Volkswagen Touran 1.4 TSI Viaggiatore
Sui primi tre punti la Touran si comporta bene, soprattutto perché non ci sono sedili aggiuntivi nel bagagliaio, che altrimenti sarebbero del tutto inutili per il trasporto dei passeggeri e, quindi, riducono il volume del bagagliaio. Poiché i sedili posteriori sono separati, puoi spostarli avanti e indietro a piacimento, regolare l'inclinazione dello schienale, piegarli o rimuoverli. Anche quando è completamente spinto indietro (quindi c'è molto spazio per le ginocchia), il bagagliaio è più che abbastanza grande per le esigenze più o meno quotidiane e allo stesso tempo si adatta perfettamente alla parte posteriore.
Poiché i sedili sono sufficientemente alti, anche la visibilità anteriore e laterale è buona, il che sarà particolarmente apprezzato dai bambini piccoli che altrimenti sarebbero condannati a guardare la portiera e sedersi di fronte a loro. Anche il passeggero anteriore non si lamenterà e il guidatore sarà meno contento, soprattutto a causa del volante troppo piatto, che rende molto difficile trovare una posizione di guida comoda. Sì, e non ci sono controlli audio su di esso, il che è uno svantaggio significativo dell'ergonomia.
L'abbigliamento stradale comprendeva anche elementi speciali sui sedili, che nelle giornate calde non erano abbastanza spaziosi. Un ottimo sistema audio con un server CD integrato è molto più impressionante: la ricerca costante di stazioni o il cambio di CD può essere una cosa molto scomoda durante i lunghi viaggi. E poiché anche l'aria condizionata (Climatic) è inclusa di serie su questa attrezzatura, la condizione nella colonna sotto il sole cocente non sarà così fastidiosa come in un'auto calda e soffocante.
Il marchio TSI, ovviamente, sta per il nuovo motore a benzina a iniezione diretta a quattro cilindri da 1 litro di Volkswagen, dotato sia di un caricatore meccanico che di un turbocompressore. Il primo funziona a velocità basse e medie, il secondo a velocità medie e alte. Il risultato finale: nessuna presa d'aria turbo, un motore estremamente silenzioso e una gioia da girare. Tecnicamente, il motore è quasi lo stesso della Golf GT (ne abbiamo parlato in dettaglio nel numero 4 di quest'anno), tranne per il fatto che ha circa 13 cavalli in meno. È un peccato che ce ne siano anche di meno, quindi entrerei nella classe assicurativa fino a 30 kilowatt, il che sarebbe finanziariamente più redditizio per i proprietari.
Per il resto, le differenze tecniche tra i due motori sono minime: le due marmitte posteriori, l'acceleratore e lo smorzatore che separa l'aria tra la turbina e il compressore - e, ovviamente, l'elettronica del motore - sono diversi. Insomma: se hai bisogno di una potente Touran da 170 "cavalli" (nella Golf Plus puoi avere entrambi i motori, e nella Touran solo il più debole), ti costerà circa 150mila (ammesso, ovviamente, che trovi in il sintonizzatore del computer caricato con il programma da 170 hp). In realtà abbastanza conveniente.
Perché hai bisogno di più potenza? Ad alte velocità in autostrada, l'ampia area frontale della Touran viene in primo piano, ed è spesso necessario scalare le marce quando una pendenza aumenta la velocità. Con 170 "cavalli" ci sarebbero meno casi del genere e, accelerando a tali velocità, il pedale dovrebbe essere premuto meno ostinatamente a terra. E probabilmente anche i consumi saranno inferiori. La Touran TSI era estremamente assetata poiché consumava poco meno di 11 litri per 100 chilometri. La Golf GT, ad esempio, aveva due litri di sete in meno, in parte per la minore area frontale, ma in gran parte per il motore più potente, che doveva essere meno carico.
Ma ancora: Touran con lo stesso potente motore diesel è mezzo milione più costoso, molto più rumoroso e meno incline alla natura. E qui TSI vince senza problemi il duello sul diesel.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Viaggiatore
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 22.202,19 € |
| Costo del modello di prova: | 22.996,83 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 103kW (140 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,8 con |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina pressurizzata con turbina e compressore meccanico - cilindrata 1390 cm3 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 5600 giri/min - coppia massima 220 Nm a 1750-4000 giri/min |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | Il motore è azionato dalle ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| capacità: | Velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,8 s - consumo carburante (ECE) 9,7/6,1/7,4 l/100 km. |
| Maso: | Senza carico 1478 kg - peso lordo consentito 2150 kg. |
| Dimensioni esterne: | Lunghezza 4391 mm - larghezza 1794 mm - altezza 1635 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 60 l |
| Scatola: | 695 1989 litri |
Le nostre misure
| T = 19°C/p = 1006 mbar/rel. Proprietà: 51% / Condizione, km metro: 13331 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,2 anni ( 133 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 31,3 anni ( 168 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,5 / 10,9s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,8 / 14,5s |
| Velocità massima: | 200 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 10,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,0m |
| Tabella AM: | 42m |
оценка
La Touran rimane un'ottima vettura per chi cerca un'auto familiare spaziosa (ma non classica monoposto). La TSI sotto il cofano è un'ottima scelta - peccato che non abbia qualche cavallo in meno - o molto di più.
Lodiamo e rimproveriamo
poco rumore
flessibilità
прозрачность
il volante è troppo piatto
потребление
anche tre kilowatt
