Prova su strada Mitsubishi L200

Insieme ai luminosi effetti speciali esterni, il pick-up SUV giapponese ha molte altre interessanti novità.

Georgia. Mentre mi dirigo su un grosso camioncino per la strada di Tbilisi, ricordo le parole del camionista del film "Mimino". "Questi" Zhiguli "cosa pensano, non lo so! Spinning, spinning, spinning under your feet! " Oggi sempre più auto con guida a destra girano nella capitale e in generale in tutto il paese: puoi studiare la varietà del design giapponese originale.

All'inizio, il design dell'attuale Mitsubishi L200 di quinta generazione non ha funzionato: la parte anteriore è stata progettata come se fosse di fretta, è risultata goffa. L'auto è stata annunciata dallo spettacolare concept GR-HEV, ma è stata creata dopo l'approvazione del controverso aspetto di produzione. Ora l'L200 è stato trasformato in modo che sia giusto prenderlo per uno completamente nuovo. Lo stile techno del concept è implementato e suonato perfettamente, letteralmente.

Dietro l'aspetto sorprendente c'è un aumento della rigidità: l'L200 aggiornato ha più acciai ad alta resistenza, il telaio è più resistente del 7%, la cabina, gli elementi nell'area del vano motore e le articolazioni della piattaforma di carico sono rinforzati. Viene inoltre annunciato un trattamento sigillante migliorato, che dovrebbe aumentare la resistenza anticorrosione dell'intera struttura.

La scelta delle ruote è cambiata. Cerchi in lega da 16 e 17 pollici del passato: sono disponibili solo cerchi in acciaio da 16 pollici o in lega da 18 pollici. Ciò ha avuto un effetto benefico sulla capacità geometrica di cross-country. Con le nuove ruote massime, lo spazio libero sotto l'alloggiamento dell'asse posteriore è aumentato di 20 mm a 220 - rispettivamente, gli angoli di entrata e di uscita sono leggermente più grandi.

La cabina è ancora, in ogni caso, doppia: l'azienda crede che uno e mezzo non troverà domanda in noi, e tra i suoi diretti concorrenti, l '"uno e mezzo" in Russia è offerto da un Isuzu D-Max. I poggiapiedi della L200 sono nel pacchetto di equipaggiamento top e senza di loro entrare in salone è educazione fisica: le soglie sono ad un'altezza di circa 60 cm. Pertanto, sono contento che con l'aggiornamento siano apparsi i corrimano sul pilastri centrali.

La vista dall'alto è buona, gli specchietti laterali sono ampi. In questa generazione, l'L200 ha ricevuto una telecamera posteriore, che è così utile per un pick-up, ma per il momento non era in Russia. Aspetta: d'ora in poi, le telecamere hanno due versioni principali con cambio automatico. Non importa che gli indizi sulla traiettoria siano stazionari. La cosa principale è che vedi lo spazio dietro l'enorme poppa: aiuta molto.

C'è meno lucentezza sul tunnel, ma rimane sulle porte e si sporca rapidamente. Una spina a sinistra del volante al posto del pulsante di avvio, che non offriamo.

L'interno è stato rifinito con pezzi di rifinitura morbidi. Aggiunto sensore pioggia e volante riscaldato. Il climatizzatore è ora bi-zona e l'aria condizionata ha iniziato ad essere installata di serie. L'assenza in Russia di nuovi sistemi di sicurezza che l'L200 ha acquisito in altri mercati è comprensibile: opzioni costose. Ma il fatto che non ci siano azionamenti elettrici per vetri e specchi nel database è una strana parsimonia.

Dai primi chilometri, noto che la cabina è diventata più silenziosa: questo è l'effetto di un migliore isolamento acustico. E per migliorare la guida e la maneggevolezza, vengono installate nuove molle e ammortizzatori posteriori. La notizia è interessante, perché rispetto alla quarta generazione, l'attuale L200 ha generalmente molte meno vibrazioni, e guida in modo più obbediente in ogni modo. Ti sorprenderà con la nuova sospensione?

Sì, sono rimasto sorpreso: ci ha dato una bella scossa. Gli organizzatori della presentazione hanno deciso di mettere in prova i pickup con ruote da 18 pollici i pneumatici dentati BFGoodrich All-Terrain, con i quali sono state segnalate vibrazioni di “diversa misura” anche su strade pianeggianti. E sui sentieri malandati della provincia, l'auto vuota tremava così tanto che un collega seduto in seconda fila ha chiesto di comprargli una churchkhela per danni. Di conseguenza, tutti i vantaggi delle modifiche alle sospensioni sono stati sparsi tra i dossi georgiani. Scarica tutti questi aggiornamenti, pedala sotto il peso ...

Ma con tali pneumatici è più calmo sulla strada. Qui è una zona montuosa dove passano molti dei turisti che sono arrivati ​​qui alla ruota. Una valanga è scesa, un bulldozer in qualche modo ha sfondato un corridoio tra le colline innevate, qui un buco in una mezza ruota, qui una gobba, e tutto è congelato. Per la L200, con i suoi enormi viaggi delle sospensioni, queste spine non sono un problema: si passa a una più bassa e si guida come su una stradina di campagna.

Sistemi di trazione integrale senza novità: scelta tra Easy Select plug-in di base o Super Select avanzato con differenziale centrale Torsen e la possibilità di attivare la trazione integrale a velocità fino a 4 km / h. Inoltre, tutti gli L100 hanno un bloccaggio del differenziale dell'assale posteriore e un sistema di assistenza alla partenza in salita.

I motori per la Russia sono gli stessi: diesel 4 cilindri sovralimentati 4N15 2.4 con una capacità di 154 o 181 cavalli. Perché la capacità non è stata ridotta a tassabile? Spiegano che le impostazioni uniche non sono giustificate dalle edizioni russe del pick-up. Tre versioni iniziali (una già con azionamento Super Select) equipaggiano l'MKP6. E due versioni top con cambio automatico hanno ottenuto una novità: il precedente cambio a 5 marce è stato sostituito con uno a 6 marce di Aisin.

Innanzitutto, hanno sterzato in un'auto da 154 cavalli con cambio manuale. La zona attiva del motore diesel non è ampia, dalle profondità si tira non troppo volentieri, quindi bisogna cambiare spesso i passaggi. Qui, a quanto pare, tirerà, ma no - chiede di nuovo di abbassare la marcia. Quando si sale lungo la strada militare georgiana, si inizia a prestare maggiore attenzione alla turbopausa, a volte il motore si blocca. Tuttavia, trovare un linguaggio comune con una tale unità di potenza è una questione di abitudine. E il consumo medio di gasolio da parte del computer di bordo è stato di conseguenza pari a 12 l / 100 km.

Un pick-up con un diesel più potente e una trasmissione automatica è prevedibilmente più energico e più confortevole: forze e rinculo diversi. E la turbina è diversa - con geometria variabile. La spinta sembra più efficiente e il cambio cambia rapidamente, rapidamente e senza intoppi. La modalità manuale è discreta, il che è anche conveniente per un SUV. E il consumo medio in pianura per litro è inferiore rispetto alla versione con cambio manuale.

Infine, un'altra innovazione: i freni anteriori sulle versioni da 18 pollici sono dotati di dischi ventilati più grandi (320 mm) e pinze a doppio pistoncino. Se stai guidando a vuoto, nessuna domanda sui freni.

Il prezzo di Mitsubishi L200 è aumentato di $ 1 ai prezzi correnti, da $ 949 a $ 26. La versione più economica con un'unità Super Select costa $ 885 e per quella più economica con cambio automatico, chiederanno $ 35.

Un'alternativa interessante è una copia quasi esatta del quinto L200, che non è stato ancora aggiornato. Si tratta di Fiat Fullback in quattro versioni con MKP6 e cinque con AKP5 ($ 22 - $ 207). Il principale concorrente rimane il pickup Toyota Hilux con motori diesel da 31 e 694 litri in combinazione con MKP2,4 e AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

tipo	Camioncino
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	5225/1815/1795
Interasse mm	3000
Peso in ordine di marcia	1860-1930
Peso lordo del veicolo, kg	2850
Tipo motore	Diesel, R4, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	2442
Potenza, hp con. a rpm	154 (181) a 3500
Max. coppia, Nm a giri / min	380 (430) a 1500 (2500)
Trasmissione, guida	MKP6 / AKP6, plug-in o permanente pieno
Velocità massima km / h	169 173-(177)
Accelerazione a 100 km / h, s	n. d.
Consumo di carburante (miscela), l	n. d.
Prezzo da, $.	26 $ (885 $)