Test drive Volvo V90 Cross Country
La nuova Volvo V90 Cross Country non porta più l'indice XC fuoristrada come il suo predecessore. Ora questo modello assomiglia già a un crossover e non solo a una station wagon leggermente rialzata.
L'autista del "sei" bianco ha notato la mucca all'ultimo momento, anche se ha attraversato la strada lentamente e solennemente. Frenò in mezzo al fumo e fece girare il volante con un rumore stridente. L'auto ha tracciato un arco davanti al lungo cofano della Volvo V90 Cross Country e si è trovata nella corsia opposta. La station wagon svedese ha subito notato una manovra pericolosa, emettendo un avvertimento sull'ordinata.
L'iconico proprietario della XC70 indossa un cappello Panama, baffi grigi lussureggianti e una spessa camicia a quadri e porta un cane irsuto nel bagagliaio. Nei fine settimana, si siede sulla riva del fiume con una canna da pesca e si lamenta che i giovani giocherellando lo spaventano lontano dai pesci. La V90 Cross Country è, a quanto pare, anche una station wagon fuoristrada, ma non è ancora un sostituto equivalente per la "settanta".
L'auto divenne più grande, ma l'aumento del passo interessò principalmente i passeggeri posteriori. Questo e la presenza del proprio climatizzatore separato in seconda fila parla del loro stato cambiato. Il bagagliaio è leggermente cresciuto, fino a 560 l (+5 l), il pavimento si è abbassato, è solo un peccato lasciare il cane su un rivestimento leggero e di alta qualità.
Volvo ha cercato di allontanarsi dalla "età" e dall'immagine puramente pratica. Per una silhouette spettacolare, la linea del tetto è stata abbassata e le finestre più strette. Il paraurti è sporgente, il cofano è allungato non solo per motivi di sicurezza, questo sottolinea le ambizioni premium. Il kit carrozzeria nero è ora verniciato e, se lo desideri, puoi renderlo dello stesso colore del corpo. Il nuovo modello assomiglia a un crossover, anche se non porta più l'indice fuoristrada XC. In Ossezia e Inguscezia, Volvo è un ospite raro, ma il nuovo modello con formidabili fari a martello è guardato con interesse e, soprattutto, rispetto.
È lo stesso negli interni: cromo, legno tinto sporgente, altoparlanti in metallo fresato e pelle con cuciture. Solo materiali naturali e praticità rimangono dello stile scandinavo, non c'è masso su un masso dal suo intrinseco minimalismo e laconicismo. Forme morbide e lisce di dettagli, se evocano associazioni con la natura settentrionale, questa immagine sarà luminosa e abbellita. Allo stesso tempo, l'atmosfera nel salone è accogliente e amichevole. I sedili, dotati di supporto lombare regolabile, supporto laterale e lunghezza del cuscino, si adattano al massimo a qualsiasi guidatore.
Concentrandosi sui concorrenti tedeschi, Volvo non cerca di copiare le loro soluzioni, ma offre le proprie. Ad esempio, c'è un rialzo per bambini integrato nel sedile posteriore. Da un lato, tutto è abbastanza familiare qui: leve del cambio, posizioni fisse della leva del cambio automatico. D'altra parte, non è un pulsante che avvia il motore, ma un giro di un bellissimo interruttore, le modalità di movimento sono modificate da un cilindro sfaccettato. Se è necessario abituarsi, sarà di breve durata. Il touchscreen allungato verticalmente è insolito solo a prima vista: una persona moderna con uno smartphone apprezzerà questo formato. Inoltre, si adatterà contemporaneamente sia a una mappa che ai pulsanti del climatizzatore virtuale.
Il sistema multimediale si chiama complesso - Sensus Connectivity. Avresti potuto anche darle il nome Grundtal, Whistoft, Skubbara, come una cosa Ikea. Per comprenderne le funzioni non servono istruzioni: la logica del menu è smartphone con icone delle applicazioni e schermate ribaltabili. L'unico pulsante fisico è Home, come su un vero smartphone. Naturalmente, anche l'integrazione con i dispositivi mobili è ottima: non solo puoi collegare il tuo telefono e tablet al sistema, ma puoi anche controllare l'auto da esso utilizzando Volvo On Call. Puoi scoprire la temperatura nell'abitacolo, l'ubicazione dell'auto, sbloccare le portiere e avviare il motore. Tutto questo con una connessione mobile.
In cabina, l'acustica Bowers & Wilkins riproduce piacevolmente i bassi in tutti i suoi 19 altoparlanti, soffocando i pochi rumori che penetrano nell'abitacolo. Su autostrade rettilinee con una buona segnaletica, puoi attivare un massaggio alla schiena, mettere l'auto in modalità eco e affidare l'elettronica al controllo: non solo mantiene la distanza dalle auto anteriori, ma sterza anche nelle curve dolci.
Le azioni sicure affascinano, ma non dimenticare che il "pilota automatico" vede il bordo della strada solo se è contrassegnato da una striscia bianca. Sulle serpentine di montagna, seguire i segni è già un ostacolo: vuoi correre sulla linea con le ruote e affrontare la curva più dolcemente, ma il volante resiste. Qui è opportuno limitare le interferenze dell'elettronica e assumere il controllo. La modalità dinamica acuisce la reazione al pedale del gas, stringe gli ammortizzatori, ma non sovraccarica lo sport. Un'auto con sospensioni pneumatiche posteriori marcia ancora in modo abbastanza fluido e segna solo giunture affilate e crepe.
Sotto il lungo cofano della V90 Cross Country sono installati solo motori a quattro cilindri da due litri: benzina e diesel. Per aumentare la loro efficienza, il produttore svedese fa vari trucchi, evoca con la sovralimentazione. Inoltre, la nuova station wagon è più pesante della XC70. Nella versione D4 (190 CV e 400 Nm) è un SUV diesel abbastanza ordinario con dinamica al livello di "settanta" - 8,8 sa 100 km / he 210 km / h di velocità massima.
La variante D5 è aumentata a 235 CV. e 480 newton metri. Il tempo di accelerazione è stato ridotto di oltre un secondo e sembra ancora di più. Innanzitutto, grazie al sistema PowerPulse, immagazzina l'aria compressa in un cilindro appositamente progettato e, partendo da fermo, fa girare la turbina con essa, aiutandola a uscire dal "pozzo". La pressione con cui l'auto accelera è impressionante. La versione top a benzina del T6 è ancora più veloce: da 6,3 secondi a "centinaia". Grazie alla combinazione di un compressore meccanico e un turbocompressore, sono stati rimossi 320 CV da due litri. e 400 Nm di coppia.
Naturalmente, i numeri sono più impressionanti delle dinamiche reali: il carattere del motore conserva ancora l'intelligenza intrinseca di Volvo. È ancora un'opzione molto rapida, anche se poco pratica in termini di costi della benzina e tasse sui veicoli. Per i parsimoniosi, la versione a benzina più giovane del T5 è stata ridotta a 249 CV, e in media un'auto del genere consuma mezzo litro di benzina in meno rispetto alla T6.
L'Inguscezia è un paese di torri. Qui graziose strutture difensive sono state conservate dal Medioevo quasi nella loro forma originale. Ma da allora le strade per raggiungerli non sono praticamente cambiate: un campo, una strada sterrata, strette serpentine fatiscenti, pietre appuntite. Ho dovuto anche superare il guado, che sembrava più profondo dei 30 cm consentiti. Qui, l'ampia altezza da terra di 210 mm, e la trazione integrale, e la comoda modalità degli ammortizzatori, in cui l'auto su dischi da 19 pollici supera senza problemi gli urti, è tornato utile.
Un paio di volte anche la modalità fuoristrada è tornata utile, smorzando il pedale dell'acceleratore, aggiungendo trazione alle ruote posteriori e assistendo nelle discese ripide. In avventure come questa, questa station wagon infonde troppa fiducia. L'importante è prendersi cura delle ruote: solo il clandestino è nascosto sotto il pavimento del bagagliaio.
I prezzi per la V90 Cross Country partono da $ 39 per la versione T600. La versione diesel della D5 costa $ 4, mentre la D42 dovrà pagare ulteriori $ 700. La variante più costosa del T5 costerà $ 1. La versione base Plus è già equipaggiata abbastanza bene: multimedia, climatizzatore bi-zona e tutta una serie di elettronica di sicurezza. Oltre a questo, c'è un'opzione Pro per $ 700 in più.
I concorrenti in termini di prezzo non sembrano così attraenti. L'Audi A6 allroad quattro con motore a benzina da 3 litri (333 CV) costa $ 49. La Mercedes-Benz Classe E All Terrain con un motore diesel da 700 cavalli costerà almeno $ 195.
Il carro fuoristrada svedese ha un altro vantaggio. Nonostante il kit carrozzeria verniciato, la rivendicazione premium e l'alta tecnologia, la V90 Cross Country continua a rotolare fuori dal marciapiede senza problemi. Come i costruttori delle torri Ingusce, il produttore svedese si sente più sicuro all'altezza, mentre Audi e Mercedes-Benz hanno abbandonato l'altezza da terra elevata a favore della maneggevolezza.
| tipo | ||||
| Carro fuoristrada | Carro fuoristrada | Carro fuoristrada | ||
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Interasse mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Altezza libera dal suolo, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Volume del bagagliaio, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Peso in ordine di marcia | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Peso lordo del veicolo, kg | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| Tipo motore | ||||
| 4 cilindri turbodiesel | 4 cilindri turbodiesel | 4 cilindri a benzina, turbo e sovralimentato | ||
| Volume di lavoro, metri cubi cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Tipo di azionamento, trasmissione | ||||
| Pieno, AKP8 | Pieno, AKP8 | Pieno, AKP8 | ||
| Max. Velocità km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Consumo di carburante, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Prezzo da, USD | ||||
| 42/700 | 44/400 | 47/500 | ||
