Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen era onestamente trincerata quando Ferdinand Piech prese le redini, poiché quando entrò, aveva già trasformato un'azienda di grande successo dall'interno: aprì nuove opportunità per il marchio (i) e ne attirò altri. non è un marchio tedesco. Turan risale anche ai giorni prima che il famoso Piyeh (recentemente) andasse in pensione. Ma i dubbi sulle sue decisioni persistevano.

Collaborazione con Porsche? Bene, se guardi ai legami familiari e "familiari" tra i marchi, una tale collaborazione è logica. Altrimenti - libera dall'affermazione precedente - la connessione non sembra intelligente. È vero che sia la Volkswagen che la Porsche, nel loro punto di partenza storico dall'ultima guerra mondiale, sono strettamente associate all'ancor più famoso Ferdinand (ovviamente, questo è lo stesso signor Porsche), ma mezzo secolo è un tempo intero. molto tempo nel motorsport. In pratica, entrambi i marchi hanno preso strade completamente diverse.

SUV lussuoso e super costoso (in termini assoluti)? Senza una vera esperienza in questo settore (e il subappaltatore non può nemmeno avvicinarsi a rivendicare qualcosa del genere), l'attività è rischiosa. Molti nomi di altri continenti si sono fatti un buon nome in quest'area, e anche nelle parti meridionali della Germania hanno installato con successo la propria ciotola - o forse anche una ciotola. E tutti stanno bene. Quindi, come fa un principiante a competere con successo in un campo (apparentemente) chiaramente diviso? Sia la teoria che i dilemmi teorici. Poi abbiamo visto l'auto nelle fotografie, l'abbiamo vista dal vivo, l'abbiamo testata brevemente.

C'erano meno dubbi, più fiducia. E i coautori di questo progetto hanno suddiviso con competenza i potenziali candidati: per tecnica, per aspetto e, naturalmente, per l'immagine di ciascuno dei marchi.

Nonostante la richiesta "elevata" di entrambi i modelli, la Slovenia non è certo il mercato meno competente in cui trarre conclusioni, ma nei mercati dell'Europa occidentale e di altri paesi, dove il potere d'acquisto è molto più elevato, sembra già che i punti di partenza sono stati impostati saggiamente ... Entrambi stanno già reclutando acquirenti in base allo schema che (molto probabilmente) escogitano, poiché (cosa più importante) ci sono pochi candidati da acquistare tra di loro; gli acquirenti di entrambi sono per lo più nuovi nel segmento o si stanno allontanando da altri marchi che offrono prodotti simili.

La Touareg, che potrebbe anche essere definita una Cayenne scarsamente speziata, sembra da lontano (ricordate?) La Golf (IV) Country. Quando ti avvicini un po', la sensazione rimane la stessa, solo che questo "Golf Country" diventa più dolce. La Touareg diventa il suo carattere solo quando sei abbastanza vicino da renderne completamente visibili le dimensioni e quando i dettagli sono visibili o quando la vedi accanto a un'altra auto riconoscibile.

Considerata da molti più attraente della cugina di Stoccarda, la Touareg con la tecnologia di propulsione scelta (e il nome) si rivolge a clienti leggermente più conservatori rispetto alla Porsche Cayenne, anche se la parola "conservatore" in questo caso va presa con molta cautela . Le dimensioni di un'auto, le sue prestazioni e, in definitiva, il suo prezzo non sono cose ordinarie tra la lamiera che ci circonda.

Se non hai ancora guardato il listino prezzi (per progettazione o per caso), la Touareg ti convincerà del suo valore (se non prima) non appena guarderai all'interno. Il lusso spazioso è sostenuto dai materiali (pelle, legno) e la vista dell'ampio cruscotto ricorda la Phaeton. No, non quello lì, ma sembra. Mi ricorda lei. Soprattutto nel mezzo (purtroppo) non c'è l'orologio analogico (l'informazione sull'ora dovrà essere cercata tra dispositivi di grandi dimensioni su uno schermo aggiuntivo in forma digitale), così come la parte in cui si controllano i dispositivi correlati nell'auto (aria condizionata , suono, telecomunicazioni, navigazione...) ben diverso per abituarsi.

Wow, che diametro hanno entrambi i sensori! Sì, si adatta perfettamente alle dimensioni esterne del veicolo. Ma gli indicatori sembrano essere della giusta dimensione rispetto alle dimensioni del cruscotto e del volante stesso, e si integrano perfettamente con l'ambiente. Se c'è qualcosa da sottolineare, allora queste sono le doppie alette parasole, che al momento sembrano abbastanza logiche (si possono oscurare contemporaneamente il parabrezza e i vetri laterali), ma, purtroppo, non le vediamo molto spesso nelle auto . Degno di nota è anche il parabrezza sproporzionatamente basso, che per fortuna non limita la visuale. Ci saranno più problemi di visibilità dietro l'auto, poiché anche il lunotto è basso e i tre enormi poggiatesta nel sedile posteriore riducono ulteriormente la visibilità.

Nella Touareg, anche in una così aderente come quella di prova, non tutto va bene. Nonostante l'ampia regolazione elettrica dei sedili e del volante, non è possibile memorizzare l'impostazione e i sedili stessi forniscono una presa laterale estremamente debole. Anche un ricco (triplo!) Computer di bordo merita un po' di indignazione: può apparire solo sullo schermo tra gli strumenti (anche nella Phaeton, siamo soliti chiamarlo sul maxischermo al centro della plancia), e non tutti i dati possibili sono disponibili in tutti i menu. È vero, suona schizzinoso e ammettiamo che lo sia. Ma d'altra parte, ci permettiamo di essere pignoli quando si tratta di soldi così grandi.

Beh, è ​​pur sempre vero che tu sei quello con la chiave Tuareg. In generale, è ancora meglio se ci siedi dentro, e ovviamente è meglio se lo guidi. È vero, ora anche in auto molto più economiche è già possibile entrare in macchina e avviare il motore senza chiave, e anche una posizione di seduta alta è già abbastanza comune tra le autovetture.

Con la Touareg, questo potente fenomeno si distingue maggiormente sia in termini di dimensioni che di aspetto e immagine, e siamo molto grati per aver domato il moderno motore turbodiesel. Ha un volume leggermente inferiore a 5 litri decenti da compensare - uh! - 750 Newton metri di coppia! Immagina un ottimo cambio automatico (6 marce) e una frizione idraulica relativamente veloce tra loro e la reazione (sebbene pesante a due tonnellate e mezzo) dell'auto quando premi il pedale dell'acceleratore. Da due tubi di scarico appiattiti (uno per lato) si fuma un po 'e i passeggeri corrono già sulla schiena.

Devi essere fastidiosamente esigente per rimanere senza potenza e coppia in una tale Tuareg, o lamentarti della trasmissione. Ciò consente la commutazione manuale, che non è necessaria nella maggior parte dei casi. Se la posizione normale del cambio (D) non funziona, esiste anche un programma sportivo che sorpassa a regimi più alti e soddisfa sempre la piena accelerazione ("kick-down") se è necessaria una piena erogazione di potenza.

Le grandi leve del cambio al volante arcuate (da sinistra a destra in basso, a destra in alto) sono oggetto di controversie e prestazioni, ma come affermato, una trasmissione completamente automatica soddisfa sempre, tranne forse per una guida più dinamica su strade tortuose. Soprattutto quando questo fallisce. Allora è bene lasciare il cambio inserito, a seconda del ritmo della corsa. Ma poi il dieci cilindri mostrerà anche che può avere sete. Essere un pilota da corsa e il tuo consumo medio di carburante può essere vicino a 25 litri per 100 chilometri.

Quindi è più piacevole con una guida moderata; sia in autostrada che in campagna, il motore raggiungerà ben 13 litri ogni 100 chilometri. E in città - da qualche parte tra questi valori, a seconda principalmente di quante volte vuoi dimostrare ai giovani sexy che sei invincibile davanti a un semaforo.

Non ci sono dubbi: il Tuareg è in viaggio, in un modo o nell'altro, "a casa". Le sospensioni pneumatiche possono soddisfare tre desideri: con un semplice pulsante è possibile impostare comfort, sport e smorzamento automatico. C'è una notevole differenza di rigidità tra i primi due (lo stile sportivo va scelto soprattutto quando si verifica una buona posizione in curva, poiché questo riduce notevolmente le vibrazioni laterali della scocca), i meno esigenti saranno senza dubbio colpiti dalla modalità automatica. Tuttavia, la tecnica non si limita a questo; Come veicolo fuoristrada, la Touareg ha una scalata e un bloccaggio del differenziale centrale (entrambi collegati elettricamente e funzionano sempre perfettamente), e la possibilità di regolare l'altezza della carrozzeria da terra deriva dalle sospensioni pneumatiche.

Con tutti gli accessori, la Touareg è adatta al terreno che suggerisce il suo nome. Dovresti essere consapevole che i produttori di pneumatici non hanno ancora inventato uno pneumatico che funzioni bene in autostrada a 220 chilometri all'ora, 80 chilometri all'ora in curva e su discese fangose. Quindi: mentre stringono le gomme, la Touareg se ne andrà. Se le gomme perdono aderenza o si bloccano nella pancia, la pista sarà finita.

Altrimenti: il deserto è già, e probabilmente nessun proprietario lo manderà tra i rami. O in un campo appena arato. Sai come dico sempre: XXL si riferisce anche al prezzo. Potresti essere ancora così ricco, ma apprezzerai comunque un'auto così costosa. Cioè, non lo distruggi intenzionalmente. Nel frattempo, la Touareg tornerà piacere XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	71.443,25 €
Costo del modello di prova:	74.531,65 €
Potenza:	230 chilowatt (313 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,8 con
Velocità massima:	225 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	12,2l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia antiruggine 12 anni

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	10 cilindri - 4 tempi - V-90° - Diesel a iniezione diretta - Montaggio anteriore longitudinale - Alesaggio e corsa 81,0 × 95,5 mm - Cilindrata 4921 cc - Compressione 3:18,5 - Potenza massima) a 1 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 3750 m/s - potenza specifica 11,9 kW/l (46,7 litri per cilindro - testata in metallo leggero - iniezione del carburante attraverso il sistema pompa-iniettore - turbocompressore Gas di scarico - Aftercooler - Raffreddamento a liquido 63,6 l - Olio motore 750 l - Batteria 2000 V, 6 Ah - Alternatore 2 A - Catalizzatore ossidante
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - frizione idraulica - cambio automatico a 6 marce, posizioni della leva del cambio PRNDS - (+/-) - rapporti di trasmissione I. 4,150; II. 2,370 ore; III. 1,560 ore; IV. 1,160 ore; V. 0,860; VI. 0,690; retromarcia 3,390 - cambio, marce 1,000 e 2,700 - pignone nel differenziale 3,270 - cerchi 8J×18 - pneumatici 235/60 R 18 H, circonferenza di rotolamento 2,23 m - velocità in VI. marcia a 1000 giri 59,3 km/h - ruota di scorta 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), velocità limite 80 km/h
capacità:	velocità massima 225 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,8 s - consumo carburante (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gasolio)
Trasporto e sospensione:	Van Eren - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - Cx = 0,38 - sospensione anteriore individuale, balestre, doppie traverse triangolari, sospensione pneumatica, stabilizzatore - sospensione posteriore singola, balestre, traverse, guide pneumatiche inclinate. sospensione, tirante stabilizzatore, freni a disco, disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore (raffreddamento forzato), servosterzo, ABS, EPBD, sistema di frenata di emergenza, freno meccanico a pedale sulle ruote posteriori (pedale a sinistra del pedale del freno ) - comando dello sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 torsione tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 2524 kg - peso totale consentito 3080 kg - peso rimorchio consentito con freno 3500 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4754 mm - larghezza 1928 mm - altezza 1703 mm - passo 2855 mm - carreggiata anteriore 1652 mm - posteriore 1668 mm - altezza minima da terra 160-300 mm - altezza da terra 11,6 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1600 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1580 mm, posteriore 1540 mm - altezza sopra il sedile anteriore 900-980 mm, posteriore 980 mm - longitudinale sedile anteriore 860-1090 mm, sedile posteriore 920 - 670 mm - lunghezza sedile anteriore 490 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro volante 390 mm - serbatoio carburante 100 l
Scatola:	(normale) 500-1525 l; Volume del bagagliaio misurato con valigie standard Samsonite: 1 zaino (20L), 1 valigia aereo (36L), 2 valigie 68,5L, 1 valigia 85,5L

Le nostre misure

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, chilometraggio: 8691 km, pneumatici: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Accelerazione 0-100 km:	7,7 secondi
1000m dalla città:	28,8 anni ( 181 chilometri all'ora)
Consumo minimo:	13,2l / 100km
Consumo massimo:	24,7l / 100km
consumo di prova:	16,7 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	73,0m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,4m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	53dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	53dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	65dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	63dB
Errori di prova:	l'auto tira leggermente a destra

Valutazione complessiva (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI: la perfetta combinazione di moderne centrali elettriche, dal motore alla trasmissione e al telaio; in questo questo SUV è attualmente al top. Purtroppo, a causa della modernità e del prestigio, anche il prezzo è più alto, si avvicina ai venti milioni.

• Esterno (15/15)

  La forma esterna è moderna, accogliente e conferisce un'elegante solidità all'esterno. Il corpo è impeccabile.

• Interni (129/140)

  Alcuni dei componenti (parti più piccole sul cruscotto, interruttori dei sedili) sono realizzati in plastica economica e molte delle scatole utili sono impressionanti.

• Motore, trasmissione (39
  
  
  / 40)

  Il motore è un ottimo prodotto e non ha problemi di peso corporeo. Il cambio cambia di tanto in tanto, i rapporti del cambio sono perfetti.

• Prestazioni di guida (86
  
  
  / 95)

  Per la sua posizione su strada, può competere anche con le migliori auto da strada pure; ottimo telaio!

• Prestazioni (34/35)

  Eccellente sotto tutti i punti di vista, ad eccezione della flessibilità (tempo di risposta del cambio automatico).

• Sicurezza (32/45)

  Nonostante il suo peso elevato, frena bene. Sicurezza attiva: visibilità posteriore leggermente limitata. Il secondo difficilmente sarebbe stato migliore e più perfetto.

• Economia

  Il motore è effettivamente un (turbo) diesel, ma consuma comunque molto. Buone condizioni di garanzia, nessuna garanzia mobile.

Lodiamo e rimproveriamo

eleganza delle forme e degli interni

materiale

facilità di guida

motore (coppia)

capacità

Attrezzatura

scatole all'interno

audiosistema

nessun assistente di parcheggio

qualche risentimento per il "software" degli ausili

vista posteriore limitata

prezzo

molti pulsanti