Prova su strada Toyota Highlander
Un enorme bagagliaio, un potente V6, un divano posteriore molto spazioso e una lunga lista di opzioni: l'Highlander, che porta valori chiave per il mercato americano, ha già conquistato il pubblico russo.
Il traguardo psicologico è di 3 milioni di rubli. l'Highlander aggiornato si avvicinò senza guardare. Ciò significa che il modello, come prima, rientra nella tassa sul lusso. Sul lato opposto troviamo una ricca dotazione anche nella configurazione base, interni spaziosi e trazione integrale permanente. Inoltre, ora la potenza dell'unico motore V6 in qualsiasi configurazione è stata ridotta a 249 CV, il che si adatta perfettamente alle aliquote della tassa di trasporto. Di conseguenza, il costo di proprietà dell'Highlander è paragonabile a quello della concorrenza.
I grandi crossover sono stati tradizionalmente molto apprezzati dagli acquirenti americani. Una macchina del genere ti consente di muoverti comodamente per la città e allo stesso tempo di fare un lungo viaggio con tutta la famiglia. Quindi un'auto che trasporta valori chiave per il mercato americano può conquistare il pubblico russo?
"Hayrenda!" E dove i giapponesi hanno una tale passione per i nomi che loro stessi non sono completamente in grado di pronunciare correttamente? Anche se noi, gli abitanti convenzionali dell'Europa, ci piace questo: qui hai una parola maschile pungente, e immagini di passi di montagna, e la barba di un uomo severa, che spunta leggermente dalla porta appena sopra gli elementi del telaio calzati nei pannelli della carrozzeria. E sebbene in realtà non ci sia una cornice qui - è necessario fare riferimento al modello Fortuner per questo - l'Highlander è ancora associato all'immagine di un'auto brutale maschile, che è sufficiente nella gamma Toyota senza di essa.
In generale, l'Highlander è stato concepito come un crossover familiare, quindi ha la lunghezza di una berlina di classe E, solo una berlina a sette posti e un potente V6 con un suono solido e pretenzioso. Inoltre: la sospensione posteriore multi-link, che non solo ha aiutato a sistemare con successo l'interno e il bagagliaio, ma ha anche permesso di contare su una qualità di guida decente. Su una buona superficie, è - la sensazione di guidare una Camry ben rialzata. L'accumulo e alcune risposte gommose non sono andate da nessuna parte, ma rispetto, ad esempio, al telaio Prado, questa è un'auto completamente diversa: più assemblata, comprensibile e confortevole. Più leggero.
Ma l'interno qui non è chiaramente del Camry. Da un lato, dopo l'ultimo aggiornamento, gli interni sono diventati molto più nobili e non ricordano più così chiaramente gli anni '1990. D'altra parte, è ancora una grande Toyota con elementi di forma massiccia e una finitura un po 'ruvida. Le chiavi di plastica rigide sono ancora in abbondanza, la plastica è altrettanto resistente e le coperture delle scatole di stivaggio vengono chiuse con lo stesso colpo. Il sistema multimediale è abbastanza moderno, ma i caratteri e la russificazione in esso contenuti sono completamente arcaici. Il ruolo di un accogliente nido familiare tira solo con un po 'di allungamento.
Il "sei" atmosferico con un fiato forte solleva l'avantreno e accelera il crossover in modo molto decente, ma si ha la sensazione che venga gettato molto carburante nel tubo. Non c'è diesel e non lo sarà, un ibrido non viene fornito alla Russia e si scopre che è necessario trasportare una famiglia con due pedali, partendo rapidamente e altrettanto intensamente sconvolgendo l'auto. E dal punto di vista del parcheggio in città, anche questa non è l'auto più comoda. In generale, i valori razionali europei, che oggi implicano necessariamente compattezza, economia e qualità di tutte le sensazioni, nessuno escluso, Highlander non ha ancora coltivato. In questo senso, per me personalmente, la coreana Kia Sorento Prime è molto più vicina a me: più economica, flessibile e quasi completamente europea. E a proposito, i coreani non hanno problemi con la pronuncia.
Con l'aggiornamento pianificato, l'aspetto dell'Highlander di terza generazione è leggermente cambiato. La versione restyling si distingue per una nuova griglia del radiatore, un diverso design dell'ottica anteriore e posteriore, oltre a cerchi da 19 pollici. In senso tecnico, i giapponesi si sono limitati a un solo cambio, ma che! Ora una trasmissione automatica a 8 velocità è installata sul crossover.
Dalla funzionalità fuoristrada a bordo: blocco della frizione centrale e disattivazione parziale del sistema di controllo della trazione. Su una strada sterrata accidentata o una strada di campagna dissestata questo sarà più che sufficiente, ma per un fuoristrada serio esiste una tecnica più seria. Ma in ogni Highlander c'è una trazione integrale permanente e un potente V6 da 3,5 litri che sviluppa 249 cavalli. Unità più giovane da 2,7 litri con 188 CV. rimosso dal mercato russo. Probabilmente, questo è anche per il meglio, perché per un'auto che pesa più di due tonnellate, era francamente debole.
La revisione delle versioni e della loro attrezzatura è stata effettuata solo per la Russia. Infatti, nel mercato americano, il quattro cilindri è ancora disponibile ed è offerto sulla base Highlander. Insieme a un tale motore, funziona lo stesso "automatico" a 6 marce, familiare dall'auto pre-styling, e la coppia viene trasmessa solo alle ruote anteriori.
La sospensione è la stessa per tutti i mercati e gli allestimenti. I montanti McPherson nella parte anteriore e multi-link nella parte posteriore sono costruiti attorno ad ammortizzatori convenzionali e molle in acciaio. Nessun telaio meccatronico o soffietti d'aria per te. Nonostante questo, l'Highlander ha una buona guida su terreni accidentati e un'eccellente tenuta di strada alle alte velocità. Lo sterzo, come prima, è dotato di una potenza elettrica assistita con una sufficiente quantità di sforzo e feedback sul volante.
Questa è la prima macchina che non entrava nel mio parcheggio preferito nel cortile. Seriamente, non importa come ho provato a spremere l'Highlander di cinque metri su una collinetta, niente ha funzionato: ho guidato le mie ruote sul marciapiede o ho appoggiato la porta contro la vicina Lexus RX. Anche la BMW X5 si sentiva più a suo agio qui rispetto a questa "giapponese". Ma qualcos'altro è più interessante.
La Toyota Highlander ti ricorda costantemente quanto è grande. Un cofano gigante davanti ai tuoi occhi, un volante molto "lungo" e tanta aria libera all'interno. Ho avuto sentimenti simili nel Ford Explorer, ma "l'americano" era chiaramente timido per le sue dimensioni. Toyota è senza complessi, ed è fantastico!
Mi piace tagliare lentamente Varshavka mentre torno a casa. Soprattutto quando è estate. L'Highlander è l'auto perfetta per rilassarsi e non prestare attenzione al prossimo secondo vogatore. Ehi Nexia, non fermarti, guida davanti a me. Questo è esattamente quello che dovrebbe essere un crossover familiare: non provoca assolutamente comportamenti sfacciati, anche se l'Highlander ha molte opportunità per questo.
In primo luogo, ha un motore atmosferico onesto e molto potente. Il motore elastico è pronto per accelerare allegramente il crossover da due tonnellate da quasi tutte le velocità. In secondo luogo, l'Highlander ha freni incredibilmente sintonizzati. Nessuno spreco di corsa del pedale e nessuna perdita di efficienza alle velocità della pista: rallenta sempre come una Camry.
E infine, puoi letteralmente sentire questa macchina con la punta delle dita. Sì, sì, lo so, ho appena parlato delle enormi dimensioni dell'Highlander. Quindi, ti abitui alle sue dimensioni molto rapidamente, quindi l'auto smette di sembrare invasa. Sembra che solo i giapponesi possano farlo.
L'Highlander è disponibile sul mercato in tre livelli di allestimento. Già nella versione base "Elegance" l'auto è abbastanza ben equipaggiata, e quindi il prezzo corrispondente è di 41 dollari.
Per questi soldi, l'auto sarà dotata di ruote da 19 pollici, sistemi di assistenza su e giù, 8 airbag, sensori di luce e pioggia, un sistema di accesso senza chiave intelligente, un sensore di pressione dei pneumatici e una quinta porta elettrica. Completamente in ordine anche l'abitacolo: sedili in pelle e volante multifunzionale con riscaldamento, climatizzatore a tre zone, connettori AUX e USB, multimedia con telecamera retrovisiva e cruise control.
La prossima versione di "Prestige" è stimata dai concessionari russi a 43 dollari. Ci sono poche differenze rispetto alla configurazione di base. Si tratta di una plancia con display a colori al centro, memoria per i sedili anteriori, telecamera posteriore con linee di corsia dinamiche, oltre a sistemi di monitoraggio delle zone "cieche" quando si cambia corsia e si esce dal parcheggio in retromarcia.
La suite di sicurezza top di gamma per $ 45 includerà anche Active Cruise Control, Riconoscimento dei segnali stradali, sistemi di avviso di attraversamento della corsia e di collisione, radar di parcheggio anteriori, quattro telecamere panoramiche e un sistema audio JBL a 500 altoparlanti.
Avendo sistemato facilmente tutti gli acquisti nel bagagliaio dell'Highlander, stavo per chiuderlo, ma proprio lì ho baciato la testa sulla quinta porta. Dicono che l'ammontare del suo aumento può essere regolato qui. Va bene, ma che diavolo? Non sostengo che per questi soldi si ottenga davvero molta macchina, ma poiché il suo prezzo ti obbliga a pagare una tassa sul lusso dall'alto, la richiesta di tale lusso è appropriata.
Ok, smettila di essere noioso. Inoltre, al posto di guida dell '"Highlander" sono stato accolto da spazio e comfort. Tuttavia, questo vale per l'intero spazio interno del crossover giapponese. Finiture in pelle, sedili multiregolabili e persino climatizzatore a tre zone. In una situazione del genere, l'unica cosa che resta da lamentarsi sono i passeggeri della terza fila. Se hanno più di 12 anni, è improbabile che i loro volti sembrino felici dopo un lungo viaggio. Ma tutti gli altri si sentiranno passeggeri di una vera business class.
Ciò consentirebbe comunque di ottenere un sistema multimediale leggermente più moderno. Se non trovi difetti, anche quello installato sull'Highlander è abbastanza per le esigenze di base. Inoltre, le tue canzoni preferite provengono dal sistema audio JBL a 12 altoparlanti.
Ma la grafica della metà degli anni 2000 e non la risposta più rapida ai comandi ci costringe ad accedere il meno possibile al touchscreen da 8 pollici. È un peccato, perché, tra le altre cose, c'è una navigazione molto dettagliata in russo, che conosce non solo le strade asfaltate, ma anche alcune strade di campagna.
Nonostante la correzione dei prezzi al dettaglio da parte dell'ufficio russo della Toyota, l'Highlander aggiornato costa ancora molto rispetto ai concorrenti. Ma non appena apri l'elenco delle attrezzature con livelli di allestimento comparabili, il suo prezzo non sembra più alto. Allo stesso tempo, quasi tutti i compagni di classe hanno unità di potenza e trasmissioni simili.
In Russia, il rinnovato Highlander sta lottando per gli acquirenti principalmente con Ford Explorer e Nissan Pathfinder. I prezzi per il crossover americano partono da $ 34, mentre il concorrente giapponese ha un prezzo minimo di $ 200. Entrambe le vetture sono dotate di motori aspirati da 35 litri con una potenza di 600 CV. e una trasmissione a trazione integrale, mentre Ford ha anche una versione Sport con un massimo di 3,5 CV. il motore.
Non il concorrente più popolare, ma non meno importante dell'Highlander, l'Honda Pilot, è dotato di un motore da 3,0 litri (249 cavalli). L'equipaggiamento Lifestyle iniziale con trazione integrale e "automatico" a 6 marce è stimato a $ 38. La nuova Mazda CX-700 è tornata utile. La seconda generazione del modello è disponibile sul mercato russo in due livelli di allestimento: i prezzi partono da $ 9. Un altro giocatore notevole in questa classe è la Hyundai Grand Santa Fe. Macchina base con motore diesel da 37 CV. e la trazione integrale è disponibile presso i rivenditori per $ 300.
Lo slogan di Coco Chanel secondo cui la vita non offre mai una "seconda possibilità per fare una prima impressione" descrive il mio rapporto con Toyota Highlander nel miglior modo possibile. Per la prima volta mi sono trovato al volante di questa vettura nella primavera del 2014 tra le montagne della Georgia, quando un'azienda giapponese ha introdotto il crossover nel mercato russo e ha organizzato il primo test drive lungo la rotta Tbilisi-Batumi.
Poi, sulle strette serpentine della vecchia strada militare georgiana, l'Highlander sembrava troppo pesante e goffo, quindi non impressionò affatto. Anche sullo sfondo del telaio Land Cruiser Prado, un paio dei quali erano nella colonna delle auto di prova. Non sono rimasto colpito dall'Highlander e dalle finiture interne. L'eclettismo transatlantico che regnava all'interno del crossover sembrava abbastanza semplice per un'auto che pretende di essere una sorta di premio.
Pochi mesi dopo, abbiamo incontrato di nuovo Highlander. E questa era la nostra seconda possibilità. Ho dovuto prendere la versione base a trazione anteriore del crossover aspirato da 2,7 litri in un breve viaggio da Mosca a Volgograd. Ancora una volta, la Toyota ha lasciato un retrogusto ambiguo.
La sospensione sembrava completamente inadatta alle nostre strade: il costante tremolio all'interno era molto estenuante. Sì, e la trazione anteriore, accoppiata a un motore di piccole dimensioni della classe di volume, non ha dimostrato i miracoli dell'efficienza. Il consumo di carburante in autostrada per l'intero viaggio non è sceso sotto i 12 litri.
E ora, più di tre anni dopo, abbiamo incontrato di nuovo Highlander. Il destino ci sta dando una terza possibilità? Il crossover dopo l'aggiornamento è diventato più piacevole all'interno e non sembra più così semplice in stile americano. Non c'è ora nel nostro mercato e una versione a trazione anteriore non molto equilibrata. Solo un'auto ben imballata con un "sei" da 3,5 litri e quattro ruote motrici. E l'unica cosa che respinge la simpatia per l'Highlander è il suo prezzo. Il costo del crossover varia da $ 41 a $ 700. E questo è già il territorio della Volvo XC45 e persino dell'Audi Q500.
