Prova su strada VW Golf: 100 chilometri

Una spinta moderna è abbastanza forte? E anche tutto il resto?

La radiosità emotiva della VW Golf è più simile a un serio conduttore di notizie che a un presentatore spiritoso. Applausi spontanei? Alla sesta generazione se ne sono andati; Il golf dovrebbe funzionare, tutto qui. Tuttavia, quando da settembre 2009 è passata una Golf di prova con motore TSI e una potenza di 122 CV. sistemato definitivamente in uno dei posti nel parcheggio della redazione, una pioggia di commenti eccessivamente emotivi si riversò sulla sua vernice United Grey piuttosto sgradevole. Il motivo sono i sedili in pelle color tartufo, che erano ben visibili da dietro i finestrini come un elegante colletto e polsini di camicia a contrasto che spuntavano da sotto un maglione grigio. È estremamente raro che un eterno eroe della classe compatta sia vestito in modo così elegante.

Nell'elenco delle opzioni

Poiché il rivestimento in pelle è disponibile solo in combinazione con sedili sportivi molto confortevoli, VW chiede un supplemento di € 1880 per questo. Del resto, il cambio a doppia frizione a sette marce, il tetto apribile, i fari allo xeno, il sistema di navigazione e gli ammortizzatori adattivi della vettura di prova hanno leggermente aumentato il suo prezzo a 35 €, il che ha anche suscitato vivaci discussioni.

Possiamo essere d'accordo sul fatto che solo un piccolo numero di rappresentanti di modelli ha l'opportunità di remare in modo così incontrollabile da una borsa con accessori, ma molti acquirenti si concedono ancora questa o quell'aggiunta attraente. Probabilmente si stanno chiedendo se la telecamera per la retromarcia continua a funzionare in modo affidabile sotto il logo VW anche dopo 100 chilometri. Un assistente di parcheggio attivo sarà in grado di guidare l'auto in qualsiasi spazio vuoto? Il cambio DSG continua a cambiare velocemente come il giorno dell'acquisto?

La cosa più importante

In primo luogo, la cabina era straordinariamente silenziosa, in parte a causa del funzionamento insolitamente fluido del motore turbo. Il lettore Thomas Schmidt all'inizio ha persino provato a "avviare ad ogni semaforo" la sua Golf con lo stesso motore, perché al minimo il quattro cilindri è quasi silenzioso. Inoltre, l'unità di iniezione diretta si è rivelata estremamente capricciosa, una qualità che non è ancora inerente ai motori standard di questa classe di potenza. Qui, il motore da 1,4 litri svolge il ruolo di capra per il rifornimento forzato, conferendogli una coppia massima di 200 Nm a 1500 giri/min.

È vero, accelerando da fermo a 100 km / h in 10,2 secondi, l'auto di prova era indietro di 9,5 secondi rispetto ai dati di fabbrica, ma nessuno si è lamentato della mancanza di potenza. Tuttavia, a 71 chilometri, pochi cavalli sembravano annegare nelle acque del Lago di Costanza, vicino al quale si muoveva in quel momento la nostra Golf. La spia di controllo dello scarico ci ha costretti a visitare un servizio fuori programma e hanno diagnosticato un malfunzionamento nelle leve che controllano il turbocompressore. Il trattamento ha richiesto la sostituzione del blocco con uno nuovo, non perché la turbina fosse danneggiata, ma perché, per ridurre i costi di produzione, i componenti guasti erano già parte integrante del progetto del turbocompressore e dovevano essere completamente sostituiti. La riparazione è costata quasi 511 euro ed era coperta da garanzia, ma dopo tanti chilometri ne ha beneficiato pochissimi clienti.

Sempre in movimento

I singoli proprietari di Golf hanno anche segnalato problemi con la tecnologia boost di due varianti 1.4 TSI da 122 e 160 CV. Tuttavia, il produttore non ha portato le auto al servizio, poiché i guasti corrispondenti si sono verificati molto raramente. Nonostante lo sfortunato incidente, il partecipante alla Golf Marathon non ha dovuto recarsi alla stazione di servizio con l'aiuto di estranei, il che influisce positivamente sul saldo dei difetti. Quindi ci siamo tirati indietro e abbiamo menzionato qualcosa che dovevamo dire solo alla fine per mantenere la pressione, soprattutto perché alcuni colleghi erano diffidenti nei confronti dei problemi con la trasmissione a doppia frizione a sette marce a causa del suo design estremamente complesso.

In effetti, sin dall'inizio, molti piloti si sono lamentati di partenze difficili e impatti sul gruppo propulsore durante le manovre di parcheggio. Tuttavia, circa un quarto di tutti i proprietari di 1.4 TSI fornisce passaggi alla trasmissione automatica da 1825 €, che funziona molto bene nel complesso. Le marce vengono cambiate alla velocità della luce, sia elettronicamente che dal conducente tramite le piastre del volante. Inoltre, l'aggiornamento del software dopo 53 km ha portato un po 'più di armonia nelle prestazioni a bassa velocità del DSG.

Oltre a un maggiore comfort, un cambio complesso e costoso deve garantire un minor consumo di carburante. Il consumo standard dichiarato da VW di 6,0 l/100 km è inferiore di due centimetri rispetto alla versione manuale a sei marce. Non sorprende che il consumo medio del test di 8,7 l/100 km abbia superato di gran lunga le cifre del produttore, ma con una guida leggermente più contenuta, alcuni conducenti sono riusciti ad avvicinarsi a loro, riportando 6,4 l/100 km. La media alta è ovviamente legata al piacere di guida di questa Golf. Da un lato, grazie alla citata dinamica di guida, e dall'altro, grazie alle impostazioni variabili del telaio, che sembrano far fronte a tutto.

Gli ammortizzatori adattivi, combinati con uno sterzo leggero e preciso, aiutano l'auto compatta a raggiungere il tipo di maneggevolezza su strada che avrebbe avuto la prima GTI, anche con la cornice della griglia rossa e la leva del cambio a pallina da golf. Molto spesso, i conducenti hanno scelto la modalità comfort, perché la maggior parte delle irregolarità del manto stradale sono abilmente filtrate, nonostante le ruote da 17 pollici. Come al solito, questo piacere è piuttosto costoso: all'inizio del test, la VW voleva 945 euro per le sospensioni adattive. Pertanto, lo ordinano relativamente raramente e nei loro articoli i lettori praticamente non criticano il telaio di base del modello.

In inverno

Tuttavia, le loro opinioni sul sistema di riscaldamento variano notevolmente. Molto spesso, le versioni con moderne biciclette più piccole ad alte prestazioni congelano i passeggeri. Questa situazione non è cambiata anche dopo che il ventilatore ai piedi del guidatore è stato riparato correttamente: la regolazione è stata effettuata per tutte le Golf VI nell'ambito della regolare manutenzione.

Non solo i piedi dei viaggiatori rimasero freddi per molto tempo, ma l'intero interno si stava riscaldando in modo troppo incerto. Il lettore Johannes Kienatener, proprietario della Golf Plus TSI, ha suggerito che "durante i test nel Circolo Polare Artico, gli ingegneri guidano auto preriscaldate" e quindi non ha segnalato prestazioni di riscaldamento insoddisfacenti. I riscaldatori dei sedili hanno dovuto lavorare sodo per creare anche un po 'di intimità negli interni eleganti.

A parte questa freddezza di carattere, la Golf ha gestito bene le condizioni invernali, anche se partire su strade scivolose con DSG richiede un po' più di talento. I luminosi fari allo xeno tagliano l'oscurità che scende presto e il sistema di pulizia combinato lava in modo affidabile lo sporco dai fari delle auto davanti ai fari. E la vista posteriore? Non importa quanto fosse sporco il lunotto posteriore, il parcheggio preciso non è mai stato un problema. La telecamera posteriore sporge solo sotto il logo VW durante il funzionamento, ma per il resto rimane nascosta e protetta dallo sporco: una soluzione costosa ma intelligente.

Un ausilio per il parcheggio automatizzato è notevolmente più economico. Con esso, la Golf manovra quasi da sola, adattandosi a spazi laterali paralleli. Il conducente partecipa solo premendo i pedali dell'acceleratore e del freno, e le ragioni di ciò sono legate solo alla responsabilità legale. E questo pezzo di equipaggiamento aggiuntivo non ha rivelato punti deboli durante il test.

Declino del mercato azionario

Questo può servire da esempio istruttivo per i creatori del costoso sistema di navigazione RNS 510. Fin dall'inizio, il suo prezzo salato di 2700 euro (incluso il sistema audio Dynaudio) è stato messo in dubbio dal tempo impiegato per calcolare e pianificare i percorsi. Alla fine del test, i guasti al sistema a breve termine sono aumentati. Tuttavia, il suo semplice funzionamento tramite un ampio touchscreen ha ricevuto recensioni positive. Sono rimasto ancora più soddisfatto del pacchetto musicale fornito dalla società specializzata danese Dynaudio, che può essere ordinato separatamente per 500 euro. Con otto altoparlanti, un amplificatore digitale a otto canali e una potenza totale di 300 watt, il sistema ha un suono molto più autentico rispetto agli altoparlanti standard.

Tuttavia, anche questo servizio extra non contribuisce al miglior prezzo dell'auto quando si vende un'auto usata, come accade anche con la maggior parte delle altre offerte extra. Alla fine del test, è stata condotta una revisione tra pari, che ha rilevato l'obsolescenza al 54,4%, il secondo peggior risultato di qualsiasi partecipante della classe. Questo non è correlato all'impressione visiva perché la vernice sembra fresca e il rivestimento non è consumato o perforato. Inoltre, tutti i dispositivi elettrici funzionano e il rivestimento è ancora saldamente fissato. Tuttavia, non tutti i proprietari di Golf possiedono un'auto così senza problemi: in alcuni articoli, i lettori condividono la rabbia per i pannelli del tetto allentati attorno ai finestrini e i problemi con i sistemi elettrici.

A prima vista, il costo per chilometro di 14,8 centesimi è molto più alto rispetto ad altri modelli che hanno superato il test della maratona. Tuttavia, ciò è dovuto al fatto che la maggior parte di essi sono diesel. Se calcolata senza carburante, olio e pneumatici, la Golf arriva seconda in termini di manutenzione economica. Nella valutazione dell'indice di danno, è addirittura il migliore. Perché, come diceva una volta una pubblicità della VW, la Golf di prova continuava ad andare, andare, andare e non si fermava mai, e oltre al turbocompressore è stato sostituito solo un ammortizzatore posteriore danneggiato.

testo: Jens Drale

foto: servizio cartografico militare

Valutazione

VW Golf 1.4 STI Highline

Sostituzione del guardrail nella classe compatta - La Golf VI sostituisce il suo predecessore come membro più affidabile del suo segmento nella lunga prova del motore automobilistico e dello sport. Tuttavia, il risultato avrebbe potuto essere diverso, come dimostrano alcune testimonianze scritte di possessori di golf meno fortunati. Tuttavia, nessuno si lamenta del motore potente e fluido, anche la trasmissione DSG è stata criticata molto raramente. Il motivo per cui un'auto di prova è divertente in quasi tutte le circostanze è a causa dei molti extra, in parte costosi, che non possono essere pagati quando si vende un'auto usata.

dati tecnici

VW Golf 1.4 STI Highline
Volume di lavoro	-
potere	122 k.s. a 5000 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	10,2 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	200 km / h
Consumo medio carburante nella prova	8,7 l
Prezzo base	35 625 EUR in Germania