Yamaha YZR 500
 

Мой пульс участился, прежде чем я даже перебросил ногу через сиденье Yamaha, где служил Карлос Чека.

Вы даже можете представить себе напряжение момента, когда вы ждете и смотрите


отличные механики, как они готовят для вас ценную машину, которая


доступны только немногим счастливчикам в этом мире. Механика с умелыми движениями


застегнуть быстросъемные пряжки тонких элементов карбоновой брони. С роликов


снимают электронагреватели, проверяют на ощупь работу узлов. .

Они выталкивают мотоцикл из гаража с коробкой передач на первой передаче и на ровном ходу.


именно отмеренные движения сцепления оживляют четырехцилиндровый двигатель


V-образные конструкции. Понимаете, двухтактный. Звук мотора и запах гоночного бензина,


смешанный с парами двухтактного масла, он плетется по стенкам. Может быть завтра


больше не будет, на сцену выйдут четырехтактные машины. Но в современном мире


нет более экзотического двигателя, чем заводской V4.

Полные эмоций механики на мотоцикле толкают меня мимо гаражей, v


в подходящий момент отпускаю сцепление с одновременным рывком бедер в сторону сиденья


и двигатель грохочет из четырех глушителей. Сухое сцепление обычно полое


ропота. Несмотря на то, что у меня в ушах есть шумозащитные заглушки, слышен резкий звук машины


посягает на мозг. Весь мотоцикл реагирует так, как будто


связано с моей нервной системой. Когда так с пузырящейся машиной


катаясь к трассе, мне интересно, насколько здорово реагирует двигатель


a basse velocità.

 

Первый круг езжу медленно, чтобы уловить пальцы, чувства и мысли


от Yamaha. Тем не менее, в первый крутой поворот направо она забирается сама. Эх,


тропа местами еще немного влажная. Это требовательное и ответственное дело


ездить на самом дорогом и быстром мотоцикле в мире!

Зато Ямаха довольно дружелюбна в управлении, двигатель тянет хорошо.


слишком высокая передача и скользкие мокрые пятна можно избежать уже с


легкое давление на руль. Конечно, на презентации никого нет.


это подталкивает нас действовать очень быстро. Но это подходит. Через несколько раундов я уже


живее. И я понимаю, насколько сложно так умственно и физически водить машину.


машина, так как не дает ни секунды отдыха.

🚀 Maggiori informazioni sull'argomento:
  Prima impressione: Panigale V4S è decisamente la numero uno!

Двухтактная машина не имеет тормозного эффекта, а ускорение прямое.


фантастика. Вот почему я постоянно в ожидании, когда повеситься


передние тормоза. Двигатель развивает максимальную скорость 13.000 об / мин. Так бывает


быстро, что нет времени смотреть на счетчик. Ускорение на первой передаче составляет


очень напряженный, потому что следующий поворот приближается так ненормально быстро.

 

В качестве меры предосторожности стараюсь не трогать тормозной рычаг. Мотоцикл sunem v


склон. Я учусь переключаться с помощью электрического устройства: когда полностью открыт


газ я просто нажимаю на рычаг переключения передач. . на пониженных передачах мотоцикл


постоянно форсаж на заднее колесо. Пытаюсь перекладывать на слух. Если


Я переключаюсь на 11 об / мин, двигатель работает еще сильнее и


катапультирует переднее колесо в воздух.

Раньше я ездил на автомобилях с объемом двигателя 500 куб. См, и это не мой первый быстрый мотоцикл.


Но я редко испытывал такой прилив адреналина, когда, скажем, на третьем


снаряжение вы стреляете красно-белого зверя в самолет и приручаете его под собой, когда


лазит, пинает, рычит. Не перенося вес между колесами


Я многого добиваюсь. 190 л.с. и всего 131 килограмм веса — это комбинация,


где всего слишком много. Эта машина похожа на коварного добермана.

Хотя я на целых 15 секунд отстаю от времени, которое они достигают на этой трассе.


гонщиков в гонках 500 GP, управлять таким зверем — это дикая, сложная битва за


доминирование. Что делать, если за вами двадцать злобных гонщиков


и 150.000 XNUMX зрителей, ревущих в небо. Я не могу представить что это


опытный Карлос Чека в той же гонке на том же мотоцикле.

Думаю, этот испанец все еще немного олдскульный.

🚀 Maggiori informazioni sull'argomento:
  Husqvarna TE 310

Yamaho настроен на мягкость, любит ездить со скользящим задним колесом.


В прошлом году он попросил механиков уменьшить жесткость рамы и т. Д.


они сожгли его несколько раз. Чека, однако, не мог почувствовать фронт


велосипеды, и довольно часто он в конечном итоге оказывался с ногами в воздухе, наконец, снова


дней назад в первой гонке в Японии. Это, конечно, опровергло его


теория «старого» Кенни Робертса, который утверждал, что она единственно подходящая


прохождение поворотов со скользящим задним колесом. В то время считалось, что на


невозможно опустить переднее колесо. Вот что сказал Робертс,


но это уже не так. У современных двигателей намного больше крутящего момента.

motore: С жидкостным охлаждением, V-образный четырехцилиндровый, двухтактный

 

Foro e movimento: 54 × 54 mm

Valvole: Всасывающие ламели

Volume: 499 centimetri cubi

Carburatori: 4 × плоский Keihin f 35 мм

Interruttore: Сухой, многодисковый

Trasferimento di energia: 6 marce

Compressione: Nessuna informazione

Massima potenza: 139 kW (7 CV) a 190 giri/min

Velocità massima: 315 km / h

accelerazione = 0-100 км / ч 2, 8 с

0-200 км / ч 7, 0 с

Sospensione (anteriore): Полностью регулируемая перевернутая телескопическая вилка Öhlins

Sospensione (posteriore): Полностью регулируемый амортизатор Öhlins

Freni (anteriori): 2 угольных диска, радиально установленный 4-поршневой суппорт Brembo

Freni (posteriori): Стальная вентилируемая катушка, 2-поршневые губки Brembo

Ruota (anteriore): 3, 50 × 17, магний, Marchesini

Ruota (inserire): 6, 50 × 17, магний, Marchesini

Жвачка: Michelin

Angolo del telaio della testa/antenato: 22-23 градуса

passo: 1400 +/- 20 мм

Serbatoio di carburante: 32 XNUMX litri

Peso 131 kg (senza carburante)

Roland Brown

ФОТО: Gold & Goose, Само Густинчич

  • Техническая информация

    motore: С жидкостным охлаждением, V-образный четырехцилиндровый, двухтактный

    Coppia: 315 km / h

    Trasferimento di energia: 6 marce

    freni: Стальная вентилируемая катушка, 2-поршневые губки Brembo

    sospensione: Полностью регулируемая телескопическая вилка «вверх ногами» Öhlins / Полностью регулируемый амортизатор Öhlins

    Serbatoio di carburante: 32 XNUMX litri

    passo: 1400 +/- 20 мм

    Peso 131 kg (senza carburante)

ARTICOLI SIMILI
Principale » Prova su strada MOTO » Yamaha YZR 500

Aggiungi un commento