Prova su strada Citroen C5 Aircross
Test di guida

Prova su strada Citroen C5 Aircross

Un brillante crossover francese Citroen C5 Aircross con sospensioni da rally e un DVR standard va in Russia

Un venditore di un negozio di souvenir lungo la strada a sud di Marrakech, anche dopo una lunga contrattazione, ha battuto un prezzo oscenamente alto per un pezzo di stoffa colorato. Tipo, guarda, che bella e costosa Citroen hai, e ti penti di un migliaio e mezzo di dirham per un palazzo così favoloso.

Sono dovuto partire senza niente: un'auto elegante con numeri europei chiaramente non ha contribuito a trattative adeguate. Inoltre, abbiamo già un "tappeto magico".

Citroen riesce a creare vetture spettacolari, ma allo stesso tempo comode e pratiche che rientrano regolarmente nella lista dei contendenti per il titolo di "European Car of the Year" (ECOTY). Ad esempio, nella competizione 2015, la medaglia d'argento è stata il modello C4 Cactus, secondo solo all'inaffondabile Volkswagen Passat, e nel 2017, la piccola berlina C3 di nuova generazione è stata tra i trionfi.

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Purtroppo non sono mai arrivati ​​in Russia, ma ora la situazione è cambiata. L'anno scorso abbiamo ottenuto il crossover C3 Aircross, che è entrato nella top five di ECOTY-2018, e ora stiamo aspettando l'imminente arrivo del fratello maggiore - C5 Aircross, che si è classificato quinto nella recente competizione.

Si saluta il nuovo modello di punta del marchio francese. Ciò non sorprende, perché la "Cactus", con la quale la C5 Aircross ha un chiaro rapporto, un tempo era chiamata l'auto con il miglior design al mondo. Lo sguardo si sofferma sugli insoliti fari sdoppiati e sull'ampia mascherina del radiatore con un enorme "doppio chevron", come disegnato da moltiplicatori. I montanti neri a contrasto e la linea cromata dei finestrini ingrandiscono visivamente le dimensioni dell'auto di 4,5 metri, e in totale ci sono 30 diverse opzioni di design per gli esterni.

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Ma le insolite "bolle" di plastica nella parte inferiore delle pareti laterali non sono più un elemento puramente stilistico. Le capsule d'aria Airbump, che hanno debuttato cinque anni fa sul Cactus, sono progettate per proteggere il corpo dai danni causati da piccoli urti e sfregamenti. I graffi sulla plastica sono molto meno dolorosi che sul metallo.

All'interno, il crossover non è banale come all'esterno: un enorme ordinato completamente digitale, un ampio display touchscreen multimediale con Apple CarPlay e Android Auto, un volante con segmenti smussati e un insolito selettore elettronico del cambio con joystick.

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La cabina ha cinque sedili separati che assomigliano più a mobili da ufficio che a seggiolini per auto. Allo stesso tempo, le sedie sono in realtà molto più comode di quanto sembri a prima vista. Il rivestimento morbido a due strati si adatta rapidamente al corpo, mentre il fondo più rigido e i segmenti laterali rigidi leggermente sporgenti forniscono una posizione stabile e sicura. Inoltre, il sedile del conducente di fascia alta ha regolazioni elettriche con una funzione di memoria.

I tre sedili singoli nella parte posteriore, che consentono anche ai passeggeri di grandi dimensioni di non sfregare le spalle l'uno contro l'altro, possono essere spostati e ripiegati separatamente, grazie ai quali il volume del bagagliaio varia da 570 a 1630 litri. Lo spazio utile non finisce qui: un vano a due livelli è nascosto nel pavimento del bagagliaio e anche il lunchbox più grande invidierà la spaziosità del vano portaoggetti.

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La Citroen C5 Aircross si basa sul telaio modulare EMP2, familiare delle Peugeot 3008 e 5008, nonché dell'Opel Grandland X, con cui il marchio tedesco torna in Russia. Allo stesso tempo, il nuovo crossover Citroen diventa il primo modello "civile" con l'innovativa sospensione Progressive Hydraulic Cushions, che sostituisce il tradizionale schema Hydroactive.

Invece dei soliti ammortizzatori in poliuretano, gli ammortizzatori a doppio tubo utilizzano inoltre un paio di fermi di corsa idraulici in compressione ed estensione. Entrano in azione quando le ruote colpiscono grandi fori, assorbendo energia e rallentando lo stelo a fine corsa, prevenendo rimbalzi improvvisi. Su irregolarità minori, vengono utilizzati solo gli ammortizzatori principali, che hanno permesso agli sviluppatori di aumentare l'ampiezza dei movimenti verticali del corpo.

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Secondo i francesi, grazie a questo schema, il crossover è in grado di librarsi letteralmente sulla strada, creando la sensazione di volare su un “tappeto volante”. L'aspetto del nuovo schema è stato reso possibile dalla partecipazione del team ufficiale Citroen al Campionato del mondo di rally, qualcosa di simile che i francesi hanno iniziato a usare sulle loro berline da corsa negli anni '90.

A proposito, non abbiamo dovuto cercare le irregolarità per molto tempo - sono iniziate immediatamente, non appena l'auto ha lasciato l'autostrada sulla "strada" verso la cresta marocchina dell'Alto Atlante. Non ho mai avuto la possibilità di volare su un tappeto magico, ma il C5 Aircross cammina lungo il sentiero di montagna davvero molto dolcemente, inghiottendo la maggior parte dei dossi. Tuttavia, quando si guida attraverso buche profonde ad alta velocità, si avvertono ancora tremori e colpi sordi, un tremore nervoso appare nel volante.

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Lo stesso sterzo è estremamente leggero e anche leggermente sfocato, e premendo il pulsante Sport si aggiunge solo un peso molto stupido al volante. Detto questo, la modalità Sport rende l'automatico a otto velocità un po 'esigente, anche se in questo caso i paddle vengono in soccorso.

Siamo riusciti a testare auto solo con motori di fascia alta: un "quattro" sovralimentato a benzina da 1,6 litri e un turbodiesel da due litri. Entrambi sviluppano 180 litri. sec., e la coppia è rispettivamente di 250 Nm e 400 Nm. I motori consentono all'auto di uscire di nove secondi, anche se con un'unità a benzina, il crossover guadagna "cento" quasi mezzo secondo più velocemente - 8,2 contro 8,6 secondi.

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A parte la stessa potenza, i motori hanno livelli di rumorosità quasi identici. Il diesel funziona silenziosamente come il "quattro" a benzina, in modo che il motore alimentato a carburante pesante dall'abitacolo può essere riconosciuto solo dalla zona rossa del contagiri sul dispositivo elettronico.

Il telaio EMP2 non fornisce la trazione integrale: la coppia viene trasmessa esclusivamente alle ruote anteriori. Quindi all'uscita dall'asfalto il guidatore può fare affidamento solo sulla funzione Grip Control, che modifica gli algoritmi dell'ABS e dei sistemi di stabilizzazione, adattandoli ad un certo tipo di superficie (neve, fango o sabbia), oltre alla funzione di assistenza scendendo da una collina.

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Tuttavia, in seguito la Citroen C5 Aircross avrà ancora una modifica PHEV a trazione integrale con un motore elettrico sull'asse posteriore, che diventerà il primo ibrido plug-in seriale del marchio francese. Tuttavia, un tale crossover verrà rilasciato solo alla fine di quest'anno o all'inizio del prossimo anno, e se arriverà in Russia è una grande domanda.

Citroen promette una serie impressionante di assistenti elettronici con monitoraggio degli angoli ciechi, mantenimento della corsia, frenata automatica di emergenza, riconoscimento dei segnali stradali e telecamera per la retromarcia.

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Forse la caratteristica più interessante della C5 Aircross è il sistema proprietario ConnectedCAM, che ha debuttato tre anni fa sulla nuova generazione di berlina C3. Una piccola videocamera frontale ad alta risoluzione con un angolo di copertura di 120 gradi è installata nello specchietto interno dell'auto. Il dispositivo non solo può registrare brevi video di 20 secondi e scattare foto per i social network, ma funge anche da registratore a tempo pieno. Se l'auto subisce un incidente, un video con quello che è successo in 30 secondi verrà salvato nella memoria di sistema. prima dell'incidente e un minuto dopo.

Ahimè, i francesi non hanno ancora annunciato il costo della Citroen C5 Aircross e la sua configurazione, ma promettono di farlo nel prossimo futuro. In Russia, i concorrenti del crossover possono chiamarsi Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai e, forse, la più dimensionale Skoda Kodiaq. Ne hanno tutti una, ma una carta vincente molto significativa: la presenza della trazione integrale. Inoltre, i potenziali concorrenti sono prodotti sul territorio della Federazione Russa, mentre il C5 Aircross ci verrà consegnato da uno stabilimento di Rennes-la-Jane, in Francia.

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In un modo o nell'altro, presto in Russia apparirà un nuovo crossover familiare di medie dimensioni con un aspetto luminoso, interni confortevoli come un minivan e un ricco equipaggiamento. L'unica domanda è il prezzo.

Tipo di corporaturaCrossoverCrossover
dimensioni

(lunghezza / larghezza / altezza), mm
4500/1840/16704500/1840/1670
Interasse mm27302730
Peso in ordine di marcia14301540
Tipo motoreBenzina, 4 di fila, turboDiesel, 4 di fila, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm15981997
Potenza, hp con. a rpm181/5500178/3750
Max. freddo. momento,

Nm a giri / min
250/1650400/2000
Trasmissione, guida8АТ, anteriore8АТ, anteriore
Max. Velocità km / h219211
Accelerazione 0-100 km / h, s8,28,6
Consumo di carburante (miscela), l5,84,9
Prezzo da, $.n / an / a
 

 

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