Test drive Volvo V90 Cross Country D5: le tradizioni stanno cambiando
Test di guida

Test drive Volvo V90 Cross Country D5: le tradizioni stanno cambiando

Volvo V90 Cross Country D5: la tradizione cambia

Primi chilometri al volante dell'erede di uno dei modelli più iconici di Volvo

Nella seconda metà degli anni '90, la station wagon Volvo, nota per la sua durata e praticità, si è trasformata in qualcosa di molto interessante: una nuova versione con sospensioni più alte, protezione della carrozzeria e doppia trasmissione, basata sulla nuova, ma estremamente attraente. segmento di mercato. Sì, stiamo parlando della Volvo V70 Cross Country, che ha visto la luce per la prima volta nel 1997. L'idea si rivelò così vincente che ben presto seguirono altri noti marchi: prima Subaru e Audi, molto più tardi VW con la Passat Alltrack, e ben presto Mercedes con la nuova Classe E All-Terrain.

Erede di una ricca tradizione

In effetti, in Volvo, prima o poi ci ritroviamo sempre con un certo folclore svedese. Ecco perché non vediamo l'ora di vedere questo modello iconico del marchio. Prendiamo, ad esempio, l'interno di un'auto, che sembra più una calda casa di legno nella neve che un interno tradizionale. Tutto qui crea una sensazione speciale di comfort e calore domestico. Questa atmosfera si può trovare solo nelle vetture Volvo: sedili morbidi, materiali costosi ma dall'aspetto semplice, elementi funzionali ridotti al minimo. E quell'eleganza sobria, in cui la bellezza non sta nell'eleganza, ma nella semplicità.

La V90 ha un'attrezzatura estremamente stravagante che soddisferà sicuramente i clienti attenti alla tecnologia. L'unico inconveniente a questo proposito è il fatto che le quasi innumerevoli funzioni sono controllate principalmente dal touchscreen della console centrale, che vanta un'ottima grafica, ma richiede tempo per lavorarci ed è sicuramente una distrazione per il guidatore, soprattutto durante la guida. Il resto dello spazio è al solito, anche se non proprio di alto livello per un'aula.

D'ora in poi con solo quattro cilindri

È ora di mettersi al volante, girare il pulsante decorativo lucido per avviare il motore e cercherò di non aspettare la notizia che questo modello è ora disponibile solo con motori a quattro cilindri. Nella versione più potente con 235 cavalli, il motore diesel ha due turbocompressori che, abbinati a un cambio automatico a otto rapporti, compensano con successo le fluttuazioni ai regimi più bassi. Il cambio automatico con convertitore di coppia funziona in modo invisibile e di solito cambia marcia in anticipo, il che ha un effetto positivo sul comfort di guida. La spinta alle accelerazioni intermedie è molto sicura, una logica conseguenza degli impressionanti 625 Nm di coppia disponibili a 1750 giri/min. Tuttavia, è probabile che i veri fan di Volvo trascurino l'intento di lavoro senza precedenti tipico degli iconici motori a cinque cilindri del recente passato dell'azienda. Non per niente, aggiungo.

Sospensione posteriore pneumatica e doppia trasmissione standard

Il CC offre la possibilità di dotare l'assale posteriore di sospensioni pneumatiche sull'assale posteriore, che offre un comfort extra, soprattutto quando il corpo è a pieno carico. Grazie alla maggiore altezza da terra fino a 20 cm, la Volvo si inclina relativamente bruscamente in curva, ma ciò non influisce sulle sue prestazioni di guida. Lo sterzo funziona abbastanza facilmente e con precisione. In termini di comportamento su strada (così come fuoristrada), il modello non è inferiore al rappresentante medio di una categoria di SUV così moderna, tuttavia non presenta difetti di progettazione tipici di questo tipo di auto. A molte persone piace che il Cross Country rivendichi ancora abilità fuoristrada: una frizione BorgWarner porta fino al 50 percento della trazione sull'asse posteriore quando necessario.

Testo: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

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