Protossido di azoto N2O - Applicazioni e funzioni

Protossido di azoto - elemento chimico N2O, che è stato ampiamente utilizzato nel motorsport. Grazie a questa miscela, gli ingegneri automobilistici sono stati in grado di aumentare la potenza dei motori da 40 a 200 CV, a seconda del tipo e della struttura del motore da mettere a punto.

NOS - sistema di protossido di azoto

NOS è l'acronimo di Nitrous Oxide System.

NOS - sistema di protossido di azoto

La vera popolarità del protossido di azoto è arrivata dopo il suo utilizzo negli sport motoristici, in particolare nel Drag Racing. La gente si precipitava nei negozi e nei centri di servizio, determinata ad aumentare la potenza del proprio cavallo di ferro. Grazie a ciò, i record di passaggio di un quarto di miglio (402 metri) sono stati battuti, le auto sono partite in 6 secondi e la loro velocità di uscita ha superato i 200 km / h, cosa che in precedenza non era possibile.

Consideriamo i principali tipi di sistemi a protossido di azoto.

Sistema di protossido di azoto “a secco”.

La soluzione più semplice di tutte è che un ugello sia montato nel collettore di aspirazione, che sarà responsabile della fornitura di nitrossido. Ma qui ci troviamo di fronte a un problema: la miscela non viene corretta, viene fornita più aria che carburante, quindi la miscela è scadente, da dove otteniamo la detonazione. In questo caso è necessario modificare l'impianto di alimentazione aumentando l'impulso di apertura degli ugelli o aumentando la pressione nel rail per l'alimentazione del carburante (nel caso di motori a carburatore è necessario aumentare l'area di flusso degli ugelli).

Sistema nitros "bagnato".

La progettazione di un sistema "a umido" è molto più complicata di una "a secco". La differenza sta nel fatto che un ulteriore ugello incorporato non solo inietta protossido di azoto, ma aggiunge anche carburante, creando così la miscela con il giusto rapporto tra aria e ossigeno. La quantità di iniezione di sostanze nitrose e combustibili è determinata da un controller appositamente progettato per i sistemi NOS (a proposito, quando si installa questo sistema, non è necessario effettuare impostazioni nel computer standard dell'auto). Lo svantaggio di questo sistema è che è necessario realizzare una linea di alimentazione aggiuntiva, il che rende il compito piuttosto laborioso. I sistemi "a umido" sono adatti per i motori che hanno l'iniezione d'aria forzata utilizzando un turbocompressore o un compressore.

Sistema di iniezione diretta

Iniezione diretta di protossido di azoto

Un'opzione moderna e potente, viene implementata alimentando il protossido di azoto nel collettore di aspirazione, ma allo stesso tempo la fornitura di protossido di azoto a ciascun cilindro avviene separatamente, tramite ugelli separati (per analogia con un sistema di iniezione del carburante distribuito, ma solo per il protossido di azoto). Questo sistema è molto flessibile nell'impostazione, il che gli conferisce un innegabile vantaggio.

Prova scientifica del lavoro del protossido di azoto

Probabilmente non è un segreto per nessuno che un motore a combustione interna funzioni con una miscela aria-carburante. Tuttavia, l'aria intorno a noi contiene solo il 21% di ossigeno e il 78% di azoto. Il normale rapporto di miscela di carburante dovrebbe essere 14,7-1 to quelli. 14,7 chilogrammi di aria per 1 chilogrammo di carburante. cambiare questo rapporto ci permette di introdurre il concetto di miscela ricca e magra. Di conseguenza, quando c'è più aria del necessario, la miscela è chiamata povera, anzi ricca. Se la miscela è povera, allora il motore inizia a triplicare (non girare regolarmente) e andare in stallo, invece, con una miscela ricca, può allo stesso modo allagare le candele e quindi anche il motore si fermerà.

In altre parole, riempire i cilindri di carburante non sarà difficile, ma bruciare tutto questo è problematico, poiché il carburante brucia male senza ossigeno e, come abbiamo discusso in precedenza, non è possibile raccogliere molto ossigeno dall'aria. Allora da dove prendi l'ossigeno? Idealmente, potresti portare con te una bottiglia di ossigeno liquefatto, ma in pratica è mortale. In questa situazione, il sistema di protossido di azoto viene in soccorso. Una volta nella camera di combustione, la molecola di protossido di azoto si decompone in ossigeno e azoto. In questo caso, otteniamo molto più ossigeno rispetto a quando viene prelevato dall'aria, poiché il protossido di azoto è 1,5 volte più denso dell'aria e contiene più ossigeno.

Con tutti i suoi vantaggi, questo sistema ha uno svantaggio altrettanto significativo. Consiste nel fatto che nessuno il motore non sarà in grado di sopportare un'iniezione a lungo termine di protossido di azoto senza modifiche significativepoiché le temperature di esercizio e i carichi d'urto aumentano bruscamente. Di norma, l'iniezione di protossido di azoto è a breve termine ed è di 10-15 secondi.

Risultati pratici dell'uso del protossido di azoto

È chiaro che la perforazione del collettore di aspirazione non è facile e richiede determinate abilità ed esperienza, ma se tutto è fatto correttamente, l'installazione di un sistema di iniezione di azoto praticamente non riduce la risorsa del motore, ma se il tuo motore ha usura o danni meccanici , quindi l'aumento di potenza dovuto al protossido di azoto li porterà rapidamente ad una profonda revisione.

Kit sistema protossido d'azoto

Quale aumento di potenza può dare il protossido di azoto N2O?

• 40-60 CV per motori a 4 cilindri;
• 75-100 HP per motori a 6 cilindri;
• fino a 140 CV con testata piccola e da 125 a 200 CV con testata grande per Motori a V.

* risultati che tengono conto di ciò che è diverso messa a punto del motore non è stato effettuato.

Se non si utilizza un sistema di controllo dell'iniezione di protossido di azoto dedicato, allora per ottenere i massimi risultati, i nitros devono essere inseriti nell'ultima marcia con l'acceleratore massimo a 2500 - 3000 giri/min.

Quando si utilizza un sistema nitro, controllare le candele. possono segnalare la detonazione nei cilindri se il carburante è basso. In caso di detonazione, si consiglia di ridurre le dimensioni dell'iniettore di protossido di azoto, installare tappi con un elettrodo più spesso e controllare la pressione nella linea del carburante.

Quando si utilizza un sistema di iniezione di protossido di azoto, l'importante è non esagerare, perché altrimenti si può facilmente uccidere il motore o qualsiasi altro componente molto facilmente. Mettiti al lavoro con saggezza e costruirai una vera unità di potenza.

Buona sintonia!

Domande e risposte:

Posso mettere il protossido di azoto nella mia auto? È possibile, ma l'effetto di tale installazione dura solo un paio di minuti (a seconda del volume dei cilindri). Questo gas non viene utilizzato come combustibile principale, poiché il suo consumo è molto elevato.

Quanta potenza aggiunge il protossido di azoto? Senza grandi modifiche al motore, l'uso del protossido di azoto può aggiungere 10-200 cavalli al motore (questo parametro dipende dalle prestazioni del motore e dalle caratteristiche dell'impianto).

A cosa serve il protossido di azoto? Nelle automobili, questo gas viene utilizzato per potenziare temporaneamente il motore del cavallo, ma lo scopo principale del protossido di azoto è la medicina (un anestetico chiamato gas esilarante).