Test drive Audi Q3 contro Range Rover Evoque

Tre milioni di rubli un mese fa hanno aperto le porte a quasi tutte le classi: SUV, berline a quattro ruote motrici o persino coupé. Ma ora tutto è cambiato

La nuova generazione di Audi Q3 ha impiegato molto tempo per raggiungere la Russia, dove si sono già stabiliti un'intera manciata di modelli di questo segmento come la BMW X2 con Jaguar E-Pace e la moda Lexus UX con Volvo XC40. Ma la Q3 sembra essere cresciuta e ha acquisito un equipaggiamento tale da poter sfidare non solo tutti loro, ma anche il luminare del genere: la Range Rover Evoque.

La compatta Audi Q3 è già stata soprannominata "la piccola Q8". Si ritiene che sia altrettanto confortevole e avanzato, una sorta di copia ridotta del crossover di punta. Ma è davvero così? Proviamo a capirlo.

Solo un paio d'ore al volante di una Q3 sono sufficienti per rendersi conto che gli interior designer di Audi sono i più forti sul mercato in questo momento. Questi ragazzi sono stati in grado di creare un salone incredibilmente elegante, ma allo stesso tempo molto funzionale. E la possibilità di equipaggiare la tua auto con un set decente di opzioni premium come il sistema audio Bang & Olufsen è un bel vantaggio.

La nostra macchina di prova ha sedili di fascia alta con impostazioni elettroniche e persino regolazioni del supporto lombare, ma puoi anche metterti a tuo agio in quelli standard, con regolazioni meccaniche di base. I cuscini e gli schienali di tutte le versioni sono perfettamente profilati e sono rifiniti con alta qualità: i sedili con un profondo rilievo sono rivestiti con pelle scamosciata artificiale con cuciture decorate. A proposito, sia i dettagli del pannello frontale che i pannelli delle portiere sono rifiniti con Alcantara. Inoltre, quando si ritaglia l'interno, è possibile scegliere tra tre colori: arancione, grigio o marrone. In breve, qui va tutto bene con lo stile.

Il controllo di quasi tutte le apparecchiature è assegnato ai sensori e anche la luce interna si accende toccando un pulsante, non premendo. I pulsanti "live" qui, infatti, sono solo sul volante: il "volante" è dotato di comodi interruttori per la musica e per il cruise control.

La console centrale è dotata di un touchscreen MMI da 10,5 pollici. Si trova leggermente angolato rispetto al conducente, rendendolo facile da usare anche durante la guida. Tuttavia, quasi tutte le informazioni da esso possono essere duplicate sul quadro strumenti digitale - Audi Virtual Cockpit. Può visualizzare non solo le letture del computer di bordo, ma anche la navigazione, i suggerimenti stradali e persino le istruzioni degli assistenti alla guida.

Inoltre, Audi dispone di un assistente vocale intelligente. Al sistema è stato insegnato a rispondere in forma libera e porre domande di chiarimento se il computer non riconosceva nessuno dei comandi. Ad esempio, se vuoi un caffè, puoi dichiarare ad alta voce il tuo desiderio - e gli indirizzi dei caffè più vicini appariranno sullo schermo e il navigatore si offrirà di costruire un percorso per raggiungerli.

In viaggio, la Q3 sembra un'auto nobile: comoda, silenziosa e veloce. E questo nonostante il fatto che condivide la piattaforma MQB con un'intera gamma di modelli di marchi più convenienti dell'azienda Volkswagen.

Tuttavia, grazie alla meccatronica e agli ammortizzatori adattivi, la Q3 ha diverse modalità di guida. Quindi, in "comfort" la sospensione lavora dolcemente, ma non rivela le potenzialità del telaio. Da questa vettura si desidera un comportamento più sgargiante, quindi lo stile "dinamico" si adatta molto di più alla Q3. Gli ammortizzatori diventano più densi, la reazione al gas si acuisce e il "robot" S tronic consente al motore di girare correttamente, rimanendo sospeso più a lungo con una marcia inferiore.

Allo stesso tempo, è difficile immaginare l'auto più orientata al cliente. La nuova Q3 è proposta in una versione a trazione integrale con un motore 2,0 litri da 180 cavalli. È questa opzione che è in grado di competere per il cliente con la Range Rover Evoque e questa versione costa da 2,6 milioni di rubli. Ma l'ovvio vantaggio della Q3 è che gli inglesi non possono vantarsi - la possibilità di una scelta più ampia. Ad esempio, il Q3 ha una versione mono-drive di base per 2,3 milioni di rubli.

La Range Rover Evoque non è generalmente percepita come in competizione con la maggior parte dei SUV compatti premium. Ha uno speciale DNA fuoristrada ereditato dai suoi lontani antenati e sembra distinguersi. Così è stato con l'auto della generazione precedente, la stessa immagine è stata preservata nell'auto della nuova generazione. Anche se la sua immagine è diventata molto più glamour: quali sono le maniglie delle porte a scomparsa alla maniera delle vecchie ottiche Velar o a diodi stretti, su cui ora si fa affidamento per tutte le versioni.

Uno stile chic speciale regna anche negli interni. Qui, alla maniera di Velar, il numero di pulsanti è ridotto al minimo e il controllo di tutte le apparecchiature è assegnato a due touch screen. Quando ho visto per la prima volta un interno del genere, mi sono subito chiesto: "Come funzionerà tutto questo al freddo?"

Purtroppo non è stato possibile rispondere a questa domanda. La fine dell'inverno e l'inizio della primavera di quest'anno sono stati atipici e insolitamente caldi. Tuttavia, un momento spiacevole è accaduto ai sensori. Durante uno dei viaggi serali a casa dal lavoro, gli schermi prima si sono bloccati e poi si sono semplicemente spenti. E andrebbe bene se solo la radio non si accendesse: era impossibile attivare anche il climatizzatore. Ma il problema è stato risolto 15-20 minuti dopo il successivo, terzo riavvio del motore, quando sono entrato nel negozio.

Ma quello che ha sempre fatto piacere a Evoque è il telaio. Forse, gli esperti di marketing scriveranno la mancanza di una versione a trazione anteriore disponibile come un segno negativo, ma la trasmissione 4x4 e l'elevata altezza da terra infondono una fiducia speciale nel guidatore. I brevi sbalzi e l'altezza da terra elevata offrono un'eccellente geometria del corpo, in modo che non sia spaventoso guidare fino al marciapiede di quasi tutte le altezze.

L'Evoque è una vera Range Rover, solo piccola. L'intensità energetica delle sospensioni è elevata: irregolarità sia piccole che grandi, gli ammortizzatori inghiottono quasi silenziosamente, trasmettendo all'abitacolo solo piccole vibrazioni. In cabina c'è silenzio e calma: si sente solo leggermente il rombo del diesel sotto il cofano. Tuttavia, esiste un'alternativa a due diesel con una capacità di 150 e 180 cavalli: si tratta di un motore a benzina da due litri della famiglia Ingenium, che, a seconda della spinta, produce 200 o 249 cavalli.

Non ci sono lamentele sul funzionamento delle unità di potenza. Sì, hanno tutti una potenza diversa, ma, di regola, hanno una buona trazione e anche i motori di base conferiscono all'auto una dinamica decente. Inoltre, tutti i motori sono abbinati a uno ZF "automatico" a nove velocità, che è giustamente considerato uno dei più avanzati in questo momento.

Sì, l'Evoque non ha una versione con ingresso a trazione anteriore disponibile come l'Audi Q3, ma una volta sborsata per una Range Rover, ottieni tutto. Non è questo ciò che i clienti di marchi premium apprezzano?

Tipo di corporatura	Crossover	Crossover
dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Interasse mm	2680	2681
Peso in ordine di marcia	1579	1845
Altezza libera dal suolo, mm	170	212
Volume del bagagliaio, l	530	590
Tipo motore	Benzina turbo	Diesel turbocompresso
Volume di lavoro, metri cubi cm	1984	1999
Max. energia, l. con. (a giri / min)	180 / 4200-6700	180/4000
Max. freddo. momento, Nm (a giri / min)	320 / 1500-4500	430 / 1750-2500
Tipo di azionamento, trasmissione	Completo, RCP7	Pieno, AKP8
Max. Velocità km / h	220	205
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	7,4	9,3
Consumo di carburante (ciclo misto), l per 100 km	7,5	5,9
Prezzo da, USD	34550	38/370