Test Drive Mazda6
Le auto Mazda sono diventate una sorta di culto con simboli poetici, ma le basi di questo culto sono cambiate.
La presentazione della Mazda6 aggiornata è stata organizzata come un viaggio romantico al cinema. La situazione, tuttavia, sa di follia: è così che sei arrivata con una ragazza ad un appuntamento, e sullo schermo - lo è. Ma proprio così, con l'aiuto di primi piani e un grande formato, puoi vedere l'auto in dettaglio.
Questo è il secondo aggiornamento della Mazda6 introdotto quattro anni fa. L'ultima volta, le modifiche hanno interessato principalmente gli interni: i sedili sono diventati più comodi, il multimediale - più moderno, le cuciture sono apparse sul pannello anteriore. Allo stesso tempo, sono stati aggiunti solo pochi tocchi all'aspetto dell'auto: non era richiesto nulla di serio. Ora ci vorrà più tempo per cercare i risultati dell'aggiornamento, sebbene alcuni di essi siano abbastanza chiaramente visibili. Ad esempio, un migliore isolamento acustico, ottenuto grazie a parabrezza e laterali più spessi, proprio come nella versione premium.
Le modifiche agli alloggiamenti degli specchietti laterali non possono essere notate senza essere sollecitate: il design dell'auto non richiede ancora modifiche serie. I tasti di memoria per il sedile del conducente e il pulsante di riscaldamento del volante sono discreti. L'equipaggiamento Executive di fascia alta con soffitto nero e rivestimento dei sedili con pelle Nappa di alta qualità, la principale novità russa, non ha superato il test europeo. Questa è una richiesta per esigenze di mercato: il direttore marketing della Mazda russa, Andrey Glazkov, afferma che le configurazioni di base ormai non vengono praticamente prese. La richiesta principale è per la versione Supreme Plus, che fino a poco tempo fa era la più costosa.
Progettato per migliorare la maneggevolezza e la stabilità, G-Vectoring Control (GVC) è un importante aggiornamento tecnico su Mazda6. In sostanza, fa la stessa cosa del conducente che frena prima di girare: carica le ruote anteriori. Non usa solo i freni, ma il motore, cambiando la fasatura dell'accensione con una successiva e riducendo così il suo rinculo.
Il sistema monitora costantemente di quanto si gira il volante, si preme l'acceleratore e la velocità dell'auto. Una riduzione della coppia di 7-10 Nm fornisce circa 20 kg di carico sull'assale anteriore. Questo allarga le zone di contatto degli pneumatici e rende l'auto migliore in curva.
GVC - abbastanza nello spirito delle invenzioni Mazda. In primo luogo, non come tutti gli altri, ma in secondo luogo, semplice ed elegante. L'azienda giapponese ha ritenuto che la sovralimentazione fosse inutilmente difficile e costosa. Di conseguenza, le caratteristiche del motore atmosferico sono state migliorate grazie all'ingegneria fine: significativamente, il rapporto di compressione è stato aumentato a 14: 0 e il rilascio è stato evocato.
Così è con le curve: mentre tutti gli altri usano i freni, imitando i bloccaggi differenziali interwheel, il costruttore giapponese ha di nuovo preso la sua strada, ed è così fiducioso nella strategia scelta che ha reso GVC non disinseribile.
Risponde in pochi millisecondi e deve agire in modo più rapido ed efficiente di un autista professionista. I passeggeri non possono sentire il rallentamento: 0,01-0,05 g sono valori troppo piccoli, ma questa è l'idea.
“Non abbiamo usato la frenata delle ruote di proposito. G-Vectoring Control non combatte l'auto, ma la aiuta in modo impercettibile, riducendo l'affaticamento del guidatore. E preserva il comportamento naturale dell'auto ", - Alexander Fritsche del centro europeo di ricerca e sviluppo, responsabile dello sviluppo del telaio, mostra grafici e video. Ma in realtà, chiede ai giornalisti di credergli sulla parola.
È difficile da credere: il "sei" guidava alla grande prima e il nuovo G-Vectoring Control ha aggiunto solo un piccolo tocco al suo carattere. Nei video dimostrativi, Mazda6 guida notoriamente in curva e non richiede il rullaggio in linea retta. Un'auto senza GVC guida in parallelo, ma la differenza tra i soggetti è minima. Inoltre, l'azione del film si svolge in inverno, quando i "sesti" guidano su una crosta di neve, e abbiamo la Spagna e l'autunno. Affinché l'aiuto del "ge-vectoring" sia tangibile, è necessaria una strada scivolosa. Ora, notando piccole sfumature, dubiti che questo sia il risultato dell'autoipnosi.
Sembra che la berlina aggiornata non abbia fretta di raddrizzare la traiettoria all'uscita dalla curva, continuando a girare verso l'interno. Sembra che il timbro del motore cambi per una frazione di secondo, ma è difficile affermare se sia così o se sembrasse. Guidare una station wagon diesel ha chiarito un po 'le cose.
Il motore qui è più pesante, quindi l'elettronica fa già fatica a tirare la macchina in curva per lo stridio delle gomme, anche con l'aiuto della trazione integrale. Qui stavo guidando un'auto a trazione anteriore a benzina a una velocità maggiore. I rappresentanti di Mazda hanno successivamente confermato le loro ipotesi: G-Vectoring non è efficace per le varianti diesel a trazione integrale.
Una station wagon con motore diesel sembrava meno equilibrata: l '“automatico” qui è sprovvisto di modalità sportiva ed è rilassato, la sospensione è troppo rigida ed è adatta solo alla guida su asfalto. Ci sono anche dei vantaggi: questa è un'auto molto bella, probabilmente la più bella della classe, e il turbodiesel aggiornato funziona in modo molto silenzioso, senza tintinnio e vibrazioni caratteristici. Da un lato, è un peccato che un'auto del genere non sia venduta in Russia, ma d'altra parte è inutile portarcela: le vendite saranno scarse e sicuramente non copriranno i costi di certificazione. Mazda lo capisce ed è impegnata in questioni più urgenti. Insieme all'assemblaggio delle berline e dei crossover, prevede di lanciare la produzione di motori, che manterrà i prezzi a un livello accettabile. Ora il "sei" della produzione russa costa quasi quanto la Mazda3 importata, un modello di classe inferiore.
Berlina Mazda6 aggiornata: i concessionari chiederanno un minimo di $ 17 per un'auto con cambio automatico. L'ambitissimo allestimento Supreme Plus con ruote da 101 pollici e telecamera per la retromarcia ha un prezzo di $ 19 per una berlina con motore da 20 litri, con un motore da 668 litri dovrà pagare ulteriori $ 2,0. La versione top Executive costa $ 2,5 sul livello premium. Per un importo simile, puoi acquistare una berlina BMW Serie 1, Audi A429 o Mercedes-Benz Classe C, ma nell'attrezzatura più semplice e con un motore a bassa potenza. La Mazda24 è più spaziosa e ha un buon spazio per le gambe posteriori. Sì, è inferiore ai marchi premium nello stato, ma per un importo comparabile supera nelle attrezzature.
Secondo le statistiche, circa un terzo dei proprietari di Mazda6 passa alla premium e circa la metà rimane fedele alla "sei". Non sorprende che le auto del marchio giapponese si siano trasformate in una sorta di cult dai simboli poetici. Ma la base di questo culto è cambiata: prima Mazda predicava l'austerità per il bene dello sport, il famigerato zoom-zoom, ora - altri valori. Il "sesto" precedente era duro, rumoroso e non ricco dentro, ma è andato benissimo. La nuova berlina conserva il suo entusiasmo sportivo, ma circonda il guidatore di comfort ed è persino pronta ad aiutare in curva. Il "DJ vectoring" pubblicizzato non è tanto adrenalina, ma anche assenza di movimenti inutili. Siamo maturati e non vogliamo più portare le macchinine sul tappeto. Anche la Mazda6 è maturata.
