Prova su strada Volkswagen Touareg
Test di guida

Prova su strada Volkswagen Touareg

La Volkswagen afferma che ci sono circa 2.300 nuove parti di automobili, ma l'aspetto della Touareg (fortunatamente) rimane la Touareg - solo in alcune aree è migliore o migliore. Puoi anche chiamarlo Touareg Plus.

La Touareg, ovviamente, continuerà ad essere costruita nello stabilimento Volkswagen di Bratislava e la riconoscerete ancora facilmente. Ha un volto ringiovanito che mostra chiaramente l'affiliazione al marchio: nuovi fari, un'audace mascherina cromata (realizzata in cromo lucido sui modelli a cinque e sei cilindri e cromata opaca sulle versioni più motorizzate), un nuovo paraurti e nuovi specchietti laterali. indicatori di direzione con tecnologia LED (e Side View System). Anche i fanali posteriori sono ora a LED, quindi i loro finestrini possono essere più scuri e lo spoiler sulla parte superiore delle porte posteriori è più pronunciato a favore di una migliore aerodinamica.

Non si notano all'interno, ma si notano i nuovi sedili, ci sono nuovi articoli in colori o tipi di pelle, nonché nuovi design di inserti in legno nell'abitacolo. Gli ingegneri hanno affrontato non solo i sedili anteriori (qui si sono concentrati principalmente sul comfort), ma anche il divanetto posteriore, che ora è più leggero di otto chilogrammi e più facile da piegare, lasciando piatto il fondo del bagagliaio dopo questo compito. Hanno anche rimodellato i sensori, in particolare il nuovo display multifunzione, più grande e soprattutto colorato.

Lo schermo LCD ad alta risoluzione è diventato molto più trasparente e allo stesso tempo può visualizzare le informazioni necessarie in modo più chiaro. Uno di questi è il funzionamento del cruise control automatico ACC: come al solito con tali sistemi, funziona attraverso il radar anteriore e l'auto non solo può rallentare il sistema Front Scan, che utilizza lo stesso radar quando c'è un rischio di una collisione, ma anche di fermarsi completamente. I sensori radar, questa volta nel paraurti posteriore, utilizzano anche il Side View System, che monitora cosa sta accadendo dietro e vicino all'auto e avverte il guidatore quando cambia corsia con una luce negli specchietti retrovisori esterni che il percorso non è libero.

Tuttavia, poiché la Touareg è anche un SUV (che ha anche un cambio e un bloccaggio del differenziale centrale e posteriore, il posteriore è opzionale), l'ABS (e chiamato ABS Plus) è stato adattato anche per l'uso fuoristrada. Ciò consente ora un migliore bloccaggio della bici durante la guida fuoristrada (o su sabbia, neve ...), in modo che si crei un cuneo di materiale spinto davanti alle ruote anteriori, che arresta l'auto in modo più efficace rispetto alla guida . ruote con ABS classico. L'ESP ha ora una funzione aggiuntiva che rileva e riduce il rischio di ribaltamento, e le sospensioni pneumatiche hanno anche un'impostazione sportiva con una funzione che riduce l'inclinazione del veicolo durante la guida veloce su asfalto.

Le sospensioni pneumatiche sono di serie sui motori a 3 o più cilindri, altre sono disponibili a un costo aggiuntivo. La gamma motori è rimasta praticamente la stessa, i precedenti due motori a benzina (5 V6 da 280 e 6.0 W12 da 450 "cavalli") sono stati abbinati (per la prima volta su una vettura con stemma Volkswagen sul muso) 4, un Otto cilindri a V da 2 litri con tecnologia FSI e un 350 "cavalli", che già conosciamo dai modelli Audi. I motori diesel sono rimasti gli stessi: un cinque cilindri da 2 litri, V5 TDI da tre litri e un enorme V6 TDI (rispettivamente 10, 174 e 225 "cavalli"). Come prima, la trasmissione è sempre un automatico a sei marce (o un manuale a sei marce per i due diesel più deboli).

La Touareg aggiornata è già in vendita e i prezzi non sono cambiati molto rispetto al suo predecessore. Pertanto, la Touareg rimane un buon acquisto. Per lo stesso motivo, hanno già ricevuto 45 ordini e si prevede di vendere 80 Tuareg entro la fine dell'anno.

  • motore (design): otto cilindri, V, benzina con iniezione diretta di carburante
  • Cilindrata motore (cm3): 4.136
  • potenza massima (kW/cv a giri): 1/257 a 340
  • coppia massima (Nm @ rpm): 1 @ 440
  • assale anteriore: sospensione singola, doppi bracci trasversali, molle in acciaio o ad aria, ammortizzatori a controllo elettronico, barra antirollio
  • asse posteriore: sospensione singola, doppi bracci trasversali, ammortizzatori a controllo elettronico, stabilizzatore
  • interasse (mm): 2.855
  • lunghezza × larghezza × altezza (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
  • tronco (l): 555-1.570
  • velocità massima (km/h): (244)
  • accelerazione 0-100 km/h (s): (7, 5)
  • consumo di carburante per ECE (l / 100 km): (13, 8)

Dušan Lukič, foto: pianta

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