Prova su strada Kia Sorento Prime
Test di guida

Prova su strada Kia Sorento Prime

La versione top del crossover è diventata più veloce ed elegante in termini di finiture. Ma la cosa migliore che è successa al crossover di punta di Kia è stato "automatico" a otto velocità

L'innovazione si chiama Smart e il fatto che i coreani non offrissero una cosa del genere prima è davvero sorprendente. I produttori hanno suggerito di lasciare la scelta degli algoritmi per il funzionamento delle unità in balia dell'elettronica prima, ma la messa a punto fine del motore e del telaio non era visibile al guidatore, quindi lui stesso di tanto in tanto ha contattato il selettore per accenderlo le modalità economiche, comode, sportive, a seconda dell'umore e delle condizioni stradali.

Il Sorento Prime aggiornato ha lo stesso set, ma non è più necessario attivare la commutazione manuale: ha premuto l'acceleratore più bruscamente - l'auto si è riunita ed è entrata in modalità di ritorno completo, ha guidato rilassato - ha iniziato a risparmiare carburante e nella guida standard La modalità smise immediatamente di infastidire il guidatore come una premura rispettosa dell'ambiente e l'acutezza sportiva.

Smart è un algoritmo separato che non richiede l'accesso alla "lavatrice" delle modalità e funziona in modo abbastanza coerente e chiaro. E per coloro che hanno ancora poche sensazioni fisiche, è stata realizzata una sezione speciale sul display della strumentazione aggiornato con una dimostrazione visiva dello stile di guida e la visualizzazione dell'elettronica. Osservando i movimenti dei cursori grafici, si capisce subito che in sorpasso lo Sport si accenderà sicuramente, e il trascinamento lento dietro al camion Sorento Prime sarà esclusivamente in Eco. A proposito, lo stesso Sport non è aggressivo qui e non fa ronzare a lungo il motore a marce basse. E la modalità economica non cerca di trasformare il crossover in un vegetale e riduce la sua attività molto moderatamente.

Prova su strada Kia Sorento Prime

Con il nuovo motore a benzina V6 da 3,5 litri, che ha sostituito il precedente V6 da 3,3 litri, puoi fare a meno di giocare con le modalità. Qui ci sono le stesse 249 forze "fiscali", ma ai bassi regimi la trazione è leggermente migliore, e il "cambio automatico" a 8 rapporti, che è stato sostituito dal precedente a 6 bande, ha una gamma di rapporti del cambio più ampia del 30%.

Il “cento” della versione top ora risulta essere quasi mezzo secondo più veloce e comodo, tanto che si inizia a percepire le palette del cambio manuale come un atavismo non necessario, come la regolazione della velocità della ventola del “clima” . L'elettronica andrà sicuramente meglio, la spinta sarà ricca e voluminosa, ma non esplosiva, e la Prime di fascia alta percorrerà le strade innevate della Carelia con una nave da crociera veloce, che non è estranea all'accelerazione e alle manovre.

A proposito, i petali sul volante del crossover sono solo nella versione GT-Line: un po 'più luminosi, rigorosamente a cinque posti e con alcune differenze in termini di maneggevolezza. La sospensione differisce solo nei freni più potenti, ma lo sterzo è diverso. La linea di fondo è che il servosterzo della GT-Line è montato su una guida piuttosto che su un albero, il che promette più sensibilità e reattività. Differenze nelle sfumature, ma su strade scivolose, la GT-Line è percepita come un po 'più solida e leggera, mentre un'auto con volante standard sembra richiedere più attenzione da parte del guidatore. Tuttavia, dopo mezz'ora di viaggio ci si abitua.

Abbiamo avuto un'auto con un semplice volante nella versione Premium con motore diesel, e questa è chiaramente un'opzione più tranquilla, non solo per la posizione del meccanismo dell'amplificatore. Il motore da 200 cavalli è fortunato senza emozioni vivide, anche se non si può negare una buona prestazione a coppia elevata. E qui è molto utile l '"automatico" a 8 velocità, che funziona ancora più dolcemente con un motore diesel. E qui fondamentalmente non puoi disattivare la modalità Smart, poiché le impostazioni dell'elettronica nel caso di un motore diesel sono davvero importanti. Di conseguenza, è questa opzione che sembra ottimale da tutti i lati, sebbene non provochi ad andare al massimo.

Prova su strada Kia Sorento Prime

Un crossover che pesa poco più di 2 tonnellate è comunque controllato abbastanza adeguatamente, e una sospensione densa diventa un prezzo da pagare per questo. Negli incroci stretti della strada, i passeggeri posteriori diventano un po 'a disagio, almeno con ruote da 19 pollici. Ma con il sistema per mantenere il livello del bagagliaio, indipendentemente dal carico, i piloti posteriori quasi non si lamentano di tremare e colpire le irregolarità. La GT-Line non ne ha una: la priorità è chiaramente nella direzione di guida. Chissà se ci sono esteti che decidono di ordinare il diesel Prime nelle prestazioni della GT-Line?

La versione GT-Line può essere abbinata sia a un motore diesel che a un V6 benzina, ma ovviamente la versione diesel nelle versioni più semplici è da considerarsi familiare. Inoltre, la costosa GT-Line non può avere sette posti e la cabina a tre file è sempre stata uno dei vantaggi di mercato del Sorento Prime. Il precedente Sorento in una versione a sette posti non è offerto, e questo è in parte il motivo per cui perde un po 'il mercato a causa di un successore più costoso: secondo i risultati del 2017, Prime è simbolicamente davanti al suo predecessore nelle vendite.

Prova su strada Kia Sorento Prime

L'auto aggiornata sottolinea solo lo status più elevato di Prime, anche se ci sono pochi cambiamenti visibili. L'intero set è costituito da ottiche a LED, fendinebbia a forma di cristalli di ghiaccio, correzione della luce dei paraurti e bellissimo nido d'ape di luci posteriori. Ma lo stile ei materiali sono decisamente migliori di quelli del classico Sorento: il volante, ora a quattro razze, rifinito con una piacevole pelle, la grafica del display è abbastanza moderna. Dopo l'aggiornamento, Prime viene offerto con quattro opzioni per le finiture bicolore e il bagagliaio ha una funzione di apertura remota, come nelle auto Hyundai. Quindi è sufficiente stare a poppa per alcuni secondi e la trazione elettrica solleverà il coperchio.

Un piccolo organizer è nascosto sotto il pavimento del bagagliaio e il "ricambio" viene rimosso sotto il fondo. La maggior parte del sottosuolo è occupata dalle poltrone piegate della terza fila, che si aprono in un unico movimento. Un avvertimento: la terza riga può essere inserita solo dal lato destro. La galleria è priva di ricche decorazioni, ma è ancora possibile sistemare qui in modo compatto, soprattutto se si sposta un po 'in avanti la fila centrale.

Parti del divano della seconda fila si muovono separatamente ei passeggeri possono sacrificare la regolazione longitudinale senza esitazione: qui c'è molto spazio e il pavimento è assolutamente piatto. Sono presenti porte USB per la ricarica dei gadget, ci sono parti riscaldate dei sedili, ma non è presente un impianto di climatizzazione separato per i passeggeri posteriori anche nelle versioni top.

Qui, la trazione integrale è installata di default su tutte le versioni di Sorento Prime, sebbene l'auto non possa ancora essere definita SUV. L'altezza da terra supera di poco i 180 mm e la distribuzione della coppia è controllata da una frizione convenzionale controllata elettronicamente. Anche tenendo conto del fatto che funziona in anticipo, non permettendo alle ruote di slittare inutilmente, non vale la pena entrare nella giungla seria sul Sorento Prime. E anche la scelta del motore in questo caso non vale particolarmente la pena: nessuna delle unità ha una spinta sufficiente per superare le pendenze che la geometria della macchina consente di superare.

La sfumatura sta nel fatto che le auto precedenti con un V6 a benzina e un motore diesel negli stessi livelli di allestimento non differivano nel prezzo, quindi le persone hanno preso le versioni migliori abbastanza volentieri, nonostante il consumo di carburante più significativo. Le nuove accise potrebbero rendere la versione a benzina più costosa e la domanda tornerà logicamente alla versione diesel. Inoltre, c'è sempre una variante con un motore a benzina a quattro cilindri con una potenza di 188 CV. e l'ex cambio a 6 marce, anche se è improbabile che questo piaccia a un guidatore sofisticato, nonostante la dinamica simile alla versione diesel.

Non ci sono ancora i prezzi per l'auto aggiornata, i magazzini dei concessionari sono pieni di auto pre-styling e se vuoi acquistare una delle versioni base, non c'è bisogno di aspettare nuovi listini. In ogni caso, i materiali di finitura saranno altrettanto piacevoli, la guida è completa e il set base di unità di potenza non cambierà nemmeno con l'inizio delle vendite delle versioni aggiornate. Il secondo livello di allestimento Luxe ha un set di attrezzature abbastanza decente, è dotato di comode ruote da 17 pollici e costa poco più di $ 28.

Prova su strada Kia Sorento Prime

L'auto rinnovata aumenterà chiaramente di prezzo e il problema principale per i professionisti del marketing sarà come impedirle di entrare nella lista di lusso. Sebbene le versioni di fascia alta dell'auto aggiornata con cristalli fendinebbia e un rivestimento interno bicolore, vorrei essere chiamato tale.

tipoCrossoverCrossover
dimensioni

(lunghezza / larghezza / altezza), mm
4800/1890/16904800/1890/1690
Interasse mm27802780
Peso in ordine di marcia17921849
Tipo motoreDiesel, R4Benzina, V6
Volume di lavoro, metri cubi cm21993470
Potenza, hp con. a rpm200 a 3800249 a 6300
Max. freddo. momento,

Nm a giri / min
441 a 1750-2750336 a 5000
Trasmissione, guida8 ° st. АКП8 ° st. АКП
Maksim. velocità, km / h203210
Accelerazione a 100 km / h, s9,47,8
Consumo di carburante

(città / autostrada / misto), l
6,510,4
Volume del bagagliaio, l142/605/1162142/605/1162
Prezzo da, USDNon annunciatoNon annunciato

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