Test drive VW Golf vs Mazda 3 vs Citroen C4: competizione tra modelli base nella classe delle compatte

Circa 1,2 tonnellate di peso in ordine di marcia e 1,4 litri di cilindrata del motore non sembrano molto promettenti. La risposta alla domanda su come convivere con i modelli base di fascia media sarà data dalla Golf, Mazda 3 e C4.

I candidati cercano di impressionare i loro proprietari nel modo più onesto possibile, ma falliscono anche per breve tempo: sembrano voler esistere in un mondo senza discese ripide, abitato da conducenti troppo pigri per cambiare marcia. In realtà, queste tre macchine sono in realtà rivolte a persone che sono disposte a sottomettersi alla loro natura calma, anche leggermente pigra.

Acquirenti di modelli di base

si sentiranno sicuramente meglio quando percorreranno brevi e medie distanze. Sarebbe anche bello se le loro ambizioni in autostrada non portassero a superare eccessivamente il limite di velocità legale di 130 km orari. Inoltre, a volte devono dimostrare nervi di ferro, ad esempio durante il sorpasso di strette strade di campagna. Tuttavia, un'altra condizione quasi obbligatoria per i loro proprietari è non mostrare il desiderio di una vacanza in famiglia sulle Alpi.

In effetti, si scopre che nessuno dei modelli compatti è così modesto come sembra. I valori minimi di consumo di carburante dell'ordine di meno di 6 litri sono piuttosto irrealistici, con un uso normale il consumo aumenta di oltre 8 litri per 100 km. E se cammini senza sosta in autostrada, ti garantiamo oltre 11 litri, un prezzo troppo alto da pagare per così poco piacere...

In termini di praticità, c'è ancora molto da desiderare

nessuno dei tre concorrenti offre ai suoi clienti una completa armonia. Il golf assorbe abilmente i dossi della strada, ma non solleva i viaggiatori dall'inconveniente associato al passaggio dei tombini. la mazda ha sospensioni più morbide e si comporta meglio, anche se c'è un brutto tremolio della carrozzeria quando si superano dossi più grandi, e nei test più estremi questo fa slittare la parte posteriore. Citroën richiede molto sforzo da parte del guidatore per adattarsi: oltre al controllo impreciso e macchinoso della C4, deve sopportare un display a LED di difficile lettura al centro del cruscotto e un funzionamento della trasmissione poco preciso .

Alla fine

per Citroen rimane terza in classifica dopo Mazda, che a sua volta sorprende con alti costi di manutenzione. La vittoria del golf non è un trionfo del perfezionismo, ma piuttosto una scelta intelligente. VW offre i costi di manutenzione più bassi in questo confronto e ha anche la più alta domanda di rivendita. Dopotutto, è molto probabile che molti golfisti apprezzeranno il risparmio e la manutenzione di guida più che semplicemente guidare questa macchina.

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