Test drive Aston Martin Vantage
La nuova Aston Martin Vantage è molto esigente sull'abilità del pilota. Ma l'assenza di benzina nel tuo sangue non ti libererà comunque dalla consapevolezza di avere una cosa eccezionale tra le mani.
Nella scultura mondiale, il capolavoro indiscusso del Rinascimento è la statua del David del grande Michelangelo, che ora si trova a Firenze. Tuttavia, molti storici dell'arte chiamano ancora il Compianto di Cristo, noto anche come Pietà Vaticana, la vera corona dell'opera dello scultore italiano. Inoltre, una leggenda molto cupa è associata a questa composizione del maestro.
C'è un'ipotesi che mentre lavorava alla scultura, il Buonarroti abbia ferito a morte la sua figura per trasmettere più accuratamente il tormento di Gesù morente nel marmo. Che sia vero o no, rimarrà per sempre un mistero. Tuttavia, resta il fatto: Michelangelo ha saputo scolpire la sofferenza nella pietra. Dopo, nessuno è stato in grado di ripetere una cosa del genere ...
Fino a quando poche dozzine di ragazzi della campagna inglese hanno creato una nuova Aston Martin Vantage. Incarnavano la rabbia nel metallo e questa volta nessuno si è fatto male.
L'unicità della nuova Vantage sta nel fatto che l'auto potrebbe non essere nata affatto. L'ultima generazione della coupé è diventata uno dei modelli di maggior successo nella storia dell'azienda. Per più di 10 anni di produzione, Aston Martin è riuscita a vendere oltre 20 copie. Tuttavia, l'auto che si stava preparando a sostituirla poteva portare l'indice DB000. Almeno questo era il nome della concept coupé che l'agente 10 ha guidato nel film Spectre.
Il film DB10 è stato costruito nel 2014 appositamente per le riprese di Bond. Sulla piattaforma e sulle unità della coupé Vantage seriale della generazione uscente, hanno messo su un nuovo corpo. Per il lavoro nel telaio, sono state assemblate 8 macchine di questo tipo. E il management di Aston Martin ha quindi immediatamente annunciato che la DB10 rimarrà l'auto ufficiale dell'agente di Sua Maestà e non sarà in vendita.
E ora sono passati quasi quattro anni. Di fronte a me, in uno dei parcheggi municipali sull'argine Yauzskaya, c'è un'auto che praticamente non differisce dalla DB10 dal nastro sul super agente britannico. E non importa come viene chiamato alla vecchia maniera: Vantage. La cosa principale è che l'auto è entrata nel mercato e lo straordinario lavoro dei designer non è stato vano.
Anche un'altra cosa è divertente: il management di Aston Martin ha minacciato di entrare nella Formula 1 super tecnologica come fornitore di motori per diversi anni consecutivi, ma i propulsori per i propri modelli civili sono per lo più presi in prestito dai partner. Il cuore infuocato della nuova Vantage è un V8 da quattro litri con due turbocompressori nel camber dei maestri di Mercedes-AMG.
Gli abitanti di Gaidon avevano a disposizione un vero capolavoro di ingegneria, attorno al quale era necessario costruire il telaio corretto. Tuttavia, Aston non ha spinto il motore al limite. Qui, l '"otto" produce solo 510 CV. Inoltre, ciò è stato fatto non solo per ragioni ingegneristiche, ma anche a causa di una catena di comando inespressa. La Vantage è più potente della coupé AMG GT iniziale, ma più debole della GT S intermedia, della GT C più vecchia e della GT R.
Ma l'Aston suona forte e sfrenato come la bestia del "Green Hell". Con l'avviamento del motore, gli adolescenti che un minuto fa si sono fatti un selfie accanto a lei saltano di lato. E i normali pedoni che passano iniziano a bypassare Vantage a una dozzina di metri di distanza, come se passassero accanto a un cancello con un cartello: “Attenzione! Cane arrabbiato".
"Alex, dove si accendono le comode modalità chassis e meccatronica?" - seduto al volante, chiedo all'istruttore dell'Aston Martin seduto accanto a me.
"Non esiste un regime del genere qui", Alex conclude succintamente il nostro dialogo.
La Vantage guida sempre in modalità Sport per impostazione predefinita. E questo non vuol dire che un'auto con tali impostazioni si senta tesa in movimento. Sì, devi stare attento con un pedale dell'acceleratore ipersensibile per non far incazzare inavvertitamente il motore in moto. Ma lavorando in tandem con quest'ultimo, il classico "automatico" idromeccanico a otto marce della tedesca ZF funziona sorprendentemente senza intoppi.
Anche i ciondoli non sembrano furiosi. Senti costantemente il tipo di rivestimento sotto le ruote e persino il suo microprofilo come un quinto punto, ma la maggior parte delle piccole irregolarità viene comunque filtrata. Non c'è dubbio che puoi stancarti molto rapidamente in una macchina del genere. Tuttavia, questo non accadrà in 20 minuti di viaggio.
Con il passaggio a Sport +, gli ammortizzatori adattivi Vantage lasciano più tremare il corpo e l'interno, ma riducono a un minimo impercettibile oscillazione del corpo su qualsiasi piano. Il motore inizia a borbottare più forte e la scatola gioca con il suo temperamento e non consente all'albero motore di ruotare più lentamente di 2000 giri / min. Ma, sorprendentemente, il volante rimane abbastanza leggero (per gli standard delle auto sportive, ovviamente) in ciascuna di queste modalità.
Il volante è cementato sportivo solo in modalità Track. Proprio in quello in cui il motore vola via dalle bobine e, in linea di principio, non funziona a velocità inferiori a 3000, ei cambi di marcia della scatola diventano molto affilati. Nella stessa modalità, i collari elettronici vengono lasciati cadere e Vantage si trasforma in un vero mostro.
Tuttavia, un pilota esperto di Aston Martin si rivelerà da un lato completamente diverso. Lo shock adrenalinico derivante dalla comunicazione con Vantage può essere tradotto in uno sballo di endorfine. Avendo trovato un linguaggio comune con lui, è in qualche modo difficile credere subito quanto possa essere obbediente e reattiva questa macchina. Anche nonostante 510 forze e trazione posteriore.
Coloro che trovano difficile comprendere il carattere complesso del britannico saranno comunque deliziati da lui. L'assenza di benzina nel tuo sangue non ti solleverà dalla consapevolezza che una cosa eccezionale è nelle tue mani. Mentre i titolari di Ferrari e Lamorghini sistemeranno i vecchi conti del vecchio Enzo e del suo avversario Ferruccio, e i possessori dell'Audi R8 proveranno a spiegare che hanno anche loro una supercar, l'uomo al volante di un'Aston Martin sarà al di sopra di questi controversie. L'agente di Sua Maestà ha missioni più importanti.
| tipo | scomparto |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4465/1942/1273 |
| Interasse mm | 2704 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 130 |
| Peso a secco, kg | 1530 |
| Tipo motore | Benzina, sovralimentata |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 3982 |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | 510/6000 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 685 / 2000-5000 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Posteriore, 8АКП |
| Max. Velocità km / h | 314 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 3,6 |
| Consumo medio di carburante, l / 100 km | 10,5 |
| Prezzo da, USD | 212/000 |
