Prova su strada Skoda Karoq
Skoda ha introdotto sul mercato europeo un crossover Karoq molto sorprendente. Una novità di stile potrebbe apparire in Russia, ma prima Skoda dovrà cambiare qualcosa in essa
Perché amano i crossover compatti in Europa? Non sono angusti nelle strade strette e bruciano carburante con moderazione. In Russia, le priorità sono diverse: qui vengono in primo piano un'elevata altezza da terra e un prezzo ragionevole.
Gli europei che potranno acquistare una Skoda Karoq nei prossimi giorni saranno, ovviamente, deliziati dall'efficienza di tre nuovi diesel e piccoli motori turbo a benzina da 1 e 1,5 litri. Ameranno anche la sensibilità delle sospensioni. La gestione di Skoda è trasparente e informativa. Inoltre, se lo si desidera, quasi tutte le unità e i sistemi possono essere personalizzati da soli: il sistema per la selezione delle modalità di guida, che è diventato tradizionale per Skoda, è disponibile su Karoq.
Lo sterzo reattivo del Karoq, che tiene fuori anche le cuciture e le articolazioni più piccole, non sembra ancora eccessivamente rigido. In generale, questa è un'auto tranquilla: Karoq sa guidare con dignità. I pedali non sembrano essere eccessivamente sensibili, con il dosaggio dello sforzo si possono commettere errori con molta calma.
Karoq non infastidisce lo sportivo russo medio in movimento. Allo stesso tempo, l'auto può guidare velocemente. Lascia che rotoli come previsto in curva, ma si aggrappa saldamente all'asfalto. Una borsa gettata sul sedile posteriore volerà via dal sedile, ma un'auto non volerà fuori strada. E questa è la versione a trazione anteriore! La trazione integrale con motori a benzina in Skoda non è ancora diventata amica.
Le capacità fuoristrada della Karoq a trazione anteriore sono accettabili. Piuttosto, sono limitati al galleggiamento geometrico e alla gomma sdentata. E se lo sbalzo posteriore è abbastanza corto, lo sbalzo anteriore è ancora troppo grande. Ebbene, l'altezza da terra è tutt'altro che record di 183 mm. Allo stesso tempo, l'auto va ancora bene sulle strade di campagna.
Piccole fosse e solchi non sono particolarmente spaventosi per lui, ma, ad esempio, su un primer fangoso, trazione anteriore e un nuovo motore turbo da 1,5 litri con la sua coppia massima di 1500 Nm già disponibile a 3500-250 giri / min e un DSG "Robot" non è la migliore combinazione. Un simile Karoq, sebbene possa arrampicarsi su una collinetta bagnata, non è privo di difficoltà. Naturalmente, su un'auto diesel con un sistema di trazione integrale, non ci sono difficoltà in una situazione del genere.
La frizione fa regolarmente il suo lavoro non sulla prima Skoda e non ci saranno spiacevoli sorprese. Ma a differenza della Volkswagen Tiguan strutturalmente molto vicina, la Karoq è un'auto a trazione anteriore per impostazione predefinita. Tutta la trazione viene trasmessa all'assale anteriore e le ruote posteriori sono collegate quando le ruote motrici slittano. Mentre sulla Tiguan, la frizione lavora inizialmente con un leggero precarico, distribuendo la coppia tra gli assi in un rapporto di 80:20.
Le capacità di guida di Karoq sono eccellenti, ma è comunque importante per un proprietario di auto russo che molti oggetti di uso quotidiano entrino nella sua auto. Un bagagliaio con un volume dichiarato di 521 litri è bello anche per i crossover più grandi. Ma qui anche il vano si trasforma.
Il sistema VarioFlex opzionale consente di spostare in avanti e ribaltare i sedili posteriori. E non solo schienali, ma anche cuscini, premendoli sui sedili anteriori. Inoltre, la seconda fila può generalmente essere scollegata ed estratta dall'auto, quindi si ottiene uno spazio enorme di 1810 litri. Questo è paragonabile al volume dei vani di carico sui tacchi commerciali.
In termini di calore e comfort, anche Karoq è fantastico. Ci sono molte opzioni di finitura degli interni, inclusa una gamma di luci che visivamente rende l'interno ancora più spazioso. I cechi non potevano fare a meno di "soluzioni intelligenti" proprietarie: un cestino della spazzatura, un portabicchieri che permette di aprire una bottiglia con una mano, un portellone elettrico con un pedale virtuale (ho tenuto il piede sotto il paraurti - il coperchio aperto) , una bella tenda estraibile nello stesso bagagliaio e ombrellone sotto il sedile anteriore.
Oltre all'hardware "intelligente", Karoq è ricco di software avanzato. Il crossover ha ottenuto tutti i sistemi elettronici avanzati che conosciamo dal restyling Octavia, ammiraglia Superb e Kodiaq: cruise control adattivo, un assistente che tiene l'auto in corsia, controllo del traffico incrociato all'uscita da un parcheggio in retromarcia, riconoscimento dei segnali stradali, frenata automatica in caso di emergenza ... Ancora più importante, la Karoq è la prima Skoda a disporre di un cruscotto virtuale. C'è un enorme schermo a colori al posto delle tradizionali scale del contachilometri e del tachimetro, la cui immagine può anche essere personalizzata.
A differenza degli europei, tutti questi incantesimi non dovrebbero interessarci particolarmente ora. Non è ancora chiaro se Karoq verrà portato in Russia o ne rimarremo senza, come, ad esempio, è stato fatto con la Fabia di nuova generazione. Tutti i manager cechi, alla domanda sulla fornitura di Karoq alla Russia, rispondono che la decisione non è stata ancora presa. Inoltre, una persona su due dice di essere personalmente "per" con tutte le sue mani. Cosa li ferma allora?
Karoq importato sarà molto costoso. Forse anche più costoso del Kodiaq localizzato, che sarà in vendita il prossimo anno. Realizzare un piccolo crossover così costoso non ha senso.
C'è anche un secondo problema. Il consumatore tradizionale diffida dei piccoli motori turbo. Tradizioni, paure, esperienze personali: non importa. Sul Karoq, è necessario installare un altro motore, ad esempio un 1,6 atmosferico con 110 CV. E gli ingegneri cechi stanno seriamente valutando questa possibilità. Ma sostituire il motore è anche tempo e denaro. Quindi i cechi stanno soppesando tutti i pro e i contro e non possono prendere una decisione definitiva.
| tipo | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Interasse mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Peso in ordine di marcia | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| Tipo motore | ||
| Benzina, L3, turbo | Benzina, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Potenza, hp con. a rpm | ||
| 115 a 5000-5500 | 150 a 5000-6000 | 150 a 3500-4000 |
| Max. freddo. momento, Nm a rpm | ||
| 200 a 2000-3500 | 250 a 1500-3500 | 340 a 1750-3000 |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. velocità, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Accelerazione a 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Volume del bagagliaio, l | ||
| 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) |
| Prezzo da, USD | ||
| Non annunciato | Non annunciato | Non annunciato |
