Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo è probabilmente l'unico produttore ancora in concorrenza leale con il trio tedesco in questi giorni. E se funziona davvero bene ovunque, è nella classe dei furgoni aziendali per famiglie. Mi dispiace, furgoni aziendali di famiglia. Quando si tratta di furgoni, la forma dell'auto rende chiaro che la famiglia viene prima di tutto, gli affari dopo. E Volvo ha sempre costruito la sua immagine su questo valore.

Ricordi ancora il termine "acciaio svedese"? È stata Volvo a portare la sua qualità nel mondo. Volvo è un pioniere nella sicurezza dei veicoli. Famiglia è la parola che probabilmente troviamo al primo posto nella lista dei valori scandinavi. E, ultimo ma non meno importante, i furgoni Volvo vagavano per le strade quando non c'erano spiriti o voci su Avantas e Touring.

Conoscenza ed esperienza, se guardiamo al trio tedesco (beh, gemello, la Mercedes è un'eccezione), è senza dubbio dalla parte di Volvo. E questo non si può negare. Ma lo capisci davvero quando inizi a usare gli interni della V70. Ad esempio, il portellone può essere alimentato se sei disposto a pagare un extra per questo. Per questo motivo, il V70 non è più utile, ma può tornare utile quando sei colto da un temporale estivo con le mani occupate.

Più utile, ad esempio, è un portello nascosto nella parte inferiore del bagagliaio, che, quando è in posizione verticale con un elastico, impedisce ai bagagli pieni di rotolare sul bagagliaio. O un doppio fondo che ha scomparti elaborati che ospitano l'attrezzatura indispensabile, gli strumenti più elementari, una rete di sicurezza (quando non ne hai bisogno) e altro ancora.

Probabilmente non abbiamo bisogno di sprecare parole sull'individualità e l'ordine della parte posteriore - Volvo è stata a lungo considerata un modello in questo settore - e anche gli schienali dei sedili posteriori, che si piegano facilmente in un rapporto da 40 a 20 a 40, dicono un molto sul design premuroso della parte posteriore.

La V70, come la più grande berlina S80, ha di tutto, dal palo posteriore al parabrezza. Le prese d'aria dei passeggeri posteriori sono montate nei montanti B, che è senza dubbio una caratteristica Volvo, ci sono molti cassetti e tasche per piccoli oggetti, ma - attenzione - solo per piccoli oggetti (!), Le luci di lettura sono per tutti. il passeggero individualmente se sei disposto a pagare un extra, i bambini (o gli adulti) nella parte posteriore possono giocare con il loro componente audio, i sedili sono generosamente misurati e, ancora, se sei disposto a pagare un extra, anche vestiti pelle.

Questo è l'unico posto in cui abbiamo portato la prima critica a Volvo. I sedili un tempo fantastici che abbiamo cantato e impostato come modello per i nostri concorrenti non abbracciano più il corpo così bene come una volta. Inoltre, il sedile anteriore è troppo alto (cambio elettrico) e ciò che ci ha deluso di più è la pelle troppo liscia e non può nascondere il fatto che la Volvo è nelle mani di proprietari americani (Ford).

Fortunatamente, gli scandinavi non perdono la loro identità in altre aree. Non troverete leve al volante se non Volvo, lo stesso vale per la forma slanciata della consolle centrale, per la quale si può utilizzare convenzionalmente un cassetto, gli indicatori sono di nuovo una specialità scandinava; pulito, accurato, perfettamente leggibile e con informazioni che ti vengono mostrate quando necessario.

Tuttavia, questa non è la fine delle specifiche o meglio del progresso tecnico nella V70. Si occupano anche della famigerata sicurezza superiore. Oltre alle “dotazioni obbligatorie” (ABS, DSTC…), i fari attivi e il cruise control attivo (sopra i 30 km/h) possono essere dotati anche di avvisi di corsia, punto cieco (BLIS) e distanza di sicurezza.

Ci sono così tanti dispositivi che alla fine rimane solo un compito: girare il volante. La domanda è se saprai o sarai disposto a vivere con tutti loro. Il lampeggiamento costante (BLIS), l'avviso acustico di deviazione dalla corsia e il dosso che si verifica quando ti avvicini troppo al veicolo che ti precede ti distraggono dall'affidarti all'elettronica per guidare e tutti questi aiuti (fortunatamente sono commutabili), proprio come un bambino su un giocattolo, lo dimenticherai presto.

Molto più premurosa e utile è la chiave intelligente, che, senza inserirla nella serratura, apre e chiude la portiera e avvia il motore, e soprattutto ricorda le impostazioni degli specchietti retrovisori esterni e del sedile di guida, se regolabile elettricamente . In una tale V70, il V136 può anche essere dotato delle sospensioni meno noiose con tre modalità di smorzamento preimpostate e un cambio automatico a sei marce con cambio manuale per essere abbastanza veloce, e un potente turbodiesel a cinque cilindri, che in più la versione potente ha una potenza di 400 kW e una coppia di circa XNUMX Nm.

Devi scrivere la combinazione vincente, ma solo a condizione che tu non sia un tipo di pilota dinamico a cui a volte piace ancora testare di cosa è ancora capace con la sua macchina durante le curve. La sportività è l'area in cui la V70 è più lontana dalle rivali tedesche, nonostante Volvo sia l'unica azienda a offrire anche il servosterzo a tre vie (grazie Ford!).

Ma alla trasmissione non piacciono le reazioni fulminee (e lo sai per certo anche in modalità manuale), il programma di smorzamento sportivo in traduzione significa "un brusco sobbalzo" con crepe di accompagnamento, quando la strada sotto le ruote è (troppo) brutta , lo sterzo rimane troppo morbido nella modalità “più dura” e poco comunicativo per i piaceri sportivi e alla fine sembra che l'unica cosa che possa ancora far fronte a un guidatore dinamico sia il motore.

Ma siamo onesti: la V70 non è costruita per essere sportiva in curva. Le parole a cui risponde molto meglio sono famiglia e affari. Tuttavia, vista la direzione che sta prendendo il movimento, agli svedesi sembra chiaro quale sarà il futuro dell'auto e dove sarà Volvo.

Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić

Volvo V70 D5 Geartronic

dati di base

Saldi:	Volvo Car Austria
Prezzo del modello base:	49.731 €
Costo del modello di prova:	61.127 €
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Potenza:	136kW (185 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,4 con
Velocità massima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,7l / 100km

Техническая информация

motore:	5 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato longitudinalmente all'anteriore - cilindrata 2.400 cm? – potenza massima 136 kW (185 CV) a 4.000 giri/min – coppia massima 400 Nm a 2.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	trazione anteriore - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
capacità:	velocità massima 215 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,4 s - consumo carburante (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	furgone - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - assale posteriore multilink, traverse, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato ), dischi posteriori - diametro di rotolamento 11,7 m - serbatoio carburante 70 l.
Maso:	veicolo vuoto 1.652 kg - peso lordo ammesso 2.180 kg.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l)

Le nostre misure

T = 18°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 55% / Chilometraggio: 1.836 km / Pneumatici: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Accelerazione 0-100 km:	9,6 secondi
402m dalla città:	17,0 anni ( 136 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	30,7 anni ( 174 chilometri all'ora)
Velocità massima:	215 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	8,9l / 100km
Consumo massimo:	11,2l / 100km
consumo di prova:	9,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,8m
Tabella AM:	39m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	52dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	66dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	63dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (361/420)

• La nuova generazione di V70 dimostra che si tratta di un vero furgone di famiglia. Forse anche più del suo predecessore. È più grande, più spazioso, più sicuro, più moderno e per molti versi più attraente. Questo vale non solo per la dinamica di guida (resistenza alle curve sportive) e il prezzo. Questa non è affatto una famiglia.

• Esterno (13/15)

  Scuola di design scandinava basata sulla qualità scandinava. Una combinazione che raramente si adatta.

• Interni (125/140)

  Non ci sono quasi cose all'interno che ti darebbero fastidio. Se sì, allora è pelle liscia e piccole scatole.

• Motore, trasmissione (36
  
  
  / 40)

  Tecnicamente, il motore e la trasmissione sono completamente equivalenti ad altri di questa classe. Il cambio potrebbe essere più veloce.

• Prestazioni di guida (78
  
  
  / 95)

  Ama il comfort, soffre di sportività. La trasmissione, il volante e il telaio semi-attivo non sono progettati per l'accelerazione.

• Prestazioni (30/35)

  Non abbiamo nulla di cui lamentarci su questa Volvo in termini di prestazioni. Soprattutto se confrontato con il consumo di carburante.

• Sicurezza (40/45)

  Potrebbe anche esserci troppa sicurezza. Alcuni ausili elettronici possono essere fastidiosi durante la guida.

• Economia

  L'unica cosa veramente parsimoniosa di questa V70 è il consumo di carburante. Tutto il resto è premium, se ci capisci.

Lodiamo e rimproveriamo

forma

комфорт

materiali, attrezzature

motore

sportelli, sistema informativo

chiave intelligente

прозрачность

compartimento bagagli

cambio non dinamico

pelle liscia sui sedili

dinamica di guida

mezzi elettronici sovversivi

forte avvertimento sulla cintura di sicurezza slacciata

prezzo del modello di prova