo dell'auto è assolutamente lo stesso e non è possibile selezionare alcuna opzione nemmeno a un costo aggiuntivo. Per quanto riguarda i concorrenti, Nismo RS ne ha solo uno: Mini John Coopers Works Countryman. Questa vettura da 749 cavalli accelera fino a 218 km / h in 100 secondi, ha anche un aspetto originale e memorabile, ma costa di più: da $ 7. per la versione con "meccanica".
Per $ 23, puoi acquistare la Mini Cooper S Countryman a trazione integrale con cambio manuale. Potenza - 562 CV e accelerazione fino a 184 km / h - 100 secondi. L'equipaggiamento dell'auto è più scadente di quello della Juke: ci sono solo sei cuscini e per le sospensioni sportive dovrai pagare altri $ 7,9., E per i fari bi-xeno - altri $ 162.
Ricordo che gli amici si lamentavano delle mogli che chiedevano di vendere i loro crossover appena acquistati e di mettersi in fila per il Nissan Juke. Sono stato sinceramente sorpreso dalle preferenze delle donne: esteriormente il crossover ricorda un insetto gigante e, a dire il vero, ne ho paura. Passarono gli anni e "Dzhukov" divenne sempre più sulle strade. Ma qui abbiamo un Juke Nismo RS per il test, e mi sento di nuovo come 18. Sul Juke voglio essere frivolo: il primo a partire da un semaforo, serpeggiando da una fila all'altra, è inutile accelerare - e tutto questo con una finestra aperta sulla musica ad alto volume. In Juke Nismo ti senti come un pilota che ha preso la patente tre mesi fa, ma si è già abituato alla strada.
storia
Nel 2011, Carlos Ghosn ha deciso di promuovere attivamente Nismo, la divisione sportiva di Nissan, in Europa. Il primogenito di questa strategia è stato il Juke "carico". I rappresentanti dell'azienda giapponese lo hanno poi spiegato con il fatto che la stock car ha un design sorprendente, una relativa versatilità e una grande popolarità in tutto il mondo.
Chiunque entri nella Nismo RS per la prima volta dovrebbe sapere che i bellissimi secchi neri e rossi di Recaro sono estremamente ostili. Le pareti laterali dure dei sedili sono in grado di causare dolore durante l'atterraggio. Non è stato facile regolare lo schienale con l'inclinazione di cui avevo bisogno: la leva meccanica è collocata in un punto tale che anche la mano di una donna difficilmente riesce ad attraversarvi. I dettagli in alcantara sono presenti nella decorazione degli interni. Ad esempio, il volante è parzialmente rivestito con questo materiale. Ma continuo a non capire se mi piace. Il Juke Nismo RS ha anche uno schermo che mostra informazioni su consumo di carburante, boost e altri indicatori. Ma i colori vivaci, i caratteri grandi e la grafica semplice fanno sembrare lo schermo un giocattolo. Tutto ciò non consente di prendere sul serio l'auto. E ha bisogno di un atteggiamento serio?
Lascia che i colleghi rimproverino il Juke Nismo RS per il suo pigro CVT, ma mi piaceva sentirmi più giovane. Secondo me, Nismo RS è un'auto molto emozionante. Qualcuno dirà che un'auto è solo ferro e non dovresti attribuirle qualità umane. Ma come spiegare che "Juk" mi faceva costantemente sorridere?
L'idea ha funzionato al cento per cento: nel 2013-2014, le vendite di un crossover sportivo in Europa hanno rappresentato il 3% di tutte le vendite di Juke. Data la popolarità del modello, i numeri sono ottimi. Non sorprende che Nissan abbia deciso di andare oltre e nel 2014 ha introdotto una versione più potente del crossover: la Nismo RS. Il modello è arrivato in Russia solo a metà del 2015.
In effetti, la storia della Juke sportiva è iniziata anche prima e non con la Nismo. Nel 2011, Nissan ha lavorato con RML (che ha realizzato auto Chevrolet per il WTCC e MG-Lola per Le Mans) per creare un mostro: un crossover con motore GT-R.
Lo sforzo di 22 settimane ha portato a due Juke-R, uno con guida a destra e uno con guida a sinistra. Entrambi mancavano di sedili posteriori e altri attributi non necessari per una vera auto sportiva da combattimento, e il sistema di aria condizionata, ad esempio, fu spostato nel bagagliaio, poiché non c'era spazio per esso sotto il cofano. Il motore forzato da 485 cavalli ha spinto la Juke-R a 100 km / h in soli 3,7 secondi. Le auto sono state portate a varie gare come show car. Dopo un'enorme quantità di feedback positivi, si è deciso di affidare a Nismo la creazione di un'auto sportiva di serie basata sulla Juke.
C'è un problema. Non posso toccare la pelle scamosciata, il velluto a coste, il velluto e altre superfici tattilmente simili. E quando è stato il mio turno di provare il Juke Nismo RS, mi sono ritrovato in un inferno personale. Alcantara sul soffitto, sui sedili, sui pannelli, ovunque - anche sul volante, proprio sotto le tue mani, in connessione con la quale ho imparato l'impugnatura progressiva "12 per 6", per la quale qualsiasi normale istruttore di auto mi sparerebbe a bruciapelo. Inoltre, è estremamente scomodo sedersi a causa del supporto laterale ipertrofico delle benne da corsa Recaro "adulti". Per quello?
Ci sono voluti un paio di curve e cinque minuti nel traffico frenetico dell'ora di punta serale per abbracciare tutta questa frenesia scamosciata, perché guidare il Juke Nismo RS è un'emozione sfrenata. Anche nel nostro primo incontro con il Juke - ordinario, senza nismo-injection - sono rimasto impressionato da come si arrampica agilmente sulle colline ghiacciate nel quartiere di nuovi edifici, piede torto con passaruota "incrociati" gonfi. Ma nella variante Nismo, questo non è più un crossover in miniatura. Al contrario, alcune persone in occhiali e vestaglie hanno ingrandito la macchina sportiva immaginaria di "Micromachines" sulla Sega di un numero incredibile di volte. Non è nemmeno tanto in apparenza quanto nella manipolazione assolutamente dei giocattoli. A volte sembra che non obbedisca alle leggi della fisica e in qualsiasi momento possa saltare oltre tre file e saltare a 120 km / h in quella virata di 90 gradi. E semmai, c'è sempre un pulsante "Riavvia". Oppure no, è nel gioco.
La divisione sportiva di Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) non avrebbe potuto ottenere un'auto meno da gioco. Dimentica tutto ciò che sai sul pubblico di destinazione della Juke: non è per loro e sicuramente non è in grado di guidare senza intoppi. Un ruggito acuto, a scatti, inquietante in fase di accelerazione, schernisce chi si tiene tolleratamente in corrente o, non riconoscendosi dai kit carrozzeria e specchietti laterali rossi di Nismo, cerca di spremersi davanti, come davanti a un normale Juke. Probabilmente, devo dire qui che questo è brutto: c'è un posto per queste auto in pista. Ma prova a guidarla da solo senza incidenti per almeno un paio di chilometri e, forse, allora le tue parole non saranno considerate ipocrisia.
Nonostante il variatore infinitamente variabile, che non è affatto adatto per un simile "Juke", Nismo ha messo insieme una cosa incredibilmente guida. È di moda, provocatorio ... ma molto costoso. E tutto questo maledetto Alcantara.
