Tutto sulla posa della testata in macchina
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Per rendere il motore facile da riparare, e in generale era possibile assemblare tutte le parti in una singola unità, il motore è composto da più parti. Il suo dispositivo include un blocco cilindri, una testata e un coperchio della valvola. Un pallet è installato nella parte inferiore del motore.
Quando le parti sono interconnesse (all'interno di alcune si formano vari tipi di pressione), viene installato un materiale di imbottitura tra di loro. Questo elemento garantisce la tenuta, prevenendo la fuoriuscita del mezzo di lavoro, sia esso aria o liquido.
Uno dei guasti al motore è la rottura della guarnizione tra il blocco e la testa. Perché si verifica questo malfunzionamento e come risolverlo? Affrontiamo queste e le relative domande.
Cos'è una guarnizione della testata in un'auto?
Molti fori tecnici sono realizzati nell'alloggiamento del motore (attraverso di essi viene fornito olio per la lubrificazione o viene rimosso dopo aver rielaborato tutti i meccanismi alla coppa), compresi i cilindri stessi. Una testa è posta sopra di essa. Al suo interno sono realizzati fori per valvole e elementi di fissaggio per il meccanismo di distribuzione del gas. La struttura è chiusa dall'alto con un coprivalvola.
La guarnizione della testata si trova tra il blocco e la testa. In esso sono realizzati tutti i fori necessari: tecnici, per il fissaggio e per i cilindri. La dimensione e la quantità di questi elementi dipende dalla modifica del motore. Sono inoltre presenti fori per la circolazione dell'antigelo lungo la camicia del motore, che provvede al raffreddamento del motore a combustione interna.
Le guarnizioni sono in paronite o metallo. Ma ci sono anche controparti in amianto o polimero elastico. Alcuni automobilisti usano un sigillante siliconico resistente al calore invece di una guarnizione, ma questo non è raccomandato, poiché la sostanza in eccesso dopo l'assemblaggio del motore può essere rimossa solo dall'esterno. Se il silicone blocca parzialmente un foro (ed è estremamente difficile escluderlo), ciò può influire negativamente sul funzionamento del motore.
Questa parte può essere facilmente trovata in qualsiasi negozio di ricambi auto. Il suo costo è basso, ma il lavoro sulla sua sostituzione costerà al proprietario dell'auto una somma piuttosto elevata. Ovviamente questo dipende anche dal modello di motore.
L'elevato costo del lavoro è dovuto al fatto che la sostituzione della guarnizione può essere eseguita solo dopo aver smontato l'unità. Dopo l'assemblaggio, è necessario regolare i tempi e impostare le sue fasi.
Di seguito le principali funzioni della guarnizione della testata:
- Impedisce al gas formatosi dopo l'accensione del VTS di lasciare l'alloggiamento del motore. Ciò consente al cilindro di mantenere la compressione quando la miscela carburante / aria viene compressa o si espande dopo l'accensione;
- Impedisce all'olio motore di entrare nella cavità antigelo;
- Previene la fuoriuscita di olio motore o antigelo.
Questo articolo appartiene alla categoria dei materiali di consumo, in quanto nel tempo diventa inutilizzabile. Poiché si crea molta pressione nei cilindri, il materiale usurato può perforare o bruciare. Ciò non dovrebbe essere consentito e, se ciò accadesse, è necessario sostituire la parte il prima possibile. Se ignori la necessità di riparazioni, puoi rovinare il motore a combustione interna.
Come capire che la guarnizione della testata è rotta?
Non è necessario eseguire una diagnostica complessa per riconoscere il burnout della guarnizione. Questo è indicato da un segno specifico (e talvolta ce ne sono diversi), che corrisponde a questo particolare guasto. Ma prima consideriamo perché i distanziatori si deteriorano.
Cause di fallimento
La prima ragione per l'usura prematura del materiale sono errori durante l'assemblaggio dell'unità. In alcune zone, le pareti del materiale di imbottitura sono sottili, il che lo rende facile da strappare. La qualità del prodotto è un fattore altrettanto importante nel determinare la frequenza della sua sostituzione.
Il principale nemico del materiale della guarnizione della testata è lo sporco. Per questo motivo, durante la sostituzione, è molto importante assicurarsi che nessun oggetto estraneo (anche granelli di sabbia) si intrometta tra il blocco e la testa. Un altro fattore importante è la qualità delle superfici di collegamento. Né la faccia terminale del blocco, né la testa dovrebbero presentare un difetto sotto forma di scheggiature o rugosità.
Un altro motivo del rapido esaurimento della guarnizione è il fissaggio errato della testata. Il bullone di fissaggio deve essere serrato in una certa misura e tutti i dispositivi di fissaggio devono essere installati in sequenza. In quale sequenza e con quale forza devono essere serrati i bulloni, il produttore informa nella letteratura tecnica dell'auto o nelle istruzioni per il kit di riparazione in cui si trova la guarnizione.
A volte il surriscaldamento del motore porta al fatto che il piano della guarnizione è deformato. Per questo motivo, il materiale si brucerà più velocemente e apparirà uno dei seguenti segni.
Segni di una guarnizione della testata punzonata
Uno dei sintomi più famosi è il forte scoppio di un particolare cilindro (o più) durante il funzionamento del motore. Ecco alcuni altri segni che indicano un problema con il materiale di imbottitura:
- Struttura del motore Questo può accadere (se il carburante e i sistemi di accensione funzionano correttamente) quando si è formato uno spazio tra i cilindri. Questo malfunzionamento viene diagnosticato misurando la compressione. Tuttavia, la bassa pressione e la tripla azione sono anche sintomi di una "malattia" motoria più grave. Vengono spiegate le ragioni della terzina qui, e sono state discusse le misurazioni della pressione qui;
- Molto meno spesso: l'aspetto dei gas di scarico nel sistema di raffreddamento. In questo caso si è verificato un burnout nella zona in cui passa la linea di raffreddamento della camicia;
- Surriscaldamento del motore. Ciò accade se i bordi della guarnizione del cilindro si bruciano. Per questo motivo, i gas di scarico riscaldano troppo il liquido di raffreddamento, il che porta a una peggiore dissipazione del calore dalle pareti del cilindro;
- Olio nel sistema di raffreddamento. Nel primo caso, il proprietario dell'auto noterà macchie di grasso nel vaso di espansione (la loro dimensione dipende dal grado di burnout).
Nella seconda si formerà un'emulsione nell'olio. È facile vedere se si estrae l'astina di livello dopo aver avviato il motore. La schiuma bianca sarà visibile sulla sua superficie; - Il burnout tra i cilindri può manifestarsi come un difficile avviamento a freddo del propulsore, ma dopo il riscaldamento ritorna la sua stabilità;
- L'aspetto dell'olio gocciola all'incrocio del blocco e della testa;
- Scarico spesso e bianco e riduzione dell'antigelo stabile senza perdite esterne.
Nella seconda si formerà un'emulsione nell'olio. È facile vedere se si estrae l'astina di livello dopo aver avviato il motore. La schiuma bianca sarà visibile sulla sua superficie;Cosa fare se la guarnizione della testata è rotta
In questo caso, l'unica soluzione al problema è sostituire l'elemento bruciato con uno nuovo. Il costo di un nuovo materiale di ammortizzazione dipende dal produttore e dalle caratteristiche del prodotto, ma in media il proprietario di una guarnizione per auto avrà un costo di circa tre dollari. Sebbene la gamma di prezzi vada da $ 3 a $ 40.
Tuttavia, la maggior parte di tutti i fondi verrà spesa per svolgere il lavoro, nonché per altri materiali di consumo. Quindi, quando il bullone di fissaggio è svitato, non può più essere utilizzato una seconda volta, basta cambiarlo con uno nuovo. Il costo del set è di circa $ 10 in più.
Successivamente, è necessario verificare la qualità della superficie finale della testa e del blocco. Se necessario (e questo accade spesso), queste superfici vengono levigate. Il pagamento per questo lavoro richiederà anche una decina di dollari e la guarnizione dovrà già acquistarne una per la riparazione (viene preso in considerazione lo strato di molatura). E questo ha già speso circa $ 25 (a tariffe economiche), ma in realtà non è stato ancora fatto nulla.
A seconda delle caratteristiche di progettazione del motore, la rimozione della testa può essere accompagnata da ulteriori lavori di smontaggio. Per evitare un errore irreparabile e non rovinare attrezzature costose, deve essere affidato a uno specialista. A seconda della regione, l'intero processo richiederà circa $ 50 oltre al costo dei materiali di consumo.
Dopo aver sostituito il materiale di ammortizzazione, dovresti guidare per un po 'di tempo, osservando attentamente il funzionamento del motore a combustione interna. Se non ci sono segni di una guarnizione bruciata, i soldi sono ben spesi.
Come cambiare correttamente la guarnizione della testata
Lo schema per lo smantellamento della vecchia guarnizione potrebbe essere diverso, poiché ci sono molte modifiche ai motori. Su alcuni modelli, la maggior parte delle parti o degli accessori deve essere prima rimossa. Annotare anche la posizione dell'albero a camme di distribuzione prima di rimuovere la cinghia di trasmissione.
Anche lo smantellamento della testa stessa deve essere eseguito secondo un determinato schema. Quindi, i bulloni di fissaggio dovrebbero essere allentati a turno e solo allora completamente svitati. Con tali azioni, il master garantisce un sollievo dallo stress uniforme.
A volte una vecchia forcina si rompe durante lo smantellamento. Per svitarlo, puoi prendere un tubicino di diametro inferiore e saldarlo alla parte bloccata del bullone nel blocco. Per comodità, puoi saldare un dado all'estremità del tubo. Successivamente, la chiave viene rimossa dal pezzo rimanente del fermo.
Le superfici degli elementi da unire vengono accuratamente pulite dai resti di materiale vecchio. Successivamente, viene verificato se ci sono difetti nel sito di installazione della nuova guarnizione, vengono avvitati nuovi perni, viene installata una nuova guarnizione, la testa del blocco viene posizionata sui perni e il coperchio viene applicato. I fissaggi devono essere serrati esclusivamente con chiave dinamometrica, esclusivamente secondo lo schema fornito dal costruttore.
Un po 'sulle conseguenze di un lavoro sbagliato:
Devo allungare la testata dopo aver sostituito la guarnizione
In precedenza, i meccanici automobilistici consigliavano di allungare (o stringere la testata) per 1000 chilometri. Nel caso di materiale moderno, la necessità di tale procedura è esclusa.
I volumi di documentazione di servizio indicano la necessità di regolare le valvole e controllare le condizioni della cinghia di distribuzione, ma non viene riportato il controllo della coppia di serraggio.
Se viene utilizzata una guarnizione importata con sigillante applicato e viene utilizzato uno schema di serraggio con chiave comune (2 * 5 * 9 e l'ultimo momento viene portato a 90 gradi), non è necessario un ulteriore serraggio dei bulloni.
C'è un altro schema: in primo luogo, tutti i tacchetti vengono tirati con uno sforzo di 2 kg, quindi tutti - di 8 kg. Successivamente, la chiave dinamometrica viene impostata su una forza di 11,5 chilogrammi e sollevata di 90 gradi. Alla fine, è necessario aggiungere una forza di 12,5 e l'angolo di rotazione - 90 g.
Guarnizione testata in metallo o paronite: che è meglio
In conclusione, un po 'su due tipi di guarnizioni: paronite o metallo. Il fattore chiave da cui dipende la scelta sono le raccomandazioni della casa automobilistica. Se il produttore specifica che deve essere utilizzato un materiale metallico, ciò non può essere ignorato. Lo stesso vale per l'analogo paronitico.
Alcune delle caratteristiche di entrambe le opzioni di guarnizione sono:
| Materiale: | Per quale motore: | Caratteristiche: |
| metallo | Turbocompresso o forzato | Ha una forza speciale; Svantaggio: necessita di un'installazione particolarmente accurata. Anche se si muove un po ', il burnout è garantito quasi immediatamente dopo l'installazione. |
| Paronite | Normale non forzato e atmosferico | Un materiale più flessibile rispetto a un analogo in metallo, quindi aderisce più strettamente alle superfici; Svantaggio: ad alte temperature (surriscaldamento del motore o utilizzo in un'unità turbocompressa) si deforma rapidamente. |
Se la guarnizione è stata installata in modo errato, ciò sarà immediatamente noto: non appena il motore si avvia, si brucerà o i pistoni si attaccheranno alla guarnizione metallica. In alcuni casi, l'ICE non si avvia affatto.
Domande e risposte:
Come capire che è necessario cambiare la guarnizione della testata? I gas di scarico escono da sotto la testata, sparano tra i cilindri, lo scarico entra nel liquido di raffreddamento, l'antigelo appare nel cilindro o l'olio nell'antigelo, il motore a combustione interna si riscalda rapidamente.
È possibile guidare un'auto con una guarnizione della testata forata? Se l'olio è mescolato con liquido di raffreddamento, in nessun caso dovrebbe farlo. Se il liquido di raffreddamento vola nel tubo, successivamente dovrai cambiare anelli, cappucci, ecc. a causa della loro forte usura.
A cosa serve la guarnizione della testata? Impedisce all'olio di entrare nella camicia di raffreddamento e di refrigerante nei passaggi dell'olio. Sigilla anche la connessione tra la testata e il blocco in modo che i gas di scarico vengano deviati nel tubo.
