Test drive Kia Sorento e Skoda Kodiaq
Test di guida

Test drive Kia Sorento e Skoda Kodiaq

Motore turbo e robot contro stile aspirato e automatico, stile rigoroso e sobrio contro design brillante e audace: questo non è solo un altro test drive comparativo, ma una battaglia di filosofie

Tutte le stesse facce. Test drive Kia Sorento e Skoda Kodiaq
David Hakobyan
"È chiaro che, come concorrenti diretti, queste auto sono il più vicino possibile in termini di funzionalità, ma nello showroom Kia puoi vedere ogni rublo pagato per questo, ma non in Skoda".

Quando ho incontrato per la prima volta il nuovo Sorento, mi è sempre venuto in mente un miracolo economico coreano. Un confronto così banale è stato spinto dalle stesse persone di Kia, che hanno portato tutte le generazioni dell'auto alla presentazione.

Dopo essermi seduto in tutte le macchine, mi sono ricordato di come ho visitato due volte Seul con un lungo intervallo di tempo e ho visto con i miei occhi come questa metropoli asiatica fosse cambiata nel corso degli anni. Naturalmente, le persone anziane che sono state nella Terra della freschezza mattutina negli anni Novanta e ricordano la prima Kia Shuma nel nostro mercato diranno di una differenza davvero colossale. Ma sto ancora parlando di un lasso di tempo più breve. Perché anche nell'ultimo decennio molto è cambiato radicalmente.

L'industria automobilistica coreana 10-12 anni fa e ora sono due settori completamente diversi. Se alla fine degli anni XNUMX e all'inizio degli anni 'XNUMX queste auto hanno dimostrato che non potevano essere peggiori di quelle europee e allo stesso tempo costano meno, ora stanno cercando di scavalcare queste ultime e apparire più eleganti e tecnologicamente avanzate agli occhi dell'acquirente . E ancora di più non sono timidi con il cartellino del prezzo. Forse il Sorento è il migliore nel dimostrare questo salto.

Test drive Kia Sorento e Skoda Kodiaq

Basta dare un'occhiata al design degli interni del nuovo crossover. In termini di decorazione degli interni, questa vettura mette sulle scapole non solo la Skoda Kodiaq, che anche con il sistema multimediale superiore sembra un parente povero, ma anche la maggior parte dei compagni di classe giapponesi. È chiaro che, come concorrenti diretti, queste auto sono il più vicine possibile nella funzionalità, ma nel salone Kia puoi vedere ogni dollaro pagato per questo, ma non in Skoda.

E ancora, dopo aver esaminato i sedili dei passeggeri e il bagagliaio del Sorento, tutti questi chip cechi di marca del kit Simply Clever non sembrano più così unici. Il coreano vanta ganci, reti e persino porte USB nella parte posteriore dei sedili posteriori. Chi altro ha qualcosa di simile? Alla fine, non è questa la cosa principale per un'auto moderna, quando un cliente su due è principalmente interessato alla possibilità di sincronizzarsi con uno smartphone e alla diagonale del touchscreen di un sistema multimediale.

Le lamentele sul Sorento, infatti, non possono che nascere da un sofisticato appassionato di auto old school, per il quale l'interazione con l'auto e la maneggevolezza rimangono più importanti dell'illuminazione ambientale alla moda e della presenza della ricarica wireless.

Purtroppo, la Kia non ha la stessa elasticità del crossover ceco. La sua sospensione apparentemente morbida e ad alta intensità energetica si rivela incapace di ingoiare irregolarità taglienti in modo silenzioso e calmo come fa il Kodiaq. Ebbene, Skoda è molto più sicura e piacevole nel mantenere l'arco e risulta essere più generosa con i feedback sul volante.

Un altro vantaggio del ceco dovrebbe essere la dinamica, ma in realtà non tutto è così semplice. Sì, alla partenza, grazie alla coppia più alta, il tandem del motore turbo e il robot DSG a fuoco rapido raccolgono la Skoda più divertente, ma all'aumentare della velocità, il vantaggio in Newton metri si scioglie.

Quindi si scopre che in overclock a "centinaia" di Kodiaq più veloce di Sorento di meno di mezzo secondo. Ma a velocità più elevate e durante l'accelerazione in movimento, un volume di lavoro maggiore del motore aspirato e 30 forze di potenza aggiuntive praticamente neutralizzano la differenza. Per quanto riguarda il Kia automatico a sei velocità, generalmente non rovina l'impressione del motore. La scatola non è perfetta, ma svolge adeguatamente il suo lavoro. Il cambio è morbido, la guida è discreta.

Test drive Kia Sorento e Skoda Kodiaq

E, a proposito, i problemi con l'aumento del consumo di olio sui motori SmartStream, che sono emersi sulla nuova Sonata quando il Sorento è stato localizzato a Kaliningrad, sono già stati risolti. Secondo i coreani il problema era legato alla testata e al sistema di aspirazione, ma ormai è un ricordo del passato.

Ma c'è un'auto e un motore diesel con l'ultimo robot a 8 velocità: quasi una soluzione ideale per un crossover così grande. Questo Sorento va bene per tutti, tranne che per il prezzo. Il problema è che, dando la preferenza a un motore a benzina pesante, devi pagare un extra per un sacco di attrezzature, inclusi costosi assistenti di guida. E le auto con allestimenti più semplici semplicemente non fanno affidamento su di esso.

Ma il Sorento ha un altro vantaggio sul Kodiaq. Nello specifico, la nostra macchina di prova è significativamente più costosa della Skoda a causa dell'equipaggiamento più ricco. Ma se guardi le versioni iniziali, si scopre che la Kia leggermente più costosa è molto meglio equipaggiata "nella base". E se ordini la trazione integrale per entrambe le auto, la Skoda sarà ancora più costosa.

Tutte le stesse facce. Test drive Kia Sorento e Skoda Kodiaq
Mikhail Kononchuk
"Le automobili Volkswagen e Skoda hanno attraversato da tempo una crisi di sfiducia causata da fragili" robot ", motori turbo assetati di petrolio e impianto elettrico difettoso - ma i coreani sembrano avere tutto questo appena davanti".

È molto difficile per me immaginare una persona che staticamente preferisca Kodiaq al nuovo Sorento. Sullo sfondo degli effetti speciali coreani, il crossover ceco è semplicemente perso - e, lo confesso, un paio di volte non sono riuscito a trovarlo completamente nemmeno nel mio cortile. Anche l'interno grigio senz'anima non può essere chiamato salvezza dalla malinconia di Mosca autunno-inverno, sembra dire: "Sì, amico mio, ora non è il momento di divertirsi - e in generale, hai dimenticato che anno è?" 

In generale, se Kia assomiglia a un albero di Natale frivolo ma luminoso, allora Skoda è un albero che non è nemmeno stato portato in una scatola di ghirlande. E non a tutti piacerà questo minimalismo.

Test drive Kia Sorento e Skoda Kodiaq

Sì, abbiamo solo la versione media di Ambition, che costa mezzo milione di rubli in meno del test Sorento in carne macinata quasi piena. Ma anche se carichi tutte le opzioni nel Kodiaq, ognuna di esse, non diventerà molto più colorata. Forse sarà sconfitto dalle carte vincenti del marchio: spaziosità e praticità? Inoltre no: Kia è molto più grande, e quindi vince sia in termini di volume del bagagliaio che in termini di spazio in seconda fila. E personalmente, anche i tradizionali trucchi Simply Clever non mi convincono in questo contesto: è fantastico che ci siano ganci e tasche nel bagagliaio e un piccolo bidone sia in servizio nella portiera del guidatore - ma per quanto riguarda almeno un po 'di divertimento ?

Dì, Kodiaq è un'auto funzionale in cui la comodità è fondamentale? Bene, a Sorento, nonostante la complessità degli interni, l'ergonomia è buona e tutte le funzioni chiave sono lasciate dietro ai tasti fisici. Pertanto, ad esempio, accendere tutto il riscaldamento possibile al mattino è un rituale rapido familiare, non una ricerca. Ma subito dopo la sua implementazione, l'equilibrio del potere viene capovolto.

Test drive Kia Sorento e Skoda Kodiaq

In viaggio, il Kodiaq si sente più organico e semplicemente più piacevole. Sono felice di sentire il microprofilo nel dettaglio in cambio dell'assenza di spiacevoli sorprese: rispetto alla Kia questo telaio non è tanto rigido quanto più assemblato. Non c'è quasi alcun rischio di prendere un colpo inaspettato dal nulla, non c'è sensazione di lassismo alle articolazioni del TTK - tranne che sui dossi, la sospensione anteriore rimbomba ancora in rimbalzo, come otto anni fa nel prime auto su questa piattaforma. Chi avrebbe mai pensato che uno dei pochi difetti del carrello MQB sarebbe stato una tradizione custodita con cura!

Tuttavia, esistono altri valori fondamentali, come lo sforzo misurato sul manubrio moderatamente affilato e il telaio comprensibile e aderente. Diciamo che difficilmente sarai in grado di sballarti da "Kodiak", ma a differenza di "Sorento" non provoca nemmeno sentimenti di disunione. Diresti che tutto questo non è molto rilevante nel contesto dei crossover di famiglie numerose? E risponderò che la naturalezza e la praticità non sono mai superflue - in ultima analisi, anche questa è una questione di comfort.

Test drive Kia Sorento e Skoda Kodiaq

Ancora c'è un nuovo "automatico" a otto velocità, che è già stato impiantato da "Karoku" e "Octavia" con lo stesso motore 150 da 1.4 cavalli! Ma no, il Kodiak ha ancora un DSG a sei velocità e non porta alcuna rivelazione. In modalità normale, è pigro e premuroso, in modalità sportiva crea confusione inutile, ma mentre lo stimoli, darà un'accelerazione convincente per un cambio di marcia istantaneo. Secondo il passaporto, Sorento è più lento da 0,3 secondi a centinaia - e sembra anche se il suo 2.5 aspirato supera questo motore turbo di 30 forze, producendo solo 18 Nm di coppia.

Ma non è la dinamica in sé ad essere più importante, ma la comodità del suo controllo: la classica "idromeccanica" di Kia è tutt'altro che ideale. Nelle modalità transitorie, con improvvise riorganizzazioni nel traffico cittadino, il cambio si confonde regolarmente in marce, contrazioni, sorprese con sobbalzi, anche se il resto del tempo funziona adeguatamente. Come per le sospensioni, non sono questi stessi momenti a sconvolgere, ma la loro imprevedibilità - e quindi Skoda con difetti appresi da tempo è di nuovo più vicina a me.

Test drive Kia Sorento e Skoda Kodiaq

E questo è un fattore più serio di quanto possa sembrare a prima vista. Le automobili Volkswagen e Skoda hanno attraversato da tempo una crisi di sfiducia causata da fragili "robot", motori assetati di petrolio e impianti elettrici difettosi - ma i coreani sembrano avere tutto questo appena davanti.

In generale, tutto è diventato in qualche modo più complicato. I coreani hanno fatto una svolta enorme in termini di design, caratteristiche interne ed elettronica, ma hanno fatto un mezzo passo indietro nelle discipline dello slittino e improvvisamente hanno sfondato in affidabilità. E sì, da "Kodiak" ho ancora voglia di sbadigliare fino a farmi male i muscoli - ma se da queste due auto dovessi scegliere non un'attrazione per una settimana, ma una posizione in un contratto di prestito per diversi anni, ora sarebbe Skoda quello sarebbe scritto lì.

Test drive Kia Sorento e Skoda Kodiaq
tipoCrossoverCrossover
Lunghezza / larghezza / altezza, mm4697 / 1882 / 16814810 / 1900 / 1690
Interasse mm27912815
Volume del bagagliaio, l635705
Peso in ordine di marcia16841779
Tipo motoreBenz. turbocompressoBenz. atmosferico
Volume di lavoro, metri cubi cm13952497
Max. potenza, h.p. (a rpm)150 / 5000-6000180 / 6000
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)250 / 1500-3500232 / 4000
Tipo di azionamento, trasmissioneCompleto, RCP6Pieno, AKP6
Max. Velocità km / h194195
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s10,010,3
Consumo di carburante, l / 100 km7,58,9
Prezzo da, $.24/11428/267
 

 

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