Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d e Opel Zafira: lunga durata

Tre ampi bagni passeggeri per una famiglia numerosa e una grande azienda

Sembra che fosse importante per lo staff VW esprimere il proprio punto di vista. Pertanto, dopo la modernizzazione, l'autobus VW è stato denominato T6.1. È sufficiente un piccolo aggiornamento del modello per combattere quello nuovo? Opel Zafira Life e la rinfrescante Mercedes Classe V in un test comparativo di potenti furgoni diesel? Dobbiamo ancora scoprirlo, quindi facciamo i bagagli e partiamo.

Oh, come sarebbe bello se, dopo tanti anni, potessimo ancora sorprendervi con qualcosa. Proviamo a porre una domanda, come in un gioco televisivo: chi è al potere da più tempo: il cancelliere federale, il voodoo come religione ufficiale di Tahiti o l'attuale VW Multivan? Sì, una gara combattuta tra voodoo e Multivan, e all'inizio di Gerhard Schröder aveva altri due anni come cancelliere. Perché anche la versione aggiornata chiamata T6.1 è basata sul T5 del 2003. Quanto è durata questa base è evidente dal fatto che il T5 era un contemporaneo della defunta "tartaruga" che è uscita dalle catene di montaggio in Messico fino a quando il T2003 / 2020 / 5 dell'agosto 6 del 6.1 ha superato il T1 (1950-1967) e con con un periodo di produzione di 208 mesi diventerà l'autobus VW più prodotto senza un successore. Perché nessun successore? - Perché quando è apparso il T3, il T2 è emigrato in Brasile ed è stato prodotto lì fino al 2013).

Sembra che Multivan abbia alle spalle più del suo passato che del suo futuro. Oppure ha raggiunto negli anni una maturità che rasenta la perfezione? Lo chiariremo in un test comparativo contro i suoi rivali più giovani e feroci, il furgone Zafira Life per adulti e la Classe V appena riprogettata. Tutti e tre i modelli hanno potenti motori diesel e trasmissioni automatiche.

Classe V - Furgoni "Adenauer".

È vero, ai tempi della VW T1, il nome "Mercedes 300" suonava più alto: il cancelliere guidava un'auto del genere, motivo per cui oggi la chiamano "Adenauer". Ma anche oggi la 300 ha una cifra piuttosto impressionante, soprattutto quando si tratta della V 300 d. Nella versione estesa si espande fino a 5,14 m - 20 cm in più rispetto agli altri due modelli. Il motivo per cui questo non gli conferisce un vantaggio significativo in termini di spazio interno è che nella Classe V il motore è posizionato longitudinalmente, poiché l'unico motore è il nuovo OM 654 con tre livelli di potenza. Per 300 giorni, il motore diesel sviluppa 239 CV. e 530 Nm - con l'assistenza attiva del sistema di iniezione Common Rail operante a una pressione di 2500 bar. Inoltre, la Mercedes sta ora accoppiando il motore con un cambio automatico a nove velocità. Per il resto, l'ammodernamento del modello non ha apportato cambiamenti significativi: questo è probabilmente il motivo per cui il nuovo colore "giacinto rosso" viene presentato dalla stampa come un "forte accento emotivo".

Ma d'altra parte, finora nella classe V, molto è andato bene. Il modello non è solo sette centimetri più corto del Multivan, ma molto più simile a un'autovettura. All'interno, è arredato con l'eleganza di un lussuoso soggiorno con quattro poltrone separate come mobili per lo schienale lungo. A causa delle barriere d'aria davanti ai finestrini, il loro spostamento longitudinale è possibile solo in un intervallo ristretto, ma con un certo sforzo i sedili possono essere completamente raggruppati o rimossi. Tuttavia, nonostante la regolazione dello schienale, non sono così comodi come sembrano.

Il pavimento intermedio che separa il bagagliaio incredibilmente grande (1030 L) è ancora accessibile e rimane il finestrino di apertura del portellone. L'armata di assistenti è stata leggermente riarmata, ma come il sistema di infotainment, è ancora organizzata secondo lo schema di controllo delle funzioni attuale, ormai obsoleto. In senso positivo, la maturità degli anni si manifesta nell'elevata e durevole qualità dei materiali e delle lavorazioni.

E così - tutti vanno d'accordo. Le porte scorrevoli si chiudono automaticamente, girando la chiave di accensione. Sì, il diesel si fa sentire per la sua voce roca, ma soprattutto per il suo temperamento inarrestabile, controllato dal cambio automatico attraverso una cambiata precisa. I lunghi viaggi con molti bagagli sono un vero elemento della V 300 d: qui brilla, nonostante il notevole rumore di fondo. Grazie alle impostazioni amichevoli, il telaio risponde bene ai dossi e solo su onde più forti sull'asfalto inizia a bussare con un carico elevato sull'asse posteriore.

Nonostante mostri un notevole movimento della carrozzeria in curva, il grande furgone può anche fare escursioni su strade secondarie. Grazie al sistema di sterzo fluido e reattivo con un buon feedback, può essere guidato con una mira precisa su strade strette. Solo a una fermata, come i suoi concorrenti, il furgone non raggiunge il livello previsto in questa categoria di dimensioni e prezzo. E dopo aver parlato dei prezzi - tenendo conto della configurazione, il prezzo Mercedes è leggermente inferiore al prezzo VW, ma così alto rispetto al prezzo Opel che non è necessario menzionare un costo leggermente più alto (9,0 l / 100 km) per 300 CU.

Zafira Life: dimensione come esperienza

E quanto costa un furgone VW più costoso di un rappresentante Opel in questo test comparativo? Abbiamo creato questo account per te. Se hai cinque figli, l'importo corrisponde al mantenimento dei figli (in Germania, ovviamente) per 20 mesi, o più di 21 euro. Inoltre, Zafir ha una bella cameretta per bambini. Dopo 000 anni e tre generazioni, il modello si è reinventato, ma non del tutto volontariamente. In ogni caso, come la Toyota Proace, è già basata sul duo di trasporto Peugeot Traveller e Citroën Spacetourer di PSA e quindi, in termini di stato e prezzo, è significativamente inferiore a Multivan e Classe V.

Gli interni possono mancare di glamour sociale, ma invece Life offre una serie di dettagli intelligenti: il lunotto si apre separatamente e le porte scorrevoli sono alimentate da un meccanismo elettrico che si attiva abbassando il piede sotto la soglia. I sedili singoli e il sedile posteriore comune scorrono facilmente nella posizione di blocco e sono facili da rimuovere. C'è anche un tavolo per la seconda fila, un po' instabile, di cui si innamoreranno anche i bambini più grandi, lo stesso con tetto panoramico in vetro.

Anche se non sembra di classe, funziona alla grande nella vita di tutti i giorni. E un po' di maleducazione - credetemi, a chi è a conoscenza del problema (l'autore percepisce 853 euro a figlio - ndr) - in macchina per una famiglia numerosa non è superflua. Le apparecchiature di assistenza alla guida funzionano come previsto, ma non sempre senza problemi. Anche solo perché la Zafira è più leggera di 317 kg rispetto alla V 300 d, bastano 177 cavalli e 400 Nm di un motore ben coibentato ed economico (8,5 l/100 km). Tuttavia, uno dei motivi è che l'automatico fluido e preciso e, soprattutto, le sospensioni preferiscono uno stile di guida più rilassato.

Perché girare non è esattamente il ruolo di Zafira. Attraversandoli, dondola con precisione senile e quasi nessun feedback in un sistema di sterzo sorprendentemente indiretto. Le forti vibrazioni del corpo riducono il comfort e fanno rimpiangere ai passeggeri di non essere più resistenti al mal di mare. Il comfort delle sospensioni è abbastanza normale e, per quanto riguarda la sicurezza stradale, le osservazioni, come altre, riguardano solo i freni indecisi.

Multivan T6.1: imposta il punto

Probabilmente a giugno 2018, le delegazioni VW e Mercedes si sono incontrate per una celebrazione speciale. L'intramontabile Classe G ha quindi concluso la sua carriera di 39 anni e il Multivan è diventato il più grande tra le auto tedesche. Il T16 dimostra anche che una base, prodotta in 6.1 anni, ha i suoi vantaggi in termini di spazio interno. Poiché il Multivan era ancora T5 al momento dell'omologazione, non deve ancora essere conforme alle nuove norme sulla protezione dei pedoni. Gli specialisti-sviluppatori dicono cose diverse, ma per ottemperare a requisiti più stringenti dovranno sicuramente aumentare di 10-20 centimetri la zona di accartocciamento nella parte anteriore, che sarà deviata dall'abitacolo.

Quindi, mentre la Zafira offre un po' più di spazio per i passeggeri, il Multivan contiene più bagagli. Inoltre, è arredato in modo stravagante, con un divano estraibile massiccio, spesso e molto comodo nella terza fila e sedili singoli girevoli al centro. Tutti i mobili nella parte posteriore possono essere spostati e rimossi del tutto. Ma anche se intraprendi questa azione con un'enorme esplosione di euforia, dovrai presto ammettere che salire l'antico mobile da cucina lungo le strette scale sul retro fino al terzo piano della vecchia casa sarebbe un vero sollievo in confronto.

Modernizzazione multivan

Quindi, a tale riguardo, l'aggiornamento del modello non ha cambiato nulla; viene preservata la fondamentale flessibilità della struttura interna. Il suo momento clou – sin dal primo Multivan, il T3 nel 1985 – è stata tradizionalmente la conversione dello schienale in una camera da letto, ma quel climax è raramente utilizzato nelle conversioni interne. Tuttavia, il cruscotto è nuovo.

Qui, i dispositivi possono essere visualizzati digitalmente su richiesta del cliente, e c'è anche un nuovo sistema di infotainment touchscreen con ampie opzioni di connettività. In entrambi i casi, tuttavia, i comandi delle funzioni non hanno beneficiato molto, né l'impressione di qualità del cruscotto modificato, che, con i suoi ripiani aperti, le prese d'aria sporgenti e la plastica dura, ha una sensazione piuttosto leggera.

Ma non c'è quasi nessun'altra macchina che possa sedersi maestosamente come nei comodi sedili alti del Multivan per lunghi viaggi. Come la Classe V, è attualmente disponibile solo con un motore. Nella versione più potente con due turbocompressori, un motore diesel da due litri sviluppa 199 CV. e 450 Nm, caratterizzati da un temperamento energico e maniere ruvide, ma allo stesso tempo un consumo massimo di 9,4 l/100 km. Con questo corpo grande e pesante, i consumi diventano particolarmente elevati durante la guida ad alta velocità in autostrada - un problema che nessuno ha affrontato ai tempi del primo diesel per il bus VW - un'unità aspirata da 50 CV. nel T3.

Nel corso delle generazioni, il Bully ha mantenuto il suo stile di guida e di viaggio distintivo. È sempre stato più a suo agio che una buona manovrabilità. Ora, con ammortizzatori adattivi e sterzo elettromeccanico, Multivan cerca di combinare i due. Cosa sta succedendo? La sospensione continua a reagire con moderazione ed è brava ad assorbire anche urti pesanti, trasmettendo solo urti brevi e duri dall'asse posteriore in modo più approssimativo.

Più significative sono le differenze nella manovrabilità, tuttavia, ci sono troppe espressioni su come il T6.1 cambia direzione. Ma in curva, in realtà, fa fatica ad allungare l'asse anteriore, si muove in modo più neutro, con meno oscillazioni del corpo, con più sicurezza e semplicemente più veloce perché il nuovo sistema di sterzo offre maggiore precisione. Allo stesso tempo, sono necessari i prerequisiti per il funzionamento dei moderni sistemi di assistenza alla guida, come l'assistente al mantenimento della corsia, l'assistente al parcheggio attivo e il supporto alla manovra del rimorchio.

I miglioramenti dell'assistente sono uno dei progressi più significativi nel non così nuovo Multivan T6.1. Per quanto tempo rimarrà in servizio quando un altro T7 apparirà nella formazione il prossimo anno? Come si suol dire, fino a nuovo avviso.

conclusione

1. Mercedes (400 punti)È chiaro che un motore potente è un fattore importante, ma ancora più importante è l'intera gamma di assistenti e la solida eleganza di un interno flessibile. Inoltre, la V ha un po' di maneggevolezza, a un prezzo elevato.

2. VW (391 punti)Alto prezzo? Per molti versi, questo è caratteristico del Multivan, che, come sempre, è buono, ma non è migliorato. Assistenti, flessibilità, comfort: la classe più alta. Abbastanza pallido: la qualità dei materiali.

3. Opel (378 punti)Dal momento che è molto più economico, la gestione imprecisa non è quasi una preoccupazione di nessuno. Estremamente spazioso, riccamente equipaggiato, ben motorizzato, ma la qualità e il prestigio sono semplicemente della classe inferiore.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann