Test drive Volvo P1800 S: come in una casa svedese

All'origine dell'idea di Volvo come portatrice di forza, sicurezza e comfort

È ora di aggiungere qualcosa da un meraviglioso mondo fiabesco alla nostra serie di test "Veterans" e invitare una star del cinema svedese. Quando la Volvo P1800 S arrivò a Hockenheim, Baden divenne un villaggio svedese dal libro di Astrid Lindgren.

Le ultime settimane di marzo non sono il momento migliore per l'ottimismo meteorologico. In quella mattinata nebbiosa, la mia previsione dell'arrivo della leggera pioggia primaverile fu semplicemente spazzata via dall'acquazzone torrenziale. E perché nel tempo, finché non ti accorgi che l'interruttore etichettato "Fläkt" controlla le funzioni di ventilazione e sbrinamento, il finestrino laterale rimane socchiuso, pioviggina anche nell'abitacolo, ma i finestrini smettono di sudare. I tergicristalli sono un esempio di meccanica sbalorditiva e hanno sicuramente talenti meravigliosi. Tuttavia, pulire il parabrezza non è uno di questi, e ora le loro piume imbrattano la pioggia in modo insensato e flemmatico sul finestrino. Sempre che le cose migliorino.

Per sentirti a casa, devi essere da qualche parte prima a casa. Per alcuni, ci vuole molto tempo per capire quanto sia radicato questo senso di casa. E dobbiamo solo entrare nell'ascensore e scendere al secondo livello sotterraneo. Lì, nella penombra del garage, ci aspetta la Volvo P1800 S.

A proposito, un'auto del genere è il detentore del record per il numero di chilometri percorsi. Herv Gordon ha percorso con il suo animale domestico più di 4,8 milioni di chilometri. Quindi ha senso scegliere questa Volvo come casa. Quando arrivò sul mercato nel 1961, le fabbriche dell'azienda stavano ancora producendo la 544, cioè l'Amazzonia, e la sua prima station wagon Duett. Questa è l'era in cui nasce il sentimento di Volvo, che oggi è portato da ciascuno dei modelli del marchio: la sensazione che l'auto possa essere la tua casa grazie alla sua affidabilità, durata e comfort incrollabile. Andiamo, le porte d'acciaio svedesi si chiudono ermeticamente e ci isolano da tutto ciò che è fuori. Forse questo spiega perché le decappottabili Volvo non sono mai andate bene: una tale miscela qui è fuori luogo, qualcosa come un sottomarino con un prendisole.

Volvo lo sapeva già nel 1957, quando iniziò a sviluppare il successore della P1900 Sport Cabrio, che, dopo due anni di produzione e un totale di 68 unità, si rivelò un successo commerciale più che modesto. Il design della nuova coupé (la versione ES per lo Shooting Brake non apparirà fino al 1970) è stato sviluppato da Pele Peterson, che ha lavorato per Pietro Frua a Torino. Il P1800 utilizza la piattaforma Amazon, quindi il coupé deve essere solido e affidabile. Dovresti. Ma Volvo ha deciso di installare un'auto di Jensen Motors. I corpi d'acciaio dalla Scozia vengono spediti in treno allo stabilimento di West Bromwich. Lì è facile non soddisfare i requisiti di qualità di Volvo. 6000 unità e tre anni dopo Volvo trasferì la produzione nel proprio stabilimento a Lundby vicino a Göteborg e ribattezzò la P1800 S: S in Made in Sweden.

L'auto che ti inchioda

Ma prima di metterci davvero in viaggio, dobbiamo menzionare alcune cose sullo sforzo che abbiamo fatto per arrivare al veterano. Chiama Volvo:

È possibile che i "veterani si qualifichino"

"Spediamo rosso P1800 S."

L'auto arriva in un soleggiato lunedì di marzo e va direttamente in pista per la misurazione del flusso, che richiede 10,2 L / 100 km e tre iniezioni di piombo.

Quindi, ora attaccheremo alla massiccia staffa metallica del tunnel centrale un pesante meccanismo per il fissaggio di una cinghia statica con serratura, con la quale sarebbe possibile sollevare l'intera macchina. La sensazione è eccitante, ma anche in qualche modo sicura. Con l'aspirapolvere lungo un pollice rimosso, il motore a quattro cilindri da 1,8 litri si avvia al primo giro di chiave e gira al minimo in modo così irregolare che temi che il suono faccia cadere l'intonaco dalle colonne del garage. In prima marcia, rilasciamo la frizione, la carrozzeria rimbalza e, trascinando un pennacchio di rumore, sale fino al portale della tapparella, che lentamente si avvolge. Usciamo proprio in mezzo al brutto tempo.

Ci sono auto per il bel tempo e ci sono auto Volvo che mostrano le loro vere qualità solo nel mezzo di una tempesta. Allora la sensazione di viaggiare sarà piacevole e accogliente come la giornata di sole di Astrid Lindgren a Bulerby. In questo momento la pioggia sta cadendo sulla P1800 S. Con una calma standard che si vede raramente nei 52 anni, ci porta in autostrada e combatte il maltempo finché non si arrende.

Le nuvole si stanno addensando e la nostra Volvo prosegue a una comoda velocità di 120 km / h sulla corsia di destra dell'autostrada A 6, che sale verso ovest attraverso le colline del Kraichgau. Solo su pendii leggermente più ripidi è necessario premere momentaneamente la frizione e premere la leva sottile che sporge leggermente dal piantone dello sterzo. Questo disinnesta l'overdrive economico e il motore continua a funzionare in quarta marcia dal cambio "corto" a quattro velocità. Mentre su Amazon le marce devono essere regolate utilizzando una leva a canna lunga, le trasmissioni M41 della 1800 S vengono cambiate utilizzando una leva corta sul tunnel centrale.

È ancora presto quando arriviamo a Hockenheim. Breve sosta per il rifornimento presso una stazione di servizio e lavaggio principale. Quindi entriamo nel Motodrom dall'altra parte. E visto che c'è tutto - la classica Volvo, la pista, il tempo e le possibilità - dopo il peso facciamo qualche giro su una pista leggermente bagnata. "Oh, questa cosa va sorprendentemente bene", pensi mentre guidi il tuo corpo attraverso gli angoli con il volante sottile. Lo sterzo combina una bassa precisione con forze di rotazione sorprendentemente elevate. E giù a Zenk, questa Volvo serve anche la parte posteriore, ma solo a basse velocità ea velocità superiori a 30 km / h inizia a scivolare, non a girare.

Come stai, Simon?

Torniamo alla scatola, dove misuriamo l'interno, il diametro di rotazione (modesto 10,1 m), quindi colleghiamo i cavi dell'elettronica di misurazione. Quando il sistema GPS si collega al satellite, partiamo di nuovo in macchina. Innanzitutto, troviamo una leggera deviazione del tachimetro (tre percento), quindi un livello di rumore piuttosto significativo (fino a 87 decibel, è ancora così rumoroso nella cabina di pilotaggio di un aereo a elica).

La pista è già asciutta, è possibile effettuare prove di frenata. Accelera a una velocità di poco superiore ai 100 km/h, premi il pulsante e fermati a tutta forza, facendo attenzione a non oltrepassare il limite di blocco. In media, su tutti i tentativi, la nostra Volvo si ferma dopo 47 metri. Ciò corrisponde a un'accelerazione negativa di 8,2 m/s2, che non è male per un'auto che circola da più di mezzo secolo.

Nella pausa, mentre ci avviciniamo all'inizio dei diritti, aggiungiamo che sette di quegli anni la nostra Volvo è sopravvissuta come una star del cinema. Roger Moore in Simon Templer (originale Saint, Saint) ha guidato la P1800 per 118 episodi a causa del fatto che la Jaguar non dava l'E-Type.

Siamo già sulla buona strada per misurare l'accelerazione. All'inizio, le gomme Vredestein scricchiolano brevemente mentre la coupé Volvo si precipita in avanti. A partire dai 2500 giri, la voce del motore passa da tesa a indignata. Tuttavia, l'unità leggermente rinforzata accelera la coupé da 1082 kg a 100 km / h in 10,6 secondi e la distanza fino a 400 metri viene raggiunta in 17,4 secondi. Ora è il momento di posizionare i tralicci tra i quali la P1800 farà lo slalom e il cambio di corsia – goffa e pesantemente di traverso, ma neutra e non stravagante.

Infine, l'interno della boxe si sta lentamente raffreddando ei raggi del sole cadono sulle alette posteriori cromate. Ma guarda, il vento ha appeso pesanti nuvole sul campo. Non si sta formando una tempesta? Sarebbe ancora più bello.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert