Yamaha YZR500

Il mio battito si è accelerato prima ancora di gettare la gamba sul sedile Yamaha dove ha servito Carlos Checa.

Puoi persino immaginare la tensione del momento in cui aspetti e guardi


ottimi meccanici, come preparano un'auto di valore per te, che


disponibile solo per pochi fortunati in questo mondo. Meccanici con movimenti abili


fissare le fibbie a sgancio rapido dei pezzi sottili dell'armatura in carbonio. dai rulli


rimuovere le resistenze elettriche, controllare al tatto il funzionamento delle unità. ...

Spingono la moto fuori dal garage con il cambio in prima marcia e scorrevole.


sono i movimenti misurati della frizione che danno vita al motore a quattro cilindri


Disegni a forma di V. Vedi, due tempi. Il rumore del motore e l'odore del gas da corsa


mescolato a vapori di olio per due tempi, si snoda lungo le pareti. Forse domani


non lo sarà più, entreranno in scena le macchine a quattro tempi. Ma nel mondo moderno


non c'è motore più esotico di un V4 di serie.

I meccanici emotivi della motocicletta mi spingono oltre i garage, v


al momento giusto rilascio la frizione con uno scatto simultaneo dei fianchi verso il sedile


e il motore rimbomba da quattro marmitte. La frizione a secco è solitamente cava


mormorio. Anche se ho i tappi nelle orecchie, riesco a sentire il suono acuto di un'auto


invade il cervello. L'intera moto reagisce come se


legati al mio sistema nervoso. Quando è così con una macchina per bollire


quando guido in pista, mi chiedo come reagisce il motore


a basse velocità.

Primo giro guido piano per catturare dita, sentimenti e pensieri


da Yamaha. Tuttavia, si arrampica nella prima brusca svolta a destra. ehi,


il sentiero è ancora un po' umido in alcuni punti. Questo è un business esigente e responsabile.


guida la moto più costosa e veloce del mondo!

Ma la Yamaha è abbastanza amichevole da guidare, il motore tira bene.


marcia troppo alta e punti bagnati scivolosi possono essere già evitati con


leggera pressione sul volante. Ovviamente alla presentazione non c'è nessuno.


ci spinge ad agire molto rapidamente. Ma si adatta. Dopo alcuni giri, ho già


più vivace. E capisco quanto sia difficile guidare così mentalmente e fisicamente.


l'auto, dato che non concede un secondo di riposo.

L'auto a due tempi non ha effetto frenante e l'accelerazione è diretta.


fantastico. Questo è il motivo per cui sono costantemente in attesa di impiccarmi


freni anteriori. Il motore ha una velocità massima di 13.000 giri/min. Succede


rapidamente che non c'è tempo per guardare il bancone. L'accelerazione in prima marcia è


molto teso perché la prossima svolta si sta avvicinando in modo così anormalmente veloce.

Per precauzione cerco di non toccare la leva del freno. Sunem v moto


pendenza. Sto imparando a cambiare con un dispositivo elettrico: quando è completamente aperto


Spingo solo l'acceleratore sulla leva del cambio. ... in moto a marce basse


postbruciatore costantemente sulla ruota posteriore. Sto cercando di tradurlo a orecchio. Se


Passo a 11 giri, il motore gira ancora più forte e


catapulta in aria la ruota anteriore.

Guidavo auto con motore da 500 cc. Vedi, e questa non è la mia prima bici veloce.


Ma raramente ho provato una tale scarica di adrenalina quando, diciamo, il terzo


attrezzatura spari a una bestia rossa e bianca sull'aereo e la domi sotto di te quando


si arrampica, calcia, ringhia. Senza trasferire peso tra le ruote


Ottengo molto. 190 CV e solo 131 chilogrammi di peso è una combinazione,


dove tutto è troppo. Questa macchina sembra un insidioso Doberman.

Anche se sono ben 15 secondi indietro rispetto al tempo che raggiungono su questa pista.


piloti nelle gare da 500 GP, guidare una bestia del genere è una battaglia selvaggia e impegnativa per


dominanza. Cosa fare se dietro di te ci sono venti corridori arrabbiati?


e 150.000 spettatori che ruggiscono nel cielo. Non riesco a immaginare cosa sia


sperimentato Carlos Checa nella stessa gara sulla stessa moto.

Penso che questo spagnolo sia ancora un po' vecchia scuola.

Yamaho è sintonizzato per la morbidezza, ama guidare con una ruota posteriore scorrevole.


L'anno scorso ha chiesto ai meccanici di ridurre la rigidità del telaio, ecc.


l'hanno bruciato più volte. Cheka, però, non riusciva a sentire la parte anteriore


biciclette, e molto spesso finiva con i piedi per aria, finalmente di nuovo


giorni fa nella prima gara in Giappone. Questo, ovviamente, lo confutava.


la teoria del "vecchio" Kenny Roberts, che sosteneva di essere l'unica adatta


in curva con una ruota posteriore scorrevole. A quel tempo si credeva che su


la ruota anteriore non può essere abbassata. Questo è quello che ha detto Roberts,


ma non è più così. I motori moderni hanno molta più coppia.

motore: Raffreddato a liquido, a forma di V, quattro cilindri, due tempi

Foro e movimento: 54 × 54 mm

Valvole: Lamelle di aspirazione

Volume: 499 centimetri cubi

Carburatori: 4 × Keihin piatto f 35 mm

Interruttore: A secco, multidisco

Trasferimento di energia: 6 marce

Compressione: Nessuna informazione

Massima potenza: 139 kW (7 CV) a 190 giri/min

Velocità massima: 315 km / h

accelerazione = 0-100 km/h 2, 8 s

0-200 km/h 7 s

Sospensione (anteriore): Forcella telescopica rovesciata Öhlins completamente regolabile

Sospensione (posteriore): Ammortizzatore Öhlins completamente regolabile

Freni (anteriori): 2 dischi in carbonio, pinza Brembo a 4 pistoncini ad attacco radiale

Freni (posteriori): Batteria ventilata in acciaio, ganasce Brembo a 2 pistoni

Ruota (anteriore): 3, 50×17, magnesio, Marchesini

Ruota (inserire): 6, 50×17, magnesio, Marchesini

Gomma da masticare: Michelin

Angolo del telaio della testa/antenato: 22-23 gradi

passo: 1400 +/- 20 mm

Serbatoio di carburante: 32 XNUMX litri

Peso 131 kg (senza carburante)

Roland Brown

FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič

• Техническая информация

  motore: Raffreddato a liquido, a forma di V, quattro cilindri, due tempi

  Coppia: 315 km / h

  Trasferimento di energia: 6 marce

  freni: Batteria ventilata in acciaio, ganasce Brembo a 2 pistoni

  sospensione: Forcella telescopica rovesciata completamente regolabile Öhlins / Ammortizzatore completamente regolabile Öhlins

  Serbatoio di carburante: 32 XNUMX litri

  passo: 1400 +/- 20 mm

  Peso 131 kg (senza carburante)