Cambio dell'olio motore

Invecchiamento dell'olio motore: additivi e potere lubrificante si degradano nel tempo. Lo sporco si accumula nel circuito dell'olio. È ora di cambiare l'olio.

Svuotare la moto

L'olio motore è una delle "parti soggette a usura" di un motore a benzina. Nel tempo, il chilometraggio, il carico termico e lo stile di guida degradano le proprietà lubrificanti dell'olio e dei suoi additivi. Se vuoi goderti a lungo il tuo motore, cambia l'olio agli intervalli specificati dal produttore dell'auto nel manuale di servizio.

5 peccati capitali che non dovresti commettere mentre svuoti

• NON scaricare l'olio subito dopo la guida: pericolo di ustioni!

• NON sostituire SENZA cambiare il filtro: il vecchio filtro può intasare rapidamente l'olio nuovo.

• NON scaricare l'olio nello scarico: l'olio è uno spreco speciale!

• NON riutilizzare il vecchio o-ring: l'olio potrebbe gocciolare e entrare in contatto con la ruota posteriore.

• NON versare olio per auto nei motori delle moto!

Cambio dell'olio motore: iniziamo

01 - Rimuovere la vite di riempimento

Far funzionare la motocicletta finché non diventa calda (non calda) prima di cambiare l'olio. Proteggi il pavimento del garage con uno straccio grande che possa assorbire alcuni schizzi. A seconda del modello di moto, svitare prima il tappo di scarico dalle protezioni in plastica problematiche. Per non dover prendere costantemente le insalatiere di tua madre, concediti una padella per raccogliere l'olio. Affinché l'olio possa fuoriuscire dal motore dal basso, è necessario aspirare aria sufficiente dall'alto. Ora svita il tappo di riempimento dell'olio.

02 - Lasciare scolare l'olio

Ora allentare la vite di scarico con un cricchetto a brugola e svitarla lentamente. Per evitare che l'olio, che potrebbe essere ancora molto caldo, vi goccioli sulle mani, fate gli ultimi giri con uno straccio.

Per un cambio dell'olio completo, è necessario sostituire il filtro dell'olio. Esistono due tipi di filtri. Il primo tipo di filtro sembra un barattolo di latta e ha già un alloggiamento. Il resto dei filtri ha l'aspetto di una mini-fisarmonica piegata e consiste in carta da filtro. Questi filtri devono essere integrati nell'alloggiamento lato motore.

03 - Rimuovere il filtro olio con la sua sede

Utilizzare una chiave a cricchetto per filtri dell'olio per facilitare l'allentamento del filtro della scatola.

Questo nuovo filtro ha un O-ring che deve essere rivestito con un sottile strato di olio prima del montaggio.

Prima di installare un nuovo filtro dell'olio, assicurarsi che sia identico al filtro da sostituire (altezza, diametro, superficie di tenuta, filettature, se applicabile, ecc.). Serrare saldamente la nuova cartuccia del filtro dell'olio secondo le istruzioni nel registro. Le istruzioni decisive appartengono al produttore del veicolo.

04 - Filtro olio senza alloggiamento

I filtri a mini fisarmonica sono alloggiati in un alloggiamento tenuto da una vite centrale o da viti poste sul bordo.

In quasi tutti i casi, questa copertura si trova nella parte anteriore del motore. Dopo aver svitato il coperchio (nota: scarico dell'olio residuo), rimuovere il vecchio filtro (notare la posizione di installazione), pulire l'alloggiamento e installare il nuovo filtro con l'orientamento corretto.

A seconda del produttore, le guarnizioni e gli O-ring si trovano sul corpo, sul coperchio o sulla vite centrale; è necessario sostituirli tutti (consultare i nostri suggerimenti sulla tenuta meccanica per i dettagli.

Dopo aver chiuso l'alloggiamento e serrato le viti con una chiave dinamometrica, rimuovere tutte le macchie di olio dal motore con un detergente. Prendi sul serio questa pulizia. In caso contrario, a motore caldo verranno emessi gas maleodoranti e si formeranno macchie molto ostinate.

05 - Riempire con olio

Dopo aver sostituito l'O-ring e serrato la vite di scarico secondo le istruzioni del produttore, è possibile rabboccare con olio nuovo.

Fare riferimento al manuale del veicolo per la quantità, la viscosità e le specifiche corrette. Per risparmiare molto lavoro, sostituire rapidamente anche l'O-ring della vite di riempimento.

06 - Installazione della valvola di scarico Stahlbus

Per semplificarti la vita al prossimo cambio dell'olio e per un funzionamento più pulito, installa una valvola di scarico Stahlbus invece della vite di scarico originale. Ora ci sarà l'opportunità di farlo, e così migliorerai un po' la tua moto.

Per lo scarico, se hai una valvola di scarico Stahlbus, non devi far altro che svitare il suo cappuccio di protezione e agganciare il connettore rapido del tubo alla valvola. Questo dispositivo di bloccaggio apre la valvola e permette di scaricare l'olio in un apposito contenitore.

Quando rimuovi il connettore del tubo, la valvola si chiude automaticamente e tutto ciò che devi fare è avvitare il cappuccio protettivo. Non potrebbe essere più semplice: in questo modo si preservano le filettature del carter e non è più necessario sostituire l'O-ring. Troverai la nostra gamma completa di valvole di scarico Stahlbus su www.louis-moto.fr sotto La mia moto.

07 - Controllo del livello dell'olio

Tutto quello che devi fare è mettere in ordine il garage, smaltire correttamente l'olio usato (usa uno smacchiatore d'olio come detergente per freni per rimuovere le macchie di olio sgradevoli sul pavimento) e finalmente puoi sederti in sella!

Come precauzione di sicurezza, controlla di nuovo il livello dell'olio prima di guidare, soprattutto se il tuo motore ha un filtro dell'olio integrato in un alloggiamento ausiliario.

Brevemente sull'olio

Niente funziona senza olio: l'attrito di pistoni, superfici di appoggio e ingranaggi distruggerà qualsiasi motore in un batter d'occhio.

Pertanto, è molto importante controllare il livello dell'olio nel tuo veicolo a due ruote e cambiarlo regolarmente. L'olio infatti invecchia, si intasa per abrasione del metallo e residui di combustione, e perde progressivamente il suo potere lubrificante.

Ovviamente l'olio deve avere la viscosità prescritta dal costruttore del veicolo e deve essere formulato appositamente per moto o scooter: i motori delle moto, infatti, girano a velocità nettamente superiori. Nella maggior parte dei casi, anche le loro trasmissioni devono essere lubrificate con olio motore. La frizione (a bagno d'olio) funziona anche ad olio. Gli additivi appropriati forniscono una buona stabilità al taglio, alla pressione e alla temperatura e protezione dall'usura. Nota: gli oli per auto contengono lubrificanti aggiuntivi e sono progettati per motori con frizione a secco. Con questo tipo di prodotto le frizioni a bagno d'olio possono slittare.

Scegli l'olio giusto: gli oli sintetici superano le prestazioni degli oli minerali nelle prestazioni ad alta temperatura, protezione dall'avviamento a freddo, attrito ridotto e protezione contro i depositi. Pertanto, sono particolarmente adatti per l'uso nello sport e per i motori su misura. Tuttavia, non tutti i motori, in particolare le frizioni, sono in grado di utilizzare oli ad alte prestazioni. Si prega di consultare preventivamente un'officina autorizzata. Se vuoi cambiarla e la tua moto ha un alto chilometraggio, è importante pulirla e manutenerla prima.

Un'altra soluzione è utilizzare un olio semisintetico, ben tollerato dalla maggior parte delle frizioni. Anche i moderni oli motore sono spesso prodotti attraverso un processo di sintesi di idrocarburi: questi oli base sono prodotti chimicamente in una raffineria utilizzando un processo di hydrocracking catalitico. La loro qualità è stata notevolmente migliorata e sono più efficaci degli oli minerali, soprattutto in termini di caratteristiche di creep e capacità di carico termico e chimico. Hanno altri vantaggi: lubrificano il motore più velocemente dopo l'avviamento, mantengono il motore pulito e proteggono meglio i componenti del motore.

Per le moto costruite prima del 1970, sconsigliamo l'uso di oli sintetici. Esistono oli multigrado e multigrado formulati appositamente per le motociclette più vecchie. Infine, ricorda che qualunque sia l'olio che scegli, devi sempre scaldare il motore con attenzione. Il motore ti ringrazierà e durerà più a lungo.

Classificazioni dell'olio motore

• API - Classificazione americana dell'olio motoreUsato dal 1941 circa. Le classi "S" si riferiscono ai motori a benzina, le classi "C" ai motori diesel. La seconda lettera indica il livello di prestazione. Standard applicabili: SF dal 1980, SG dal 1988, SH dal 1993, SJ dal 1996, SL dal 2001, ecc. API CF è uno standard per gli oli per motori diesel per autoveicoli. I gradi API per gli oli a due tempi (lettera "T") non vengono più utilizzati. Gli oli per trasmissioni e alberi di trasmissione sono classificati da G4 a G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - Classificazione giapponese degli oli motore. JASO T 903 è attualmente la classificazione più importante al mondo per gli oli per motori motociclistici. Sulla base dei requisiti API, la classificazione JASO definisce proprietà aggiuntive che, tra le altre cose, garantiscono prestazioni adeguate dell'olio nelle frizioni e nelle trasmissioni lubrificate a carter umido. Gli oli sono classificati nelle categorie JASO MA o JASO MB in base alle loro caratteristiche di attrito della frizione. La classe JASO MA, e attualmente la classe JASO MA-2, ha un coefficiente di attrito più elevato. Gli oli corrispondenti a questa classificazione hanno una compatibilità particolarmente elevata con le frizioni.

• ACEA - Classificazione europea degli oli motoreUsato dal 1996. Le classi da A1 ad A3 descrivono oli per motori a benzina, le classi da B1 a B4 per motori di automobili diesel.

• Viscosità (SAE - Society of Automotive Engineers)Descrive la viscosità dell'olio e l'intervallo di temperatura in cui può essere utilizzato. Per quanto riguarda i moderni oli multigrado: più basso è il numero W ("inverno"), più fluido è l'olio a basse temperature, e maggiore è il W senza W, maggiore è il film lubrificante resistente alle alte temperature di esercizio.