Prova su strada al volante di una Porsche 911 R
Test di guida

Prova su strada al volante di una Porsche 911 R

Sta già diventando un po' noioso: siamo di nuovo al circuito di Silverstone al Porsche Experience Center. Il tempo è buono e l'asfalto, soprattutto, è asciutto al momento. E invece di affinare le tue abilità di guida al volante di una Cayman GT4 (abbiamo scritto di come si guida sulla rivista Auto), è successo qualcosa di speciale: un'esperienza di guida sull'orlo di un sogno.

E invece di affinare le tue abilità di guida al volante di una Cayman GT4 (abbiamo scritto su come guidare un'auto sulla rivista Auto), è successo qualcosa di speciale: un'esperienza di guida sull'orlo di un sogno.

La Cayman GT4 è una gran macchina che può regalare al guidatore un'esperienza di guida indimenticabile, ma quando si è presentata l'occasione di mettersi al volante di una Porsche 911 R (sì, una 911 R che è già stata venduta e non si può proprio immaginare se vi siete persi), le ultime creazioni di Andreas Preuninger e il suo pennello di design, non ho esitato: la Cayman GT4 ha dovuto aspettare.

È stato mostrato per la prima volta al Salone di Ginevra di quest'anno ed era destinato principalmente agli attuali proprietari della 918 Spyder ultra veloce e ad alcune altre persone selezionate che hanno avuto l'opportunità di acquistare da Porsche. Naturalmente, tutte le 991 copie (dato che questo è, ovviamente, un modello della serie 991) sono state esaurite anche prima che la coperta fosse rimossa alla conferenza stampa a Ginevra. Sì, questa è la vita nella famiglia Porsche.

Non ha senso discutere quanto sia "giusta" una tale politica e quante lacrime siano state versate per essa. Naturalmente, Porsche non è l'unico marchio che guadagna bene con queste e altre edizioni limitate. Di recente quasi tutti si stanno mettendo al lavoro, perché per alcuni bastano i soldi destinati all'acquisto di auto “Limited Edition” più o meno esclusive e ragionevoli. Ecco, Porsche dovrebbe almeno ammettere che in cambio di un bel mucchio di soldi per chi avesse pensato a una 911 R, si è messa tra le mani un'auto che, soprattutto in termini di esperienza di guida, è davvero qualcosa di speciale.

E prima di entrare in questo, l'aspetto più importante dell'auto, alcuni dati più asciutti (ma importanti per comprendere la continuazione della storia). La R ha lo stesso motore della GT3 RS, ma è nascosto nel corpo di una normale GT3 (la GT3 RS lo condivide con la Turbo). Quindi, tra l'altro, le ruote posteriori sono un centimetro più piccole della RS (20 anziché 21 pollici), “mancano” anche l'enorme alettone posteriore e gli elementi aerodinamici sul muso della vettura. D'altra parte, come per la RS, alcune parti della carrozzeria sono realizzate in carbonio e magnesio, ovviamente per mantenere il peso il più basso possibile. Poiché la 911 R ha un cambio manuale classico più leggero di una doppia frizione, il quadrante finisce per fermarsi a 1.370, 50 chilogrammi in meno rispetto alla GT3 RS. Tuttavia, a causa dei diversi rapporti del cambio (e del cambio manuale in generale), la R è mezzo secondo più lenta della RS (100 invece di 3,8 secondi) e 3,3 chilometri orari più alta (13 invece di 323 km). / ora).

Pertanto, la 911 R sembra essere una versione più concreta e civile della GT3 RS, con un'importante eccezione. È disponibile solo con cambio manuale, il che significa nessuna pigrizia su strada aperta con il cambio in D. D'altra parte, ecco perché la R è un'auto sportiva di prima classe, mentre la GT3 RS, con il suo veloce e brutale doppio PDK -cambio a frizione, è l'unica vettura targata.

Il cambio manuale a sei marce è nuovo di zecca e sì, posso dire con certezza che è il miglior cambio manuale che ho avuto la possibilità di superare in oltre 40 anni di guida. Punto.

Per intenderci, il movimento della leva del cambio è estremamente preciso e fluido. Non è il cambio più corto, ma vista la difficoltà di trovare un cambio manuale in grado di cambiare marcia più velocemente, questo è davvero un dettaglio minore. La sensazione è unica, come se lo sfondo invisibile che porta alla leva fosse nascosto nella consolle centrale, e come se tutti i collegamenti fossero realizzati tramite collegamenti con cuscinetti a sfera e guide precise. Immagina: ogni movimento è sull'orlo della possibile precisione, velocità e facilità.

La nuova 911 R. Vecchia scuola. Nuovo brivido.

Ma le sorprese non finiscono qui. Quando mi sono sistemato su un sedile in gabbia di carbonio (che ha un tessuto a scacchi nel mezzo come l'originale RS del 1967) e ho premuto la frizione per innestare la prima marcia, ho quasi inchiodato il pedale a terra. Mi aspettavo che la frizione fosse rigida, come nella Cayman GT4 e simili Porsche da corsa con cambio manuale. Beh, non è così. L'impugnatura è incredibilmente morbida, ma comunque precisa, che è scritta sulla pelle dei piloti veloci, ma pur sempre "civili". Ben fatto, Porsche!

Tuttavia, in pista. L'auto può essere utilizzata quasi istantaneamente ed è davvero versatile. La combinazione di una frizione monodisco (montata a metà) e di un volano leggero fa sì che i giri salgano e scendano quasi istantaneamente, e la combinazione di un tale motore con il nuovo cambio (contrassegnato GT-Sports) è paradisiaca. Con l'aiuto di un cervello informatico che sa come aggiungere benzina quando serve, chiunque può diventare un guidatore migliore, mentre la 911 R sa ancora come premiare chi si impegna.

È lo stesso con il volante. È eloquente e comunicativo come nella Repubblica di Slovenia, ma allo stesso tempo un po' più leggero, il che, dato che spesso si usa con una sola mano a causa del cambio manuale, è perfetto per il guidatore. Ed è questo che impressiona la 911 R: tutto (rispetto, ad esempio, alla RS) può essere reso un po' più semplice, tutto è un po' meno impegnativo, e allo stesso tempo non ha perso un briciolo di piacere di guida per quelli che "padroneggiano" questo. La 911 R fa esattamente quello che dovrebbe fare ogni grande auto sportiva: infondere fiducia nel guidatore, dare loro un'idea chiara di cosa sta succedendo con l'auto e incoraggiarlo a giocare. E sì, la 911 R è davvero giocabile, grazie in parte alle quattro ruote sterzanti e alle ottime gomme da strada.

Venti giri e tante curve di vario genere (tra cui un tratto di pista che ricorda il famoso "Cavatappi" dell'Autodromo di Laguna Seca) sono volati in un attimo. I due aerei più lunghi mi hanno permesso di portare la 911 R a velocità decenti e di fare una buona prova di frenata. E l'unica cosa che mi è rimasta nella memoria è quanto la corsa possa essere fluida e quanto veloce possa essere da un cerchio all'altro. Ammetto di non aver guardato il tachimetro (altrimenti ogni scuola di corsa ti dirà che rovina solo la tua concentrazione), ma sono sicuro che era più veloce dell'altra macchina che ho guidato quella mattina.

Come si guida la 911 R su strade normali? L'esperienza in pista non ne parla direttamente, ma considerando tutto quello che ha mostrato su di essa, sono convinto che si comporti bene anche lì, e che il giro quotidiano con lui sia di per sé un piacere. È quell'indescrivibile armonia delle parti meccaniche dell'auto che alla fine lascia felice il guidatore.

Ecco perché la 911 R è così difficile da invertire. Ovviamente, a causa dell'edizione limitata, pochi di loro saranno utilizzati quotidianamente sulle strade di tutti i giorni. Ma se la confronto con la GT3 RS, con la quale ho molta esperienza, il confronto diventa più chiaro. La RS è però solo un'auto da corsa un po' civilizzata, una sorta di GT3 Cup per la strada, mentre la R è molto più raffinata, colta e appagante, adatta anche ai re, e non solo ai piloti - ovviamente anche per via del cambio manuale superiore. . Mentre la RS può essere nervosa e stancante poiché richiede tutta la concentrazione del guidatore, la guida della R è molto più fluida e divertente, ma comunque veloce e abbastanza adrenalinica. Questo permette al pilota di sorridere già durante questo (e non solo quando sopravvive). Parte di ciò è dovuto al peso più leggero (la R che ho guidato non aveva nemmeno l'aria condizionata), ma la maggior parte del divertimento viene comunque dal memorabile cambio manuale.

Quindi la 911 R è un modellino per appassionati? Deve essere semi-racing, impegnativo, intransigente, a volte anche rude? Oppure un'auto come la 911 R è una scelta migliore? È difficile, quasi impossibile rispondere a questa domanda, perché la risposta, ovviamente, dipende anche dalle convinzioni personali. Ma una cosa è chiara: la 911 R è una delle migliori Porsche sportive in circolazione, e può tranquillamente essere affiancata alla GT3 RS. Sarebbe bello avere entrambi. 911 R per tutti i giorni e RS per la domenica mattina su una strada deserta o all'inseguimento di una pista. Ma quando si tratta di compromessi tra i due, la 911 R è imbattibile.

testo: Branko Božič · foto: fabrika

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