Test drive VW Polo: aumento di dimensioni
Test di guida

Test drive VW Polo: aumento di dimensioni

Test drive VW Polo: aumento di dimensioni

L'obiettivo della nuova edizione di Polo è semplice e chiaro: conquistare la vetta della classe piccola. Niente di più, niente di meno... Prime impressioni sull'ambizioso modello di quinta generazione.

Fino ad ora, il piccolo modello del gigante di Wolfsburg poteva vantare l'egemonia sui suoi concorrenti solo nel suo mercato tedesco nativo, che chiaramente non soddisfaceva pienamente la leadership Volkswagen. Pertanto, lo sviluppo della nuova Polo include tutti gli sforzi necessari per raggiungere il campionato di vendita su scala europea e il desiderio degli strateghi del marketing di sfruttare le condizioni di mercato e lanciare un piccolo modello moderno in mercati come quello russo è a pochi passi. l'idea di un'offensiva negli Stati Uniti. Ma non anticipiamo noi stessi ...

Accelerazione

In effetti, la quinta edizione del modello non è piccola. La sua lunghezza è aumentata di quasi cinque centimetri e mezzo rispetto al suo predecessore, e la diminuzione di un centimetro e mezzo in altezza è pienamente compensata dalla sensibile espansione del corpo (+32 mm) ed è dettata, prima di tutto, dalla volontà di cambiare proporzioni in direzione dinamica. ...

Un'evoluzione stilistica curata personalmente da Walter da Silva ha portato alla creazione di una berlina classica dal profilo a cuneo pronunciato che emana lo stesso paradosso della Golf VI: la Polo di quinta generazione sembra più una diretta erede della terza, anche se arrotondato. e una proposta più goffa, la quarta edizione è in qualche modo alienata dalla linea di sviluppo, come la "cinque" Golf.

Non c'è niente di sbagliato in questo, perché i lineamenti tesi e la rapida pulizia delle superfici completano armoniosamente le idee incarnate nella fisionomia della Polo V, la terza interpretazione del volto del nuovo marchio VW imposto da Da Silva. Il tema dello styling preciso e semplice corre come filo conduttore nella grafica delle linee e nell'impressionante precisione delle articolazioni della carrozzeria, e le forme ricordano la Golf, aggiungendo ulteriore dinamicità e plasticità nell'esecuzione di alcuni dettagli. L'impressione dinamica è completata dalla sagoma trapezoidale della parte posteriore, dagli archi delle ali pronunciati e dai piccoli sbalzi della carrozzeria.

Assalto alla classe compatta

L'interno è cambiato molto, e qui non si può parlare di continuità di generazioni, ma di trasferimento stilistico dalla classe superiore. Il layout e la disposizione del cruscotto seguono la logica della Golf, molti dei dettagli e dei sistemi integrati hanno lo stesso aspetto. I sedili anteriori Polo V di classe compatta hanno le dimensioni ideali, con imbottiture fitte che promettono comfort anche quando si guida fuori città.

Lo stesso vale per il bagagliaio: la gamma da 280 a 952 litri parla di piene possibilità di utilizzo familiare e getta via il pregiudizio che la piccola classe sia un'auto stretta, scomoda e mediocre per esplorare la città. In termini di fattura, la nuova versione di Polo esemplifica sicuramente, raggiungendo alcuni rappresentanti della classe compatta sia nella tipologia dei materiali che nell'accuratezza dell'assemblaggio.

Anche il comfort è impressionante. Insieme al funzionamento estremamente silenzioso dei motori, di cui parleremo poco dopo, gli ingegneri di Wolfsburg sono riusciti a creare un telaio perfettamente bilanciato, in cui le principali modifiche al design sono l'assale anteriore di tipo McPherson aggiornato. Polo è fiducioso e stabile sulla strada, dimostrando maturità nel superare le disuguaglianze e competenza in situazioni difficili. La nuova generazione non può che parlare di una predisposizione condizionale alle patologie infantili della trasmissione anteriore, come il sottosterzo, e di una rigida formulazione del sistema ESP, il cui intervento, dal carattere blando ma tempestivo, fa una piacevole impressione.

Onda verde

Alla prima sul mercato del modello verranno aggiunti una mezza dozzina di motori, cinque dei quali sono completamente nuovi: due motori a benzina a tre cilindri da 1,2 litri e tre TDI da 1,6 litri. In contrasto con l'upsizing e le ambizioni in termini di prestazioni di mercato, i propulsori Polo V sono una vera celebrazione del downsizing con una gamma di potenza da 60 a 105 CV. Con.

Secondo i loro creatori, i modelli a benzina otterranno un risparmio di carburante del 20% rispetto al modello precedente e la combinazione del nuovo TDI con Common Rail e misure di efficienza Blue Motion standard può ridurre il consumo medio a un sorprendente 3,6 l / 100 km. ... Il modello Blue Motion a 3,3 cilindri estremamente economico con 100 l / 1,6 km è previsto più tardi, ma per ora voglio attirare la vostra attenzione sulla versione più modesta del TDI da 75 litri con 195 CV. ... a partire dal. e una coppia massima di XNUMX Nm.

Il tintinnio degli ugelli della pompa fa parte della storia automobilistica. La nuova macchina a iniezione diretta Direct Rail si avvia in modo insolitamente silenzioso e non alza la voce anche se deliberatamente potenziata. Le partenze potrebbero non essere così esplosive come alcuni modelli che utilizzano il vecchio sistema, ma se provi a mantenere il turbodiesel su di giri, fornirà prestazioni più che decenti. Questo non è un problema in quanto il cambio è ben organizzato e i cambi di marcia sono eseguiti con una precisione simile a quella di una VW. Nel complesso, le potenzialità di questa versione 1.6 TDI non sono niente di speciale, ma sufficienti per mantenere agevolmente le velocità legali in autostrada, e la silenziosità e i consumi contenuti promettono tranquillità per i sensi e per il portafoglio nei lunghi viaggi. distanze.

Insomma, la Polo V impressiona come modello maturo e adulto non solo per la sua ambizione, la cui seria intenzione di salire ai vertici delle vendite è illustrata dal prezzo del 1.6 TDI da 75 CV. – nonostante non ci siano ancora prezzi ufficiali per il mercato bulgaro, il livello di 15 euro nella nativa Germania promette tempi difficili per la concorrenza.

testo: Miroslav Nikolov

foto: Miroslav Nikolov

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