Prova su strada Suzuki Vitara
Ti piace la Vitara a trazione anteriore, concorrente di Nissan Juke e Opel Mokka? Tutto era confuso in casa Suzuki. Ora l'SX4 è grande e il Vitara è piccolo...
Come ti piace la Vitara con trazione anteriore? O Vitara, un concorrente di Nissan Juke e Opel Mokka? Tutto era confuso in casa Suzuki. Ora l'SX4 è grande e il Vitara è piccolo. Inoltre, entrambe le auto sono costruite sulla stessa piattaforma.
Una piccola azienda Suzuki vive al proprio ritmo e produce prodotti piuttosto insoliti: quello che vale solo un piccolo SUV Jimny con telaio. Puoi anche ricordare il "classico" SX4 - in effetti, il primo crossover di classe B, rilasciato molto prima della moda dilagante per tali auto. Oppure prendi, ad esempio, un altro modello: Grand Vitara, anch'esso un SUV, con trazione integrale permanente e riduttore. Chi altro può suggerire qualcosa di simile? Tuttavia, il Grand Vitara è stato prodotto per molto tempo e richiede almeno un ammodernamento. Ma non ci sono soldi per questo, perché l'auto è rimasta relativamente popolare solo in Russia e probabilmente in Sud America. La personalità di Suzuki non ha avuto successo e l'azienda ha dovuto seguire la tendenza. Di conseguenza, il nuovo SX4 è entrato a far parte dell'azienda crossover a capo di Qashqai, e nel segmento B junior è stato sostituito dal nuovo Vitara, che ha perso la "bassa", le dimensioni precedenti e, di conseguenza, il Grand prefisso.
Il corpo è ora portante, ma ha mantenuto lo stile tradizionale tagliato del suo predecessore, anche se ora la Vitara ricorda più la Range Rover Evoque. La somiglianza con la "Briton" è esaltata dal colore bicolore del crossover con tetto bianco o nero. A proposito, ci sono molte possibilità per personalizzare Vitara: tonalità brillanti, varianti “bianche” o “nere” del rivestimento del radiatore, più due pacchetti: uno urbano con finiture cromate e uno fuoristrada con quelli non verniciati.
La cover frontale, le ghiere dell'orologio e i condotti dell'aria possono essere ordinati anche in un colore arancione brillante o turchese. A differenza del nero o dell'argento, ravviveranno gli interni cupi, la cui plastica nera echeggiante - come in alcune Renault Sandero - sembra troppo economica per un'auto luminosa ed elegante.
Non ci sono lamentele sulla vestibilità, il profilo dei sedili è confortevole e il volante può essere regolato non solo in altezza, ma anche in portata, sebbene la gamma di regolazioni sia ridotta. La lamentela principale è la fessura diritta della "macchina automatica", a causa della quale, invece di "guidare", si entra in modalità manuale.
La variante superiore del GLX ha Bosch multimedia con Nokia Navigation Maps. L'Estonia, dove si è svolto il test di crossover, non lo sa. Allo stesso tempo, il carattere del multimediale si è rivelato tranquillo in estone: ha premuto l'icona, l'ha premuta di nuovo, non ha aspettato una reazione, ha rimosso il dito e solo allora ha ricevuto una reazione. Luce anabbagliante nel LED "superiore". Ma anche nella configurazione massima, le sedie in pelle e camoscio vengono comunque regolate manualmente. Allo stesso tempo, ESP e un set completo di cuscini e tende, un connettore USB sono disponibili nella "base", ma invece di un orologio analogico sul pannello frontale, c'è una spina.
La base per la nuova "Vitara" era la nuova piattaforma SX10 accorciata di 4 centimetri: montanti McPherson nella parte anteriore e una trave semindipendente nella parte posteriore. Avendo perso in lunghezza, l'auto si è rivelata più larga e più alta della "esix". La nuova Vitara ha un soffitto alto e un ampio tetto apribile aggiunge anche un senso di spaziosità. Il bagagliaio del crossover è piuttosto voluminoso per questa classe: 375 litri, era anche possibile ritagliare spazio per le gambe per i passeggeri posteriori.
Il motore per la Russia è ancora uno: un quattro atmosferico con una capacità di 117 cavalli. I giapponesi dicono che l'auto si è rivelata molto leggera: solo 1075 chilogrammi. Ma questa è a trazione anteriore con "meccanica", e il crossover a trazione integrale e "automatico" aggiunge un centinaio di chilogrammi di peso. Il cambio automatico a sei rapporti non necessita di leve del cambio e cerca di mantenere il motore in buone condizioni, facilmente e senza esitazione scendendo di pochi gradini. Allo stesso tempo, il consumo medio si è rivelato inferiore a 7 litri per 100 chilometri. Accelerazione del passaporto: fino a 13 secondi, ma nel traffico estone senza fretta, l'auto sembra abbastanza agile e il motore rumoroso aggiunge entusiasmo. I giapponesi assicurano di aver svolto un lavoro serio per ridurre il rumore e mostrano anche diagrammi, tuttavia i suoni e le vibrazioni penetrano nell'abitacolo attraverso il migliorato isolamento acustico dello scudo motore.
Il crossover è messo a punto sorprendentemente bene, il booster elettrico ha una buona forza di ripristino e un feedback intelligibile, le sospensioni dense e ad alta intensità energetica. Negli angoli stretti, l'auto piuttosto alta rotola moderatamente e non va fuori rotta sui dossi. Su una cattiva strada, il disco da 17 pollici non scuote i passeggeri sul pettine e consente di ignorare i piccoli fori.
Il sistema di trazione integrale Allgrip per Vitara è simile a quello del Nuovo SX4. È uno dei più avanzati della categoria: quando vengono selezionate le modalità di guida, insieme al grado di attivazione della frizione, cambiano le impostazioni del sistema di stabilizzazione e le impostazioni del motore. La modalità automatica consente di risparmiare carburante e innesta l'asse posteriore solo quando l'assale anteriore slitta e il sistema di stabilizzazione soffoca il motore a un accenno di derapata o slittamento. In modalità Sport, la frizione è precaricata, accelerando la risposta dell'acceleratore e aumentando i giri del motore. Su terreni scivolosi e sciolti, la modalità Snow aiuterà: in essa, il motore inizia a rispondere più dolcemente al gas e l'elettronica restituisce ancora più spinta. Ecco un esempio: quando si supera una curva di ghiaia in modalità Auto, l'assale posteriore è collegato con un ritardo e la deriva dell'asse posteriore viene catturata dal sistema di stabilizzazione, in modalità Sport spazza meno con la coda. In modalità Snow, lo sterzo della Vitara è neutro.
A bassa velocità e solo in modalità "neve" è possibile bloccare la frizione in modo che la trazione sia equamente distribuita tra le ruote anteriori e quelle posteriori. Questo aiuterà a prendere d'assalto i cumuli di neve e, nel nostro caso, le dune di sabbia. Tuttavia, in Snow, il crossover si sposta sulla sabbia della prova speciale fuoristrada con molta sicurezza, segue la pista e prende d'assalto salite ripide. In Auto e Sport, gli stessi ostacoli sono difficili per Vitara, o per niente. Il cambio automatico aggiunge anche delle complicazioni, che, anche in modalità manuale, non permette di mantenere alti i giri e passa dal primo al secondo, per cui l'auto perde velocità e può rimanere bloccata in salita quasi arrivando in cima. L'assistente alla discesa in salita aiuta a scendere in sicurezza, è di serie, ma durante il percorso della via riesce a scaldare i freni. E dopo un paio di giri in più sulla pista fuoristrada (in eccesso rispetto a quelli pianificati dagli organizzatori), viene disattivata anche la frizione multidisco nella trasmissione dell'asse posteriore: surriscaldamento.
Vitara, nonostante si sia tenuto con dignità sulla prova speciale, il SUV sembra più di quello che è. L'altezza da terra è di 185 mm, ma lo sbalzo anteriore è lungo e l'angolo di entrata è ridotto anche per gli standard della categoria. L'alloggiamento della frizione multidisco è basso e può essere vulnerabile, e uno stivale di plastica copre il basamento del motore. Non fa paura sdraiarsi sul terreno sabbioso, un'altra cosa è sulla pietra.
Non è quanto lontano la trazione integrale Allgrip porterà l'auto, ma quanto efficacemente funzioni in condizioni diverse e su superfici diverse. E per le uscite fuoristrada, la Jimny rimane nella gamma Suzuki, che è ancora in vendita ed è più economica.
In Europa, la nuova Vitara è già entrata nella lista dei contendenti per il titolo di Car of the Year. Suzuki prevede che questo modello avrà successo anche in Russia. Si prevede che inizialmente la quota della nuova Vitara dovrebbe raggiungere il 40% delle vendite totali, per poi crescere fino al 60-70%.
Potrebbe sembrare strano che la Vitara avesse un prezzo più alto della più grande Nuova Suzuki SX4. Ma quei crossover sono stati introdotti l'anno scorso, i cartellini dei prezzi per loro sono vecchi e, inoltre, con sconti. Sullo sfondo dei compagni di classe, i prezzi sono abbastanza competitivi - anche per la trazione integrale "Vitara" con "meccanica" e "automatica": $ 15 582 e $ 16 371. rispettivamente. È che la configurazione massima sembra irragionevolmente costosa - $ 18. Tuttavia, la società sta scommettendo su auto a trazione anteriore più convenienti, che possono essere acquistate almeno $ 475 con "meccanica" e da $ 11 con "automatico".
Forse i fan del Grand Vitara non saranno contenti di questa svolta, perché metà del nome rimane del loro modello preferito e le linee spezzate care al cuore. Ma quanto spesso usano l'abbassamento e caricano il portapacchi? La nuova Suzuki Vitara è una storia completamente diversa, con un colore semantico completamente diverso, anche se con un nome familiare. Riguarda la città, non il villaggio. Questa è un'auto, anche se non così percorribile e spaziosa, ma ha evidenti vantaggi: maneggevolezza, economia, dimensioni ridotte. Sullo sfondo dei concorrenti, il crossover non spaventa né con un design pretenzioso né con un dispositivo complesso: un classico "automatico" aspirato convenzionale. E i colori vivaci della carrozzeria e dei pannelli interni saranno sicuramente apprezzati dalle donne.
La prima Vitara era ancora più corta dell'attuale: 3620 mm e l'unica unità a benzina 1.6 sviluppava solo 80 CV. Inizialmente, il modello è stato prodotto solo in una versione corta a tre porte. La cinque porte allungata apparve tre anni dopo, nel 1991. Successivamente apparvero motori più potenti e varianti diesel.
Eugene Bagdasarov
L'auto di seconda generazione è stata introdotta nel 1998 e ha ricevuto il prefisso Grand. E per il suo design arrotondato questa "Vitara" è stata soprannominata "gonfiabile". Ha mantenuto la struttura del telaio, la sospensione posteriore dipendente e la trazione integrale. La vettura veniva ancora prodotta nelle versioni "corta" e "lunga" e, soprattutto per il mercato statunitense, veniva presentata in una versione XL-7 a sette posti ancora più lunga.
Il design dell'auto di terza generazione (2005) è stato nuovamente ridotto. La struttura è rimasta incorniciata, ma il telaio è stato ora integrato nel corpo. La sospensione Grand Vitara è ora completamente indipendente. La semplice trazione integrale con un frontale plug-in è stata sostituita da una permanente, ma la versione a tre porte era dotata di una trasmissione semplificata. I motori sono diventati più potenti, è apparsa una versione con un motore V6 3.2.
