Volvo V70 XC (XC)

L'idea di una Volvo spaziosa e confortevole che possa guidare in sicurezza anche verso la tua casa vacanza lontano dal centro città è nata in realtà qualche anno fa. Le marcature XC (Cross Country) non sono una novità nel mondo automobilistico.

Lo sappiamo già dalla precedente V70 e la formula magica (XC) ha richiesto solo alcune piccole modifiche. La rinnovata Volvo V70, precedentemente denominata 850, presentava il noto AWD, leggermente rialzato da terra, telaio leggermente rinforzato e paraurti più resistenti. Sembra abbastanza semplice, ma abbastanza efficace. Quasi completamente la stessa formula è stata mantenuta per il principiante. Solo con la differenza che la sua base è stata sviluppata completamente da zero.

Naturalmente, non è un segreto che durante lo sviluppo della nuova Volvo V70, abbiano pensato seriamente anche alla loro berlina più grande, la S80. Lo si nota già dalle linee esterne, visto che cofano, fari e calandra sono molto simili, e i fianchi accentuati nella parte posteriore non lo nascondono.

I fan delle auto di questo marchio scandinavo noteranno anche le somiglianze all'interno. Questa è dettagliata quasi quanto la berlina più grande della casa. Anche prima di entrarci, ti sorprenderà piacevolmente con le combinazioni di colori selezionate. I materiali luminosi, che sono dominati da peluche, pelle e plastica di alta qualità, sono idealmente combinati nei colori e gli accessori grigi enfatizzano la monotonia. Quindi niente kitsch!

Anche i sedili ti rassicurano che hanno fatto un ottimo lavoro. L'eccellente ergonomia e la già citata pelle offrono ai passeggeri un comfort che si trova solo in auto rare. Anche i due anteriori sono regolabili elettricamente. E affinché la misura sia completa, i conducenti ricordano anche tre impostazioni.

Grande! Ma allora cosa hanno ottenuto i passeggeri sui sedili posteriori? Gli scandinavi notano che il nuovo prodotto è molto più corto dei concorrenti e persino del suo predecessore. Tuttavia, sulla panchina posteriore, non te ne accorgi. Vale a dire, gli ingegneri hanno risolto questo problema spostando l'asse posteriore di alcuni centimetri più vicino alla parte posteriore, fornendo così spazio sufficiente per i passeggeri posteriori.

E se puoi pensare che questo è il motivo per cui il bagagliaio è più piccolo, ancora una volta devo deluderti. Non appena apri le sue porte, scopri che lo spazio ben arredato non è piccolo e un rapido sguardo ai dati tecnici rivela che con 485 litri, è anche 65 litri in più rispetto al suo predecessore. Per la sua forma quasi squadrata, posso anche dire che è uno dei più utili, anche se questa volta è piuttosto basso dal basso a causa della trazione integrale e della ruota di scorta (purtroppo solo di emergenza). Ma non preoccuparti!

Come molti altri veicoli, la Volvo V70 offre un sedile posteriore ribaltabile di un terzo. Ed è davvero il terzo divisibile e pieghevole! Vale a dire, la nuova panca consente anche di abbassare e piegare il terzo centrale completamente separatamente, in modo che il trasporto di quattro passeggeri e, ad esempio, gli sci all'interno sia un po' più comodo e sicuro di quanto siamo abituati. Gli ingegneri non hanno trovato una grande rivoluzione in questo, poiché i sedili a panchina, come nella maggior parte delle altre auto, si inclinano ancora facilmente in avanti e le sezioni dello schienale si piegano e si allineano con il fondo del bagagliaio.

Ecco perché la Volvo V70 è ancora una volta un passo avanti rispetto alla concorrenza. La lunghezza del vano bagagli così predisposto è esattamente di 1700 millimetri, sufficiente per trasportare i sempre più diffusi sci da carving, e il volume è di ben 1641 litri. Il bagagliaio è quindi più grande del suo predecessore, anche se lo aumentiamo esattamente di 61 litri. La nuova panchina non è però l'unica novità che il nuovo arrivato ha portato nel terzino. In modo interessante hanno risolto il problema del tramezzo, che è completamente metallico; quando non ne abbiamo bisogno, è conservato in modo sicuro sotto il soffitto. Niente di comodo e utile allo stesso tempo!

Leggendo le ultime frasi, hai scoperto che il bagaglio in questa Volvo è ancora più comodo da guidare che con guidatore e passeggeri? Ebbene sì, ma non lo è. A parte i già citati interni belli e abbinati ai colori e ottimi sedili, l'elenco delle attrezzature non inizia e finisce solo con l'elettricità che li muove. L'elettricità controlla anche gli specchietti esterni, tutti e quattro i finestrini delle portiere e il sistema di chiusura centralizzata.

La console centrale ha un ottimo registratore di cassette con lettore CD e aria condizionata automatica a due canali, ci sono interruttori per il controllo della velocità sul volante e c'è un interruttore rotante sulla leva del volante sinistra che controlla il computer di bordo. Ma non rimarrai deluso nemmeno guardando il soffitto. Lì, insieme a molte luci di lettura, puoi anche vedere specchi illuminati nelle tende da sole. I passeggeri posteriori sono inoltre dotati di un utile vano portaoggetti nello sbalzo centrale che può essere utilizzato per lo smaltimento dei rifiuti, vani portaoggetti negli schienali dei sedili anteriori e una presa d'aria nei montanti B.

Comunque sia, la Volvo V70 XC di prova era molto riccamente equipaggiata. Questo si sente anche quando si fa un viaggio con lui. L'eccellente posizione di guida può essere ostacolata solo da un servo dello sterzo leggermente troppo morbido. Ma te ne dimenticherai presto. Il motore turbo a cinque cilindri da 2 litri, che è stato rinnovato con altri 4 CV, funziona in modo molto silenzioso anche a regimi più alti.

La trasmissione è abbastanza fluida per cambi di marcia moderatamente veloci. Il telaio è per lo più confortevole. E se è esattamente quello che ti aspetti dalla nuova Volvo V70 XC, sarai molto soddisfatto. Per questo devo deludere tutti coloro che pensano che 147 kW / 200 CV. fornire frenesia sportiva. Il motore non fa il suo lavoro in quanto offre una potenza eccellente. Anche il cambio non funziona, che inizia anche a segnalare quando si cambia rapidamente marcia. Soprattutto con morbidezza e suoni caratteristici. È lo stesso con il telaio, che è leggermente più morbido a causa delle molle più lunghe fornite per l'XC.

Quindi questa combinazione si dimostra molto più fuoristrada. Ma con questo non intendo affatto il campo. La Volvo V70 XC non ha il cambio e la sua altezza da terra e la trazione integrale non sono adatte alla guida fuoristrada. Pertanto, puoi guidarlo in sicurezza fino a una casa per le vacanze situata da qualche parte nella foresta o in una delle località sciistiche di alta montagna.

I parafanghi in plastica extra e il paraurti distintivo sulla XC saranno anche abbastanza efficaci da garantire che l'auto non raccolga abrasioni visibili, a meno che il percorso non sia troppo stretto e roccioso. Pertanto, dovresti stare un po' più attento quando devi iniziare su un pendio ripido più volte di seguito.

L'unico motore disponibile nell'XC, un cinque cilindri turbo da 2 litri, richiede un po' più di potenza dell'acceleratore e più rilascio della frizione in salita, il che stanca rapidamente quest'ultimo e lo fa presagire con un profumo caratteristico. Gli ingegneri hanno potuto correggere questo errore in modo rapido ed efficiente con una trasmissione calcolata leggermente diversa, ma non sembravano prestarvi molta attenzione, poiché la trasmissione è la stessa della Volvo V4 più potente, con il badge T70. Scusate.

La nuova Volvo V70 XC può stupire. E non solo la sicurezza, che è diventata una caratteristica quasi notoria delle vetture di questo marchio scandinavo nel mondo automobilistico, ma anche comfort, spaziosità e, soprattutto, facilità d'uso. L'XC ha anche un po' più di questo rispetto al suo fratello meno fuoristrada. E se sai come goderti la natura, allora pensaci. Certo, se questo non è un problema finanziario molto serio.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

dati di base

Saldi:	Volvo Car Austria
Prezzo del modello base:	32.367,48 €
Costo del modello di prova:	37.058,44 €
Potenza:	147kW (200 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,6 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	10,5l / 100km
Garanzia:	1 anno di garanzia generale

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	5 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 83,0×90,0 mm - cilindrata 2435 cm3 - compressione 9,0:1 - potenza massima 147 kW (200 cv.) a 6000 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 18,0 m/s - potenza specifica 60,4 kW/l (82,1 cv/l) - coppia massima 285 Nm a 1800-5000 giri/min - albero motore in 6 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindro - monoblocco e testa in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - turbocompressore gas di scarico, sovrapressione aria di sovralimentazione 0,60 bar - postrefrigeratore (intercooler) - raffreddamento a liquido 8,8 l - olio motore 5,8 l - batteria 12 V, 65 Ah - alternatore 120 A - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - frizione singola a secco - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,385; II. 1,905 ore; III. 1,194 ore; IV. 0,868; V. 0,700; retromarcia 3,298 - differenziale 4,250 - ruote 7,5J × 16 - pneumatici 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), autonomia 2,07 m - velocità in 1000a marcia a 41,7 giri/min min 135 km/h – ruota di scorta T 90/17 R 80 M (pneumatico di scorta Pirelli), limite di velocità XNUMX km/h
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - consumo carburante (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	furgone fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - Cx = 0,34 - sospensione anteriore singola, montanti a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione posteriore singola, traverse, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, ammortizzatori, stabilizzatore - freni a doppia faccia, disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore, servosterzo, ABS, EBD, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,8 gira tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1630 kg - peso totale consentito 2220 kg - peso rimorchio consentito con freno 1800 kg, senza freno 500 kg - carico tetto consentito 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4730 mm - larghezza 1860 mm - altezza 1560 mm - passo 2760 mm - carreggiata anteriore 1610 mm - posteriore 1550 mm - altezza minima da terra 200 mm - raggio di percorrenza 11,9 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1650 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1510 mm, posteriore 1510 mm - altezza sopra il sedile anteriore 920-970 mm, posteriore 910 mm - longitudinale sedile anteriore 900-1160 mm, sedile posteriore 890 - 640 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 70 l
Scatola:	normalmente 485-1641 litri

Le nostre misure

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ahi. = 39%
Accelerazione 0-100 km:	9,5 secondi
1000m dalla città:	31,0 anni ( 171 chilometri all'ora)
Velocità massima:	210 km/h (V.)
Consumo minimo:	11,9l / 100km
Consumo massimo:	16,0l / 100km
consumo di prova:	13,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,7m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	50dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	55dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	54dB
Errori di prova:	l'allarme scatta senza motivo

оценка

• Devo ammettere che anche questa volta gli svedesi hanno fatto un ottimo lavoro. La nuova Volvo V70 è un'auto completamente nuova che conserva tutte le qualità positive del suo predecessore. L'esterno e gli interni tranquilli della Svezia, la sicurezza, il comfort e l'usabilità sono di gran lunga le caratteristiche che più ci aspettiamo da questo marchio automobilistico, e questo nuovo arrivato è senza dubbio orgoglioso di mostrarle. E se ci aggiungi il marchio XC, allora la nuova V70 può tornare utile anche dove la strada si è trasformata in un sentiero.

Lodiamo e rimproveriamo

design caratteristico ma interessante per Volvo

interni in tinta unita e calmi

sicurezza e comfort integrati

facilità d'uso (vano bagagli, sedile posteriore sdoppiato)

sedili anteriori

veicolo a quattro ruote motrici

telaio rumoroso

prestazioni medie del motore

mancata corrispondenza del cambio quando si cambia rapidamente

combinazione di motore e rapporti di trasmissione sul campo

surriscaldamento della plastica attorno agli interruttori del condizionatore d'aria

installazione di una manopola rotante per regolare il supporto lombare