Prova su strada Lexus NX
Vale la pena pagare più del dovuto per una versione ibrida di un crossover o uno di base con un motore aspirato ...
Lexus NX oggi è l'auto di maggior successo del marchio giapponese in Russia. Negli ultimi mesi del 2015, le vendite di crossover hanno superato persino il leader perenne, la RX. L'NX parte da $ 26 e la versione ibrida più costosa costa $ 659. Vale la pena pagare più del dovuto o è sufficiente l'opzione con un motore aspirato da 39 litri? Lo abbiamo scoperto testando entrambe le modifiche.
Se la dinamica dell'auto per un potenziale acquirente è nelle migliori preferenze, sarà deluso dalla versione NX 200. Le modeste capacità del crossover da 150 cavalli sono state menzionate da tutta la redazione che lo ha guidato. Il modello accelera a 100 km/h in 12,3 secondi. Sullo stesso livello della Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), la più lenta Octavia con motore aspirato da 1,6 litri (12 s) o Pajero da 3,0 litri su "meccanica" (12,6 secondi).
Se si preme il pedale dell'acceleratore con tutta la forza, l'auto ringhia tesa, guida la lancetta del contagiri in modo frenetico, ma non accelera rapidamente. Inoltre, in una delle tre modalità possibili. Eco, Normal, Sport (i modelli con pacchetto F Sport hanno anche Sport +) - la dinamica in essi è assolutamente la stessa, cambia solo il timbro della "voce" del motore e il consumo di carburante. La buona notizia è che non importa come si preme il gas, l'auto non si contrarrà. La scatola funziona molto dolcemente. Qui, come, a proposito, e sulla versione ibrida, c'è un variatore, e l '"automatico" è messo solo sul turbocompresso NX 200t.
L'ibrido più pesante (1 contro 785 kg) è migliore della sua controparte atmosferica in tutti i parametri dinamici. Un motore a benzina 1L 650 CV, un motore elettrico anteriore (2,5 CV) e un motore elettrico posteriore (155 CV) formano la centrale elettrica con una potenza combinata di 143 CV. Il tempo di accelerazione dichiarato a 50 km / h è di 197 secondi. Sembra che la differenza sia ancora più impressionante. L'NX 100h è molto più reattivo al pedale dell'acceleratore e il ritardo di risposta di circa mezzo secondo si avverte solo durante il kick-down. A proposito, la versione ibrida sembra essere molto veloce non solo sullo sfondo dell'NX 9,3.
A prima vista, non c'è nemmeno bisogno di parlare di risparmio a favore di una versione meno potente. La dinamica debole non ha un effetto positivo sull'appetito del crossover. Secondo le caratteristiche del passaporto, consuma 7,2 litri per 100 chilometri nel ciclo combinato, infatti - circa 11,5 litri, e in città - 13 litri. Anche se spesso dovevamo trovarci nel traffico, questa è una cifra elevata. Ad esempio, la Toyota Camry da 181 cavalli accelera a 100 km / h in 9 secondi e consuma gli stessi 100 litri per 13 km. E questo nonostante avessimo un NX 200 monomotore: la versione con trazione integrale è ancora più vorace.
L'ibrido è più economico anche con la trazione integrale: l'asse posteriore del crossover ha una frizione multidisco, in caso di bloccaggio forzato il momento è distribuito tra gli assi in proporzioni uguali. Fino all'arrivo del freddo, ha speso circa 100-9 litri di carburante per 10 km di viaggio attraverso gli ingorghi di Mosca. Quindi - circa 11-12 litri. Spazzole, riscaldamento del sedile, fornello: tutto ciò aumenta il consumo. Inoltre, a basse temperature, la NX 300h (come qualsiasi auto di questo tipo) praticamente cessa di bloccarsi negli ingorghi, il che aumenta notevolmente il suo appetito.
Tuttavia, la differenza tra la versione più economica dell'NX ad aspirazione naturale e quella ibrida è di $ 8. Con un costo medio di un litro di AI-557, puoi acquistare 95 litri di carburante. L'NX 17 consuma circa 324 litri di benzina in più ogni 200 chilometri rispetto all'NX 100h. Ciò significa che per compensare il prezzo di quest'ultimo esclusivamente con il costo della benzina, è necessario percorrere almeno 3mila chilometri.
Se per l'acquirente la dinamica è secondaria e la cosa principale quando si sceglie un'auto è il comfort, la versione atmosferica è più adatta. Innanzitutto, è più silenzioso. La differenza nell'isolamento acustico è in parte dovuta al fatto che l'NX Hybrid ha eseguito la maggior parte del test su pneumatici chiodati più rumorosi (sorprendentemente, è diventato più rigido su questi pneumatici). Tuttavia, si può comunque sentire l'ululato dei motori elettrici nella cabina. In secondo luogo, l'NX 200 ha freni molto più affilati e più informativi. Nell'NX 300h, sono tradizionalmente "imbottiti" per le auto ibride a causa del sistema di recupero dell'energia. La prima volta è difficile abituarsi: sembra che tu stia premendo il pedale attraverso un grande cuscino.
Sottosterzo, volante leggero ma affilato, leggeri rolli durante le manovre: tutti questi crossover hanno in comune. Non c'è enfasi sugli sport delle sospensioni, ma la NX è piacevole da guidare, a volte anche divertente, ma non molto comoda. Lexus ci ha insegnato a lungo che le sue auto sono tra le migliori della categoria per questo indicatore. Certo, l'NX è più morbido della sorella RAV4, ad esempio, ma i rivali premium, in particolare Mercedes-Benz, sono significativamente più comodi. Su eventuali dossi, articolazioni, fosse, portelli, il crossover inizia a diventare febbrile: il corpo trema, gli urti vengono trasmessi ai sedili. Guidare in fuoristrada o anche solo su strade dissestate non è un piacere, ma una vera sfida.
Su una pista con una buona copertura, l'auto si comporta come un aereo che ha guadagnato quota. È in momenti come questi che puoi goderti appieno i sedili incredibilmente comodi. Tutto è perfetto in loro: il profilo dello schienale, il supporto, la lunghezza del cuscino, il numero di regolazioni e il tempo impiegato per trovare la posizione ottimale della sedia.
Posti a sedere, piccole cose eleganti come un orologio analogico o uno specchio cosmetico nel cuscino a sinistra dei portabicchieri, assemblaggio di altissima qualità quasi senza spazi vuoti, materiali di finitura eccellenti, linee aggraziate del pannello frontale: non c'è nulla da pagare in eccesso per: entrambe le versioni di NX non differiscono l'una dall'altra in questi indicatori ... Il problema principale hanno anche in comune: un display con una grafica obsoleta e un controllo non troppo evidente tramite un touchpad sensibile al tocco. A proposito, non è chiaro il motivo, ma quando il telefono è collegato tramite Bluetooth, una chiamata viene emessa in modo molto silenzioso (la regolazione del volume aiuta, ma non appena la chiamata termina, la musica cade su di te con una valanga che distrugge i timpani ). La loro unica differenza è il cruscotto: sulla versione atmosferica è di serie, e sull'ibrido è digitale e più informativo.
Puoi pagare più del dovuto per un ibrido per i look. A prima vista, le auto sembrano essere esattamente le stesse, ma l'NX 300h sembra più luminoso grazie a piccoli elementi eleganti. L'ibrido ha fari full diode, mentre l'NX 200 ha solo fari parziali.
Nonostante la necessità di inserire le batterie nella versione con motore elettrico, il volume del bagagliaio delle auto differisce di soli 25 litri: 500 contro 475 litri a favore di una modifica atmosferica. Lo spazio massimo per gli effetti personali, che, tra l'altro, grazie al pulsante di ribaltamento del sedile può essere ottenuto in un paio di secondi, differisce anche di soli 25 litri - 1545 contro 1520 litri. Il problema con una tenda bassa, che a volte interferisce con il caricamento dei bagagli, è comune tra le auto.
Infine, l'NX 200 ha un altro importante vantaggio. Questa versione è il modo più economico per ottenere un crossover premium di questa classe. Gli inseguitori più vicini sono la Volvo XC60 e l'Infiniti QX50. Il primo costa un minimo di $ 28, il secondo costa $ 662. Per $ 28. Puoi comprare una Cadillac SRX. Ma l'NX 875h a un costo (almeno $ 28) è già in competizione con l'intero trio tedesco: Mercedes-Benz GLC non può essere acquistato a un prezzo inferiore a $ 688., BMW X300 - $ 39, Audi Q622 - $ 34.
Puoi pagare più del dovuto per la versione ibrida se sei un fan della tecnologia moderna, mettendo al primo posto la preoccupazione per l'ambiente e le dinamiche dell'auto. In tutti gli altri casi, anche se la NX 300h è una delle migliori auto ibride sul mercato russo, sarà sufficiente la versione aspirata.
