Abbiamo guidato: Husqvarna TE 250i in TE 300i 2018
Prova su strada MOTO

Abbiamo guidato: Husqvarna TE 250i in TE 300i 2018

Lo sviluppo dell'iniezione di carburante a due tempi è iniziato presso la casa madre KTM nel 2004, e 10 anni dopo è andato così lontano che anche i primi prototipi sono "normalmente guidati" e che possiamo guidare un enduro che consuma il 40 percento in meno di carburante e meno olio e soddisfa lo standard Euro IV. Husqvarna mantiene tutta la sua intelligenza sotto il sedile, dove è nascosta in modo sicuro l'unità di controllo del motore, che misura accuratamente la posizione dell'acceleratore, la velocità, la temperatura, l'umidità e la pressione dell'aria e invia un segnale all'unità di iniezione del carburante e dell'olio in millisecondi. Pertanto, le prestazioni del motore sono sempre ottimali, indipendentemente dall'altitudine.

Ma nessuno pensa che Husqvarna sia solo una KTM blu e bianca in un guscio di plastica. Quando si guida attraverso il campo, la differenza è subito evidente. Husqvarnas ha un supporto dell'ammortizzatore posteriore diverso e le forcelle anteriori WP sono montate in "ragni" fresati per una maggiore rigidità e uno sterzo più preciso alle alte velocità. Inoltre, la parte posteriore del telaio è completamente diversa, realizzata con una miscela di una speciale plastica composita resistente. Salendo pendenze e accelerando a tutto gas, è chiaro che il reparto sviluppo di Husqvarna ha giocato un po' con la messa a punto del motore. Reagisce più fortemente al gas e tende ad essere di natura più aggressiva. Ecco perché Husqvarna è più costoso dei modelli enduro KTM comparabili. In questa Husqvarna TE 300i, mentre guidavo a Brenne, in Polonia, il re delle corse estreme Graham Jarvis ha vinto il rally enduro più duro della Romania.

L'iniezione di carburante fornisce prestazioni ottimali indipendentemente dall'altitudine o dalla temperatura dell'aria, due diverse caratteristiche prestazionali del motore e, soprattutto, un'erogazione di potenza più efficiente e lineare. Anche il consumo di carburante e olio è notevolmente inferiore. Tuttavia, voglio sottolineare che è necessario un guidatore esperto per guidare una tale bomba di adrenalina. È ottimo per l'arrampicata in salita e in terza marcia sale dove vuoi, per così dire, poiché non esaurisce la potenza in quasi tutti i regimi.

La seconda canzone è TE 250i, che è molto più versatile, amichevole e meno stancante. Per la corsa occasionale su piste di motocross o cross country dove è necessario pedalare molto sulle radici e dove ogni chilo è conosciuto nelle lunghe discese, questo è persino migliore delle prestazioni del 300cc. Ciò riduce l'affaticamento del conducente durante la guida poiché le masse rotanti più leggere nel motore facilitano la sterzata. Cambia direzione più facilmente e rapidamente, e quando aggiungi troppo gas, è più indulgente dei mostruosi XNUMX.

Devo sottolineare soprattutto le caratteristiche della sospensione in entrambi i casi, ottima per qualsiasi terreno. Che tu stia scalando un letto di fiume, colline, radici o su una pista di motocross, mantieni sempre il pilota in un buon contatto con il terreno. Per me, pilota di enduro amatoriale che ama l'enduro classico e pesa 80 kg, la TE 250i si è rivelata la combinazione perfetta. Il motore è potente, abbastanza manovrabile e, all'occorrenza, anche esplosivo (soprattutto quando si passa a un programma racing per l'elettronica), e soprattutto meno stancante. Per chi pesa 90 libbre o più, il TE 300i sarà la scelta migliore, grazie alla sua coppia mostruosa, piacerà anche a chiunque preferisca salire pendii ripidi piuttosto che qualsiasi altra cosa quando il motore gira a bassi regimi. Rispetto al modello precedente, in cui il carburante entrava nel motore attraverso il carburatore, preoccupa solo il rumore meccanico della pompa del carburante. Ma se accendi l'acceleratore abbastanza bene, non sentirai più quel suono.

testo: Petr KavcicFoto: Martin Matula

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