Prova su strada la Hyundai Tucson aggiornata
Cruise control adattivo, cambio automatico a otto velocità e un nuovo sistema di trazione integrale a controllo elettronico ereditato dalle auto premium Genesis: come è cambiata la popolare Tucson dopo il restyling
"Oh, Hyundai lovers club", l'allegra ragazza ha salutato i giornalisti tornando tra i primi dieci crossover in fila. Apparentemente non osava leggere ad alta voce la parola Tucson.
Grazie, infatti, ai marketer Hyundai per aver abbandonato nel 2015 la designazione alfanumerica e quindi senza militare ix35, restituendo al SUV il nome "Tucson". Meglio essere una città dell'Arizona con un nome difficile da leggere che solo "trentacinquesimo".
L'auto si è rivelata completamente diversa dal suo predecessore, esteriormente insipida come il suo nome. Sono passati tre anni dal debutto della Hyundai Tucson di terza generazione, e ora in Russia è apparso un crossover, che ha subito una modernizzazione intermedia.
Al primo incontro, probabilmente difficilmente distinguerai un nuovo prodotto da una versione pre-styling. Ma guardando più da vicino, si può notare che Tucson ha acquisito caratteristiche che lo rendono simile alla nuova generazione di Santa Fe, che è un gradino più in alto, le cui vendite, tra l'altro, sono già iniziate in Russia.
Nella parte anteriore, c'è una griglia modificata con angoli più affilati e una barra orizzontale aggiuntiva al centro. La forma dell'ottica della testa è leggermente cambiata, dove sono state utilizzate nuove unità di luci di marcia a LED a forma di L e sono diventati disponibili come optional i fari abbaglianti con elementi a LED.
Nella parte posteriore, le modifiche non sono così evidenti, ma il crossover aggiornato può essere distinto dal suo predecessore per il portellone di una forma diversa, i fari più lisci e una forma modificata dei tubi di scarico. Infine, sono disponibili nuovi cerchi di design, inclusi cerchi da 18 pollici.
All'interno, la prima cosa che salta all'occhio è lo schermo del complesso di infotainment, che è stato estratto dal centro del pannello frontale e spostato verso l'alto, racchiudendolo in un blocco separato. Questa è una soluzione abbastanza comune che migliora la visibilità: l'ampiezza delle pupille del guidatore dallo schermo alla strada e viceversa è ridotta al minimo. Inoltre, questo layout consentiva prese d'aria più ampie, che ora si trovano sotto il display, piuttosto che sui lati.
I passeggeri posteriori hanno ora a disposizione una porta USB aggiuntiva e sulle versioni top è presente un rivestimento in pelle per il pannello frontale, multimedia con supporto per Apple CarPlay e Android Auto, oltre a una stazione di ricarica wireless per gadget mobili.
Come prima, il motore di base è un motore a benzina aspirato da due litri che produce 150 CV. e 192 Nm di coppia, leggermente riprogrammata dalla centralina elettronica (la coppia massima è disponibile a 4000 rpm invece dei precedenti 4700 rpm). Questo motore rimane il più comune nella gamma, nonostante le dinamiche di accelerazione piuttosto mediocri, specialmente a velocità comprese tra 80 e 120 km all'ora.
Molto più divertente è il 1,6 litri 177 cavalli (265 Nm) sovralimentato "quattro" in tandem con un "robot" a sette velocità. Il motore con una turbina e un preselettore con due frizioni, fornendo cambiate molto più veloci, accelera il crossover da zero a "cento" in 9,1 secondi. - quasi tre secondi più veloce rispetto alla versione da 150 motori con "automatico" e trazione integrale.
L'unità superiore è un motore diesel da due litri a coppia elevata che produce 185 CV. e 400 Nm di coppia. Allo stesso tempo, la scatola a sei velocità è stata sostituita da un nuovo "automatico" a otto bande con un convertitore di coppia modernizzato con un pacco di quattro dischi. Due marce aggiuntive forniscono un aumento del 10 percento della gamma del rapporto di trasmissione, che ha un impatto positivo sulla dinamica, i livelli di rumorosità e il consumo di carburante.
La trazione anteriore è disponibile solo sulle auto con unità di base: tutti gli altri crossover sono disponibili solo con il nuovo sistema di trazione integrale HTRAC, che ha debuttato sulle auto della linea Genesis premium. Utilizza una frizione elettroidraulica che distribuisce automaticamente la coppia tra l'assale anteriore e quello posteriore, a seconda delle condizioni della strada e della modalità di guida selezionata. Ad esempio, quando il selettore viene spostato in posizione Sport, una maggiore trazione viene trasferita all'asse posteriore e quando si superano curve strette, le ruote dall'interno iniziano a frenare automaticamente.
Inoltre, Tucson può ora muoversi con una distribuzione uniforme della trazione su entrambi gli assi a velocità fino a 60 km / h - nel suo predecessore, il blocco completo della frizione era disabilitato quando si attraversava la linea dei 40 km all'ora.
"Tucson" cammina vivacemente lungo una polverosa e spavalda strada di campagna e si arrampica facilmente su ripide colline, ma il crossover cittadino non dovrebbe cercare avventure più serie con i suoi 182 mm di altezza da terra. E è improbabile che le croste di fango siano combinate con elementi cromati intelligenti.
Quando l'immagine di una tazza calda appare sul display centrale del tidy, sembra che il navigatore ti chieda di avvicinarti a una stazione di servizio, dove viene preparata una bevanda corroborante con fagioli fritti. L'elettronica, infatti, che rileva frequenti incroci delle linee di demarcazione senza accendere l'indicatore di direzione, inizia a preoccuparsi del grado di concentrazione del guidatore.
Insieme alla funzione di controllo della fatica, il Tucson aggiornato ha ricevuto un set ampliato di sistemi di sicurezza Smart Sense. Al monitoraggio delle zone "cieche" si sono aggiunti il cruise control adattivo, il passaggio automatico da luce abbagliante ad anabbagliante, la funzione di frenata davanti ad un ostacolo antistante e il rispetto della corsia di movimento.
Dopo il restyling, il prezzo della versione base di Hyundai Tucson è aumentato di $ 400, a 18. Per questi soldi, l'acquirente riceverà un crossover con un motore da 300 cavalli, cambio manuale e trazione anteriore. La società afferma che questa non è solo un'opzione pubblicitaria fittizia e che un'auto del genere può effettivamente essere ordinata. Tuttavia, la versione più funzionante, come prima, dovrebbe essere un'auto con lo stesso motore, "automatico" a sei rapporti e quattro ruote motrici. Questo "Tucson" costerà $ 150.
Un crossover con un motore diesel da 185 cavalli e un nuovo "automatico" a otto bande costa da $ 23 e con un motore turbo a benzina e un "robot" - da $ 200. Per le auto con le massime prestazioni di High-Tech plus con cruise control intelligente, prevenzione delle collisioni frontali, ricarica wireless per smartphone, tetto panoramico e ventilazione dei sedili, dovrai pagare rispettivamente almeno $ 25 e $ 100.
| tipo | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Interasse mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Altezza libera dal suolo, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Volume del bagagliaio, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Peso in ordine di marcia | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Peso lordo del veicolo, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| Tipo motore | ||
| benzina Cilindro 4 | benzina 4 cilindri, sovralimentato | 4 cilindri diesel, sovralimentato |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | ||
| Pieno, 6AT | Pieno, 7DCT | Pieno, 8AT |
| Max. Velocità km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Consumo di carburante (miscela), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Prezzo da, USD | ||
| 21/600 | 25/100 | 23/200 |
