Prova su strada Renault Koleos
Test di guida

Prova su strada Renault Koleos

Perché il nuovo crossover è chiamato il fiore all'occhiello del marchio e perché l'importatore russo ne ha così tanto bisogno

Nell'oscurità del tunnel della circonvallazione parigina La periferia delle auto della nostra cavalcata è facilmente individuabile dalle fantasie delle luci posteriori. Ecco i "boomerang" dei minivan Scenic ed Espace, accanto a loro ci sono i larghi "baffi" della berlina Talisman, che sembrano piuttosto insoliti anche senza illuminazione, e al buio sono solo uno spettacolo incantevole. Più o meno lo stesso è stato assegnato al crossover Koleos di nuova generazione, che non è stato presentato ufficialmente ai parigini al momento del test. E ha anche ricevuto una dozzina di elementi esterni di vari gradi di pretenziosità, non sempre chiari, ma molto evidenti.

In gran parte a causa di questa pretenziosità, gli ultimi modelli Renault sembrano costosi e persino, come vogliono i rappresentanti del marchio, sono piuttosto premium. Questo li porta sempre più lontano dal mercato russo, dove la Renault premium o semplicemente costosa non sarà compresa. Non c'è una sola coincidenza negli elenchi dei modelli sui siti russi e francesi dell'azienda: su quindici auto francesi, solo la Captur corrisponde in parte alla Renault russa, e anche allora solo esteriormente, poiché tecnicamente la nostra Kaptur è completamente macchina diversa.

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Per l'ufficio russo dell'azienda, la percezione del marchio come produttore di modelli economici è davvero un punto dolente. Anche le masse Clio e Megane non ci vengono portate, e al posto della berlina Megane di nuova generazione vendiamo Fluence di origine turca, che sono ancora nei magazzini dello stabilimento di Mosca dell'azienda dopo che la produzione è stata interrotta. I marketer hanno iniziato a cambiare la percezione del marchio in Russia con un simpatico, anche se non del tutto europeo, Kaptur, e pre-assegnano al nuovo Koleos il ruolo di futura ammiraglia. Come, tuttavia, in altri mercati: l'idea è che il crossover abbia inizialmente una migliore possibilità di essere accettato lealmente da un pubblico più solvibile.

I modesti risultati delle vetture della precedente generazione non spaventano i francesi. Il primo crossover nella storia della Renault è stato costruito su unità Nissan X-Trail ed è stato venduto con il dubbio slogan "Real Renault. Made in Corea. " A rigor di termini, questo era l'X-Trail con gli stessi propulsori e trasmissione, ma carrozzeria e interni completamente diversi, come due gocce d'acqua simili al coreano Samsung QM5. In realtà, i coreani hanno fatto il botteghino principale per i francesi e hanno portato l'auto in Europa solo per conquistare un posto nel segmento.

Ora il mercato principale per il modello è considerato in Cina, dove Renault sta appena iniziando le vendite, anche se in generale il nuovo Koleos è un modello globale e si adatta bene alla gamma di modelli europei. Se i francesi hanno risolto con l'arredamento esterno, allora un bel po '. Da un lato, le ampie curve delle strisce LED, l'abbondanza di cromature e prese d'aria decorative sono abbastanza coerenti con lo stile dell'auto per i mercati asiatici. D'altra parte, tutti questi gioielli sembrano abbastanza moderni e tecnologici, e nel tunnel della periferia parigina sono anche piuttosto incantevoli. Allo stesso tempo, l'origine coreana non infastidisce nessuno. I coreani hanno una modernissima produzione automatizzata, costruita secondo tutti gli standard dell'alleanza, ed è più economico produrre auto in Corea che in Europa, e questo fatto copre anche i costi della logistica.

Tecnicamente, la nuova Koleos è di nuovo una Nissan X-Trail coreana o cinese. Rispetto al suo predecessore, il crossover si è esteso in lunghezza di 150 mm, a 4673 mm (simbolicamente più grande dell'X-Trail), e il passo è aumentato fino a raggiungere gli stessi 2705 mm, e anche l'abilità geometrica del cross-country è vicina. Si basa sulla stessa piattaforma modulare CMF. Unisce automobili e una linea comune di propulsori, che comprende due motori a benzina con un volume di 2,0 litri (144 CV) e 2,5 litri (171 CV), oltre a due motori diesel 1,6 litri (130 CV).) E 2,0 litri (175 cavalli). La ben nota trasmissione a trazione integrale All Mode 4 × 4-i è responsabile della distribuzione della coppia tra gli assi.

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All'interno, non c'è più quella dispersione di raccordi Nissan, che c'erano così tanti nell'auto della generazione precedente. Il marchio francese viene immediatamente identificato grazie al "tablet" installato verticalmente del sistema multimediale, installato da diversi anni su tutti i nuovi modelli Renault. I dispositivi sono divisi in tre pozzetti e al posto del tachimetro c'è un display. Ai passeggeri posteriori vengono offerte prese USB individuali. L'elenco delle opzioni include anche la ventilazione per i sedili anteriori e il riscaldamento per i sedili posteriori. Anche il volante troncato è riscaldato.

A pagamento, offriranno sedili elettrici, un tetto panoramico, parabrezza riscaldato, una telecamera per la retromarcia e tutta una serie di assistenti elettronici, compresi i sistemi per la frenata automatica e la lettura dei segnali stradali. Inoltre, il motore Koleos può essere avviato a distanza, i fari della versione superiore sono a LED e il portellone può essere aperto tramite un'oscillazione servocomandata sotto il paraurti posteriore. Sullo sfondo di tanta ricchezza, la mancanza di chiusure automatiche per tutti i bicchieri, ad eccezione di quello dell'autista, sembra un'assurdità.

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In termini di elenco di attrezzature e qualità delle finiture, Koleos sembra davvero premium, ma non si circonda ancora di quel lusso in pelle e legno in cui entrano i passeggeri delle costose auto tedesche. E la funzionalità del sistema multimediale, si scopre, non è molto più ricca rispetto alla versione top di Duster. Con un vero premio, Koleos mantiene le distanze, ma si sforza molto di sembrare migliore della piattaforma X-Trail.

Le Renault Koleos sono almeno più grandi e puoi sentirlo fisicamente. Innanzitutto, è percepito come tale esternamente: sembra che di fronte a te ci sia un'auto a sette posti delle dimensioni di un'Audi Q7. In secondo luogo, l'interno è davvero spazioso: puoi sederti a tuo agio sui morbidi sedili anteriori, e noi tre possiamo stare comodamente dietro. Un sacco di spazio per le gambe, e infatti dietro la schiena c'è un bagagliaio piuttosto grande con un volume di 550 litri - quasi un record nel segmento dei crossover della classe condizionale "C".

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Alla guida, entrambe le auto sono molto simili, ma la Koleos leggermente più massiccia guida ancora più spericolata. Non come prima: non ci sono quasi rotoli, il telaio risolve difetti stradali di alta qualità di profondità moderata e il tandem di un motore aspirato da 171 cavalli e un variatore si guida in modo affidabile e completo. Durante le accelerazioni intense, il variatore simula marce fisse e il motore a quattro cilindri emette piacevoli note di scarico, dando l'impressione di un'unità più seria. Con un movimento silenzioso, non c'è quasi nessun rumore e questo silenzio beato nell'abitacolo evoca di nuovo una piacevole sensazione premium. La cosa principale è rimanere nel quadro: un crossover adeguatamente stimolato non ti ricompenserà più con una trazione sincera e non riempirà il volante con uno sforzo sportivo onesto. Una sfilata sicura di sé negli oscuri tunnel della periferia parigina è la modalità più sicura.

L'ostacolo principale sul fuoristrada per Koleos non sarà l'altezza da terra (qui il crossover ha un discreto 210 mm), ma il labbro del paraurti anteriore. L'angolo di entrata - 19 gradi - è inferiore, anche se non molto, rispetto alla maggior parte dei concorrenti diretti. Ma abbiamo provato e non siamo rimasti delusi: su pendii asciutti di pendenza molto discreta Koleos ha guidato con dignità e calma. Sul lato sinistro della consolle è presente un pulsante per il "bloccaggio" dell'accoppiamento interasse, ma in tali condizioni questo arsenale sembra ridondante. Vale la pena usarlo, forse, eccetto guidando su pendi, perché senza "bloccare" l'assistente non attiverà la discesa dalla montagna. E la maggior parte delle famigerate strade di campagna nel nostro paese, dove l'autorizzazione è di importanza decisiva, Koleos prenderà facilmente senza assistenti elettronici.

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Il nuovo Koleos inizierà a sfoggiare i baffi dei fanali posteriori nell'oscurità del tunnel Lefortovo della capitale già dal prossimo anno - le vendite in Russia inizieranno nella prima metà del 2017. È troppo presto per parlare dei prezzi, ma se Nissan X-Trail vende almeno $ 18, il costo del Koleos importato difficilmente scenderà sotto i $ 368 per la versione più semplice. Un'altra cosa è che un'auto francese, anche coreana, sembra chiaramente più solida e attraente. Ma la sua missione non è aumentare le vendite del marchio. Dovrebbe di nuovo far conoscere ai russi il marchio Renault, lo stesso che è conosciuto in tutto il mondo e che era solito vedere sulle autostrade parigine e nei tunnel della tangenziale periferica.

 

 

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