VW Arteon 2.0 TSI e Alfa Romeo Giulia Veloce: carattere sportivo

Due bellissime berline di fascia media con una richiesta di prestazioni

Così diversa eppure così simile: l'Alfa Romeo Giulia Veloce incontra l'Arteon, l'ultimo modello di casa VW realizzato con il sistema modulare MQB. Entrambe le macchine hanno 280 cavalli, entrambe hanno doppia trasmissione e piccoli motori a quattro cilindri. E sono divertenti sulla strada? Sì e no!

Sappiamo per certo che non stai leggendo questo test perché sei costretto a scegliere solo tra Alfa Romeo e VW. Chiunque voglia acquistare un'Alfa lo farà e basta. E non deciderà all'improvviso che la Volkswagen sarà ancora la scelta migliore, indipendentemente dall'esito della partita tra Arteon e Julia.

Confronta Julia e Arteon

Oh sì, Julia... Non so quali associazioni evoca di solito la parola "Julia". Tutto quello che so è che quando dai a un modellino di macchina il nome di una donna, deve corrispondere a lei. Questo accade solo con il marchio italiano: riesci a immaginare che la Volkswagen chiami mai la Passat "Francisca" o "Leoni"?

Arteon, a differenza del leggendario Phaethon, è un nome artificiale che non ha molto significato. La parte "Art" può ancora essere interpretata, ma no - rispetto alla Giulia, ogni nome di modello sembra un po' freddo e tecnico. In effetti, il suono tecnico sarebbe giusto per l'Arteon, che ha sostituito sia la (Passat) CC che la Phaeton, diventando la nuova berlina top di gamma di VW, basata su un sistema modulare per motori montati trasversalmente. Solo la Touareg è più costosa dell'Arteon nel portafoglio di VW, ma è chiaro a tutti che, fino a poco tempo fa, l'Arteon non è e non può essere una vera berlina di fascia alta come la Phaeton. Il motivo potrebbe essere che la Phaeton si è trasformata in un disastro economico e che l'idea per la VW di produrre una limousine di lusso sia venuta dal famoso signor Piech, che oggi non ha più molta influenza sulle attuali attività dell'azienda.

Debolezze? Nessuno. Simbolo? Buona…

L'Arteon più potente al momento (si dice che sia una versione V6) genera 280 CV. e 350 Nm di coppia. Si può dire che corrisponde al titolo. La fonte di energia è il motore EA 888 di recente utilizzo con una cilindrata di due litri, iniezione diretta e riempimento forzato tramite un turbocompressore, utilizzato in tutte le serie di modelli. Il tutto abbinato a un cambio DSG a sette marce con frizioni a bagno d'olio. Sembra qualcosa di completamente normale, e lo è davvero. Si continua con gli interni, che sono, come al solito, ben fatti ma privi delle sfumature che renderebbero l'Arteon qualcosa di speciale. Solo lunghe prese d'aria con orologi analogici, come nel Phaeton, cercano di creare un'atmosfera più nobile. Sembra buono, ma alla fine questa idea di design da sola distingue l'Arteon, che costa almeno 35 euro nella versione base, dalla molto più economica Golf. Il controller digitale combinato è ora disponibile per il Polo. Tutto qui può piacere, ad esempio, grazie al controllo ingegnosamente semplice delle funzioni, ad eccezione dei comandi con gesti, che a volte vengono percepiti ea volte no.

L'Arteon è un'ottima macchina, in quasi tutti i sensi. Per chi sta fuori - una vista bella e insolita, per chi è seduto dentro - una routine rilassante senza sorprese. Oppure no, ma ce n'è un altro - e questo è il cronometro nascosto nel sottomenu Prestazioni, che si comporta come un brutto scherzo. Inoltre è fastidioso che quando ACC è abilitato, il tempo nella casella combinata viene visualizzato come il simbolo dell'auto, la Golf e non l'Arteon. A sua volta, il sistema riconosce le restrizioni e, se lo si desidera, regola la velocità in base ad esse. Inoltre, rallenta prima delle curve e accelera in uscita da esse - in generale, guida autonoma per principianti.

Nessuno di loro è completamente sicuro

Se nuoti con Arteon nella tua routine quotidiana, d'altra parte andrà tutto bene. Il telaio si muove in modo silenzioso e fluido, il motore eroga coppia alla trasmissione, il sistema di infotainment funziona perfettamente, tutti i display si illuminano ad alta risoluzione, altrettanto belli. Quindi questo è tutto multibene?

In linea di principio sì, se non fosse per il cambio, che sarebbe abbastanza buono se non fosse installato in Arteon. Semplicemente non si adatta a una limousine sofisticata e confortevole e talvolta si strozza all'uscita, si spegne al di fuori della modalità sport solo dopo aver premuto completamente il pedale dell'acceleratore e, con il suo comportamento a volte scortese, deruba l'Arteon di gran parte della sua sicurezza - un ovvio difetto nel lavorare con moduli standard. Andrò ancora oltre e dirò che il vecchio e lento Phaeton automatico avrebbe svolto il lavoro con maggiore sicurezza. Tuttavia, non corrispondono più allo schema di progettazione con motore e trasmissione trasversali.

Eppure, nella valutazione delle auto sportive, non diamo punti per cambi di marcia ponderati e fluidi. Così, in uno sprint standard a 100 km / h, la VW Arteon pulisce il pavimento con tutte le versioni della Phaeton (inclusa la W12) e, grazie alla presa fornita dalla frizione Haldex, accelera in 5,7 secondi - solo un decimo più lento dei dati ufficiali.

Julia è leggermente indietro con 5,8 secondi, ma significativamente diversa dai 5,2 secondi promessi dal produttore. Mentre il motore da due litri della Veloce risponde meglio del motore Arteon, e per di più, il cambio automatico ZF ha marce migliori, cioè più corte, del DSG e cambia altrettanto velocemente. Ma - e questo ti sorprende anche quando sali in macchina - la zona rossa del contagiri scatta poco dopo il numero 5. Diesel? Non proprio, anche se sembra che il motore sia quasi lo stesso.

Alpha, suono e fan

Nella gamma di regimi più bassi, la Veloce si precipita con forza in avanti e senza un vero Launch Control, con molta coppia (400 Nm) che irrompe nella zona centrale prima che le forze inizino a lasciarla un po '. E potrebbe far incazzare chiunque abbia guidato un'Alfa con vecchi motori V6 "veri", come il Busso 3,2 su una GTV (il nome popolare si riferisce al designer Giuseppe Busso). In effetti, ai bassi regimi, non hanno mostrato nulla di speciale, ma poi la performance orchestrale è diventata forte come se stessero per virare fuori strada sulla pista di un campionato itinerante.

Oggi, i 280 cavalli dell'Alfa suonano così lenti e noiosi durante l'accelerazione intermedia che un vero fan sarà ammalato. Resta da chiedersi perché l'Alfa Romeo non propone il motore Quadrifoglio V6 in versione da 300 CV per portare emozione a un'auto che può competere con un modello high-tech come Arteon in una sola disciplina: la dinamica stradale. Altrimenti, Julia è inferiore ovunque. Nel complesso, il sistema di infotainment va bene, ma sembra ancora datato rispetto a VW.

In effetti, l'unica cosa che può davvero infastidirti è la navigazione, che, anche per percorsi facili, spesso contiene un sacco di idee folli. Di conseguenza, preferisci che il tuo telefono funzioni in parallelo. D'altra parte, il rivestimento in pelle, che ha un aspetto fantastico ed è realizzato in modo superbo, merita molti elogi. La sezione "questione di gusti" comprende le placche degli interruttori dietro il volante sportivo.

Un solo piacere in viaggio

Oh, come risponde direttamente il servosterzo elettromeccanico! Hai bisogno di tempo per abituarti. Il feedback difficilmente ti raggiunge, ma è positivo che il telaio sia in grado di gestire il rapporto di trasmissione dello sterzo veloce e l'impulso quasi senza ritardi. La Giulia sottosterza un po 'in curva, il che può essere corretto con cambi di carico mirati.

Quindi esci dalla curva con il minimo sforzo di riavvolgimento. Veramente cool! Un problema: il piacere sarebbe ancora maggiore se l'ESP potesse essere disattivato completamente. Tuttavia, questo non è possibile. Non c'è nemmeno un pulsante per rilasciare le redini, resta solo la modalità sport.

Un'opportunità simile esiste nell'Arteon, ma nello slalom non ha alcuna possibilità contro la più equilibrata e leggera Julia da 65 kg, che a volte si sente come se l'azienda avesse dimenticato di installare gli stabilizzatori e si fosse limitato a mettere la carrozzeria su un telaio con una connessione allentata tra di loro.

Arteon non trema di meno, ma lo fa in modo diverso. Con esso, le oscillazioni sono più lunghe e più forti. Tuttavia, puoi gestirlo rapidamente, sebbene non sia configurato per nessun gioco. Lavori con lui a turno - come attività obbligatoria, e non perché sai farlo molto bene.

Né il pilota né la macchina provano un vero piacere. Il pedale del freno si ammorbidisce abbastanza rapidamente, la trasmissione a volte si rifiuta di seguire i comandi del cambio e se Arteon potesse parlare, direbbe: "Per favore, lasciami in pace!" E fallo meglio, perché con una guida attiva, ma lontano dalla zona di confine, è più facile sia per te che per Arteon. Per la guida sportiva è più opportuno prendere la Giulia Veloce, più comoda da guidare. O una BMW 340i. Con un motore a sei cilindri e un suono da abbinare. Il bavarese non è molto più costoso. Ma non è Alpha.

conclusione

Editore Roman Domez: Avevo una gran voglia di lavorare con Julia e sì, mi piace! Fa un sacco di cose per bene. Nonostante il mediocre sistema di infotainment, gli interni sono ben progettati. Ti siedi perfettamente in macchina e sai come guidarla in modo dinamico. Tuttavia, la versione Veloce non convince molto, principalmente a causa della moto, che per qualche motivo non ti accende. Scusate signori di Alpha, ma la bella Julia ha una bella voce e disabilita anche l'ESP. La VW Arteon non è affatto imbarazzata dal fatto che non offre né un suono eccezionale né una grande dinamica. Per lui, queste sarebbero belle aggiunte, non attributi obbligatori. L'unico fattore fastidioso in VW (come spesso accade) è il cambio DSG. Cambia velocemente solo sotto carico pesante, altrimenti agisce in modo indeciso e ovviamente antisportivo. Inoltre, l'Arteon potrebbe essere accusato di essere solo una Golf allungata, il che sarebbe anche vero se guardassimo solo l'interno. Tuttavia, questa è una buona macchina, ma non un'auto sportiva.

Testo: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Valutazione

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 veloce

Mi piace Julia, ti siedi perfettamente dentro di lei e puoi controllarla dinamicamente. La versione Veloce però non convince molto e ha a che fare soprattutto con la moto. La bella Julia ha bisogno di una voce più carina e di ESP disattivato.

Linea VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R

L'unico fattore fastidioso nella VW (come spesso accade) è il cambio DSG. Si sposta rapidamente solo sotto carico pesante, altrimenti agisce in modo esitante e ovviamente antisportivo. Tuttavia, l'Arteon è una buona macchina, ma non sportiva.

dati tecnici

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 veloce	Linea VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R
Volume di lavoro	1995 cc	1984 cc
potere	280 k.s. (206 kW) a 5250 giri / min	280 k.s. (206 kW) a 5100 giri / min
Максимум coppia	400 Nm a 2250 giri / min	350 Nm a 1700 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	5,8 con	5,7 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	35,6 m	35,3 m
piena velocità	240 km / h	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Prezzo base	47 EUR (in Germania)	50 EUR (in Germania)

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