Prova su strada Volvo XC60

Pertanto, la presentazione della nuova Volvo è avvenuta principalmente in termini di sicurezza. Le cose sono molto diverse oggi rispetto a dieci anni fa. Oggi, in linea di principio, potremmo scrivere che la nuova XC60 è una tipica Volvo in termini di design e tecnologia, con qualche progresso nella forma e nella tecnologia, ma con i principi precedentemente stabiliti dal marchio; che la XC60 è una "piccola XC90" e tutto ciò che ne consegue.

E non c'è niente di sbagliato in questo. Almeno non da lontano. Fondamentalmente, la XC60 è un concorrente nella classe iniziata dalla Beemvee X3, quindi è un SUV blando della classe inferiore nella divisione automobilistica più esclusiva. Ad oggi se ne sono accumulati diversi (in primis, ovviamente, GLK e Q5), ma tutti in qualche modo concordano con le previsioni sulle buone prospettive per questa classe nel prossimo futuro.

Göteborg voleva creare un'auto divertente e facile da guidare. La base tecnica si basa sulla grande famiglia Volvo, che comprende anche la XC70, ma, ovviamente, la maggior parte dei componenti è adattata a: dimensioni (esterne) più piccole, maggiore altezza da terra (230 millimetri - un record per questa classe), più dinamismo. al volante e - cosa sottolineano - la percezione emotiva dell'auto.

Pertanto, i famigerati svedesi freddi cadono in una zona calda. Vale a dire, vogliono che l'aspetto attiri l'acquirente a tal punto da convincerlo dell'acquisto. Pertanto, la XC60 a prima vista è una piccola XC90, che era anche l'obiettivo dei progettisti. Volevano dargli una chiara affiliazione al marchio ma una sensazione più solida - anche con alcuni nuovi spunti di design come nuovi LED sottili sui lati del cofano con una scanalatura sotto la linea inferiore del finestrino laterale, con mancorrenti sul tetto collegati al sul tetto, oppure con gruppi ottici posteriori a LED che avvolgono e sottolineano l'aspetto dinamico del posteriore.

Ma come detto, sicurezza. La XC60 viene fornita di serie con un nuovo sistema basato su statistiche che afferma che il 75% degli incidenti stradali si verifica a velocità fino a 30 chilometri all'ora. Fino a questa velocità è attivo il nuovo sistema City Safety, il cui occhio è una telecamera laser montata dietro lo specchietto retrovisore interno e, ovviamente, rivolta in avanti.

La telecamera è in grado di rilevare oggetti (più grandi) fino a 10 metri davanti al paraurti anteriore dell'auto e i dati vengono trasmessi all'elettronica, che esegue 50 calcoli al secondo. Se calcola che esiste una possibilità di collisione, imposta la pressione nell'impianto frenante e, se il conducente non reagisce, frena l'auto stessa e allo stesso tempo accende le luci dei freni. Se la differenza di velocità tra questo veicolo e il veicolo che precede è inferiore a 15 chilometri orari, è in grado di prevenire una collisione, o quantomeno ridurre possibili lesioni ai passeggeri e danni ai veicoli. Durante un giro di prova, la nostra XC60 è riuscita a fermarsi davanti alla mongolfiera, nonostante la velocità sull'indicatore fosse di 25 chilometri all'ora.

Poiché il sistema si basa su un sensore ottico, ha i suoi limiti; il conducente deve assicurarsi che il parabrezza sia sempre pulito, il che significa che deve attivare i tergicristalli quando necessario - in caso di nebbia, nevicata o pioggia battente. City Safety è costantemente connesso al sistema PRS (Pre-Prepared Safety), che monitora la prontezza e il funzionamento degli airbag e dei pretensionatori delle cinture di sicurezza. Introdotto per la prima volta anche sulla XC60, il PRS è l'anello di congiunzione tra i sistemi di prevenzione e protezione ed è attivo anche a velocità superiori ai 30 chilometri orari.

La XC60, che può o può avere (a seconda del mercato) la maggior parte degli altri sistemi di sicurezza di serie, è considerata la Volvo più sicura di tutti i tempi. Ma è anche molto attraente, soprattutto i suoi interni. Il loro DNA di design, che interpretano come "Don't Refuse" (o "Refuse" si riferisce a recenti decisioni di design di successo) o anche come "Dramatic New Approach", porta anche novità all'interno.

La console centrale tipicamente sottile ora è leggermente rivolta verso il guidatore, con (leggermente) più spazio per i soprammobili dietro di essa e un display multifunzione nella parte superiore. I materiali scelti e alcuni dei tocchi riflettono la sensazione della tecnologia moderna, mentre sono nuove anche le forme dei sedili e le combinazioni di colori (molto più varie). C'è anche una sfumatura di verde limone.

Oltre ai sistemi audio di alta qualità (fino a 12 altoparlanti Dynaudio), l'XC60 offre anche un tetto panoramico in due parti (anche la parte anteriore si apre) e un sistema Clean Zone Interior consigliato per praticità dall'agenzia svedese per l'asma e le allergie. Associazione. Ma non importa come la giri, alla fine (o all'inizio) la macchina è una tecnica. Va quindi notato che la carrozzeria autoportante è molto rigida torsionalmente, e il telaio è sportivo (cerniere più rigide), quindi l'anteriore è classico (gamba a molla) e la XC60 posteriore multi-link è dinamica al volante.

Era dedicato a due motori turbo diesel che soddisferanno la maggior parte dei desideri e delle esigenze dei clienti con prestazioni almeno in Europa e un motore turbo a benzina che soddisferà anche la persona più piccola. Quest'ultimo si basa su un motore a sei cilindri da 3 litri, ma a causa del diametro e della corsa più piccoli ha un volume leggermente più piccolo e un turbocompressore aggiuntivo con tecnologia Twin-Scroll. Il prossimo anno proporranno una versione super pulita con un turbodiesel da 2 litri (2 "cavalli") e trazione anteriore solo per inquinare ogni chilometro con soli 4 grammi di anidride carbonica. Oltre a questo, tutte le XC175 azionano tutte e quattro le ruote tramite una frizione Haldex di 170a generazione a controllo elettronico, il che significa, soprattutto, una risposta del sistema più rapida.

Il collegamento tra la meccanica e la sezione sicurezza qui è anche il sistema di stabilizzazione DSTC (secondo l'ESP locale), che per la XC60 è stato aggiornato con un nuovo sensore che rileva la rotazione attorno all'asse longitudinale (ad esempio, quando il guidatore rimuove improvvisamente gas e giri); grazie al nuovo sensore, può rispondere più velocemente del solito. Il sistema ora può agire più velocemente in caso di rollover. Grazie a questo tipo di elettronica, la XC60 può avere anche un sistema Hill Descent Control (HDC).

Le opzioni all'interno del pacchetto meccanico includono il 'Four-C', telaio a controllo elettronico con tre preimpostazioni, servosterzo dipendente dalla velocità (anch'esso con tre preimpostazioni) e trasmissioni automatiche (6) per entrambi i turbodiesel.

Una XC60 così "assemblata" presto "attaccherà" le strade di Europa, USA e Asia, comprese Cina e Russia, che diventeranno per essa mercati di vendita molto importanti. La parola "strada" nella frase sopra non è un errore, in quanto la XC60 è stata preparata senza nascondersi, principalmente per strade più o meno ben battute, anche se promettono che non si lasceranno intimidire nemmeno da terreni morbidi.

La XC60 sembra essere la Volvo più sicura in questo momento, ma certamente indica anche nuovi sviluppi nella sicurezza elettronica. Non dimenticare: in Volvo dicono che la sicurezza prima di tutto!

Slovenija

I venditori stanno già prendendo ordini e la XC60 arriverà nei nostri showroom alla fine di ottobre. Sono noti i pacchetti di equipaggiamento (Base, Kinetic, Momentum, Summum), che in combinazione con i motori danno undici versioni con un prezzo fino a 51.750 2.4 euro. Per curiosità: dalla 5D alla D800 solo 5 euro. Da qui a T6.300, il passo è molto più ampio: circa XNUMX euro.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc