Prova su strada Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
L'anno scorso Nissan ha restituito l'insolito Juke in Russia. Anche i concorrenti hanno preso provvedimenti cauti, ma il brillante giapponese non ha avuto avversari diretti sul mercato fino a quando non è apparsa la Citroen C3 Aircross.
L'atteggiamento delle persone nei confronti dell'aspetto di Nissan Juke è completamente polare: alcuni infastidiscono, altri lo ammirano. Non sono pronto a relazionarmi con nessuno dei campi, ma posso dire con piena fiducia che un giorno, anni dopo, sarà chiamato un classico, come si dice oggi su Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass o Ford Mustang . Giudicate voi stessi: Juke è prodotto da quasi dieci anni, ma sembra ancora attuale e persino alla moda. E assolutamente riconoscibile. Quando vedi un assaggio di auto nel flusso, puoi senza dubbio riconoscere solo alcuni modelli e la Nissan Juke è sicuramente nella coorte di tali auto.
Con l'interno, questo trucco non funzionerà. Il design degli interni era obsoleto anche prima delle Olimpiadi di Sochi e l'unica cosa che salva la rotondità del pannello frontale oggi è una finitura brillante. Ciò che manca davvero è la regolazione del volante per la portata. La marea della console centrale poggia sul ginocchio e suggerisce che l'interno non è stato dipinto per uomini grandi. Ma se si considera che il Juke è guidato più spesso da donne minuscole, i problemi scompaiono da soli: il sedile è un po 'più vicino al volante e il guidatore siede nella sua capsula di sicurezza in alto sopra la strada dietro un'affidabile recinzione nera body kit e con vetro di dimensioni maestosamente fluttuante davanti al cofano.
Dall'abitacolo, gli pseudo fari che fluttuano nell'aria sembrano un po 'irreali, soprattutto quando si accendono gli indicatori di direzione. E Juke non ha paura di rimanere bloccato in un cumulo di neve, perché ha quasi gli smussi del corpo della barca, fatti di plastica non verniciata. Delicati radiatori sono visibili attraverso i finestrini del paraurti anteriore, ma nessuno volerà in queste derive dall'accelerazione, giusto?
Juke sa chiaramente come presentarsi e la sua versatilità visiva in questo senso gioca nelle sue mani. È, per così dire, un crossover e un'autovettura a tre oa cinque porte compatta, un'auto sia per una bella gola nel torrente che per un giro incendiario per la città. Con quest'ultimo, però, non tutto è chiaro, perché con un telaio elastico ben messo a punto, il Juke ha pedali morbidi e anche ariosi con rinculo pigro, oltre a un volante non troppo chiaro, che è più adatto per senza problemi parcheggio. Anche se la sospensione è tutt'altro che morbida.
Per lo stesso motivo, la regola "più corsa, meno buchi" per il Juke funziona a malapena. Non appena si imbatte in un dosso più grande o in una fossa più profonda e nitida, il corpo inizia immediatamente a tremare nervosamente. Il passo corto fa sobbalzare leggermente l'auto sullo sterrato, il che fa venir voglia di rallentare immediatamente. È anche meglio attraversare irregolarità artificiali a piedi, e in generale il Juke non si tratta di corse.
Il paradosso è che l'unico propulsore con un motore 1,6 con una capacità di 117 CV. a partire dal. e il variatore è molto fortunato, anche se non troppo veloce. È almeno adeguato e comprensibile, e gli 11,5 secondi dichiarati a cento non contano alle velocità cittadine se le reazioni dell'auto sono sempre prevedibili. La Nissan Juke è un'opzione puramente urbana ed è ancora veramente valida come auto da città. A giudicare dalle vendite di concorrenti diretti o indiretti, non si sono ancora svolti eventi di livello Juke nel mondo automobilistico.
Esattamente un anno fa, stavo guidando in modo sfrenato lungo la strada sterrata del Passo Shahumyansky sulla costa di Greater Sochi, guidando esattamente la stessa Citroen C3 Aircross e pensando a quanto assurda questa macchina illogicamente bella e carina sembra agli altri su una strada rocciosa fangosa . E anche delle parole con cui i conducenti delle auto sorpassate non sono della prima freschezza ricordati di me, se la ghiaia accidentalmente vola via da sotto le mie ruote.
Il fatto è che in questa macchina, anche con un'altezza da terra relativamente modesta di 175 mm, c'è una sensazione di guida condizionatamente fuoristrada, perché l'atterraggio risulta essere verticale, e l'interno stesso, in cui la rigida geometria di le linee rette terminano in modo eccezionalmente elegante con curve di forma ovale, ricorda estremamente una serie di SUV ben meritati ... Anche tenendo conto del fatto che tutto in Citroen è fatto di semplice plastica.
Generalmente, a causa delle peculiarità della calzata, la C3 sembra più mascolina. Dall'interno, il salone-acquario sembra grande sotto molti aspetti a causa della piantagione rigorosamente verticale e dell'alto livello del tetto. E la C3 Aircross dovrebbe diventare la più pratica tra le auto del segmento delle utilitarie, perché ha una funzione per la regolazione longitudinale della seconda fila e una serie di opzioni, tra cui uno schienale del sedile del passeggero anteriore pieghevole e un doppio pavimento con una nicchia nascosta .
Di conseguenza, questa piccola auto ermeticamente abbattuta con lati arrotondati, sbalzi ordinati e un'ostentata protezione del corpo vuole solo essere portata in alcune avventure da qualche parte lontano dalla strada solida, facendo affidamento su una buona geometria e plastica indistruttibile. Questo è un inganno, poiché non esiste la trazione integrale, i viaggi delle sospensioni sono modesti e l'altezza da terra lascia molto a desiderare. Ma il corpo arrotondato è davvero ben coperto dal basso con una protezione in plastica, e proprio al centro della console c'è una rondella del sistema proprietario Grip Control. E anche se svolge piuttosto la funzione di protezione dagli errori, in alcuni punti aiuta davvero.
L'elettronica impedisce alle ruote di slittare troppo attivamente e mantiene la spinta del motore secondo l'algoritmo selezionato, in modo che la posizione ESP Off sarà probabilmente la modalità più richiesta per un guidatore esperto. Raggiungere l'impiccagione diagonale non è difficile, ma la macchina può farcela senza manipolare il selettore. L'Arsenal Juke in questo senso è più modesto e Nissan non offre ora versioni a trazione integrale.
Definendosi un crossover, Citroen C3 Aircross non protesta su superfici non asfaltate, ma non provoca nemmeno una guida veloce. Sembra che tutto sia moderato qui: quando si guida velocemente su una strada del genere, l'auto sobbalza leggermente e scuote i passeggeri, ma non cerca di cadere a pezzi e, in generale, soffia in modo abbastanza persistente dossi e buche. Sul marciapiede è un po 'peggio: la C3 Aircross ha una sospensione completamente non sportiva e quando si cerca di guidare in modo spericolato, francamente cade in curva. L'atterraggio dell'autobus aggrava solo queste sensazioni e abbandoni rapidamente le manovre ad alta velocità a favore di un giro calmo e misurato nel flusso generale.
Motore turbo a tre cilindri con una capacità di 110 litri. a partire dal. accoppiato con un "automatico" a 6 velocità - un combattente, anche se con carattere. Puoi far andare l'auto veloce, ma è ancora più confortevole nelle modalità più silenziose, quando una guida fluida inizia a corrispondere esattamente alle linee morbide del corpo. Ma nel caso della C3, si ha la sensazione che le sue abitudini di guida morbide, insieme a un esterno morbido, non consentano una vendita più attiva dell'auto.
In effetti, l'auto principale nel segmento delle fan car compatte era e rimane la Kia Soul, ma difficilmente può essere definita un crossover. In effetti, questa è una berlina grande e luminosa, e lo stile Juke e C3 Aircross gravita chiaramente verso il fuoristrada, e questa è una percezione completamente diversa dell'auto.
Se confrontiamo diversi importanti fattori di mercato, si può discernere il potenziale per lo sviluppo del C3 Aircross. Innanzitutto, la Kia Soul sta iniziando a cambiare generazione proprio ora, e quella nuova potrebbe rivelarsi più costosa di quella attuale. E in secondo luogo, la Nissan Juke, con tutta la sua originalità, è tutt'altro che nuova e la vita di mercato del modello si avvicina alla fine. La Ford EcoSport, insieme all'intero marchio, potrebbe lasciare del tutto il mercato e l'ultra fashion Toyota CH-R è molto più costosa. Tutto ciò significa che la compatta Citroen nel 2019 ha tutte le possibilità di prendere la posizione della più conveniente delle fan car, e quindi il mercato sarà in grado di discernere tutti i suoi altri vantaggi.
| Tipo di corporatura | Universale | Universale |
| dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Interasse mm | 2530 | 2604 |
| Peso in ordine di marcia | 1242 | 1263 |
| Tipo motore | Benzina, R4 | Benzina, R3, turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1598 | 1199 |
| Potenza, hp con. a rpm | 117 a 6000 | 110 a 5500 |
| Max. coppia, Nm a giri / min | 158 a 4000 | 205 a 1500 |
| Trasmissione, guida | CVT, anteriore | 6-st. Trasmissione automatica, anteriore |
| Velocità massima km / h | 170 | 183 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volume del bagagliaio, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Prezzo da, $. | 15/533 | 18/446 |
I redattori desiderano ringraziare l'amministrazione del Dream Hills Club per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese.
