Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 CV - nomade in città
Il nome del SUV tedesco deriva dai nomadi Tuareg che vivono nel Sahara, che si chiamano Imazegens, che in traduzione libera significa "persone libere". Quindi VW sembra confermare che fare riferimento alla natura, alla libertà e alla promessa di avventura nel nome di un'auto sia una buona idea. Questo definisce l'eredità del Touareg in un modo o nell'altro? O forse dopo un lifting, si sente meglio che mai?
Rispetto alla versione precedente, noteremo alcune modifiche, soprattutto nella parte anteriore dell'auto. Tuttavia, dovremmo dimenticare la rivoluzione. La parte anteriore è diventata più massiccia, il paraurti, la griglia e le prese d'aria sono aumentate e leggermente cambiate nella forma. Nella griglia, al posto di due barre orizzontali, ne troverai quattro, e tra di esse c'è un elegante stemma R-Line. Il tutto è completato da grandi fari bixeno con modulo luci di svolta e luci diurne a LED. Rispetto alla versione precedente è stato modificato anche lo spoiler sul cofano del bagagliaio, i fanali posteriori sono dotati di luci a LED aggiuntive e il gioco è fatto. Nonostante i cambiamenti relativamente piccoli, la differenza nell'aspetto dell'auto può essere vista abbastanza bene. I paraurti più aggressivi conferiscono all'auto un carattere predatorio, le forme sobrie del resto dell'auto, combinate con un parabrezza panoramico e persino noiosi cerchi da 19 pollici, creano una miscela piuttosto interessante di un'auto moderna e rispettabile, ma conservatrice.
Cambiamenti cosmetici
Dietro le finestre oscurate vediamo un interno quasi immutato. Le differenze principali si notano negli interruttori e nella loro illuminazione (al posto delle luci rosse aggressive, abbiamo attenuato il bianco), è aumentata anche la gamma di possibilità per "vestire" i tuareg dall'interno. Tutto questo per conferire all'auto un carattere il più elegante possibile. I sedili sportivi sono estremamente confortevoli. Nella parte anteriore, abbiamo la possibilità di regolare i sedili in 14 direzioni, così come la regolazione elettrica della sezione lombare, e la maniglia laterale offre comfort e una posizione stabile anche durante le curve strette. Il volante in pelle a tre razze, oltre ad essere estremamente comodo nelle mani, è anche riscaldato, il che, visto che l'auto è stata testata in inverno, è stato ancora più divertente. L'accesso alle funzioni dell'auto è intuitivo e ogni pulsante sembra essere al suo posto. Sulla consolle centrale si trova il grande sistema di radionavigazione RNS 850 con la possibilità di ricercare i servizi mobili online. Dopo aver collegato il sistema a Internet, possiamo trovare facilmente il POI da Google, possiamo utilizzare Google Earth o Google Street View. I designer VW hanno posizionato un vano portaoggetti con serratura sopra l'RNS 850 che si prenderà rapidamente cura di piccoli oggetti se necessario. Oltre al suddetto vano, esistono diverse soluzioni classiche, come un vano nascosto nel bracciolo, chiuso nella plancia o capienti tasche nelle portiere. Sotto la leva del cambio rivestita in pelle ci sono gli interruttori per il controllo delle sospensioni pneumatiche, la regolazione dell'ammortizzatore e una leva on/off-road. Come ho detto prima, l'interno ha un carattere elegante, i materiali sono di ottima qualità, la vestibilità non è da lamentarsi e gli elementi metallici di buon gusto mettono in risalto il tutto.
Il volume del bagagliaio standard è di 580 litri e possiamo aumentarlo a 1642. Guardando la concorrenza, sembra che il volume potrebbe essere leggermente superiore, la BMW X5 offre un volume di 650/1870 litri, mentre la Mercedes M 690/ 2010 litri Gli schienali sono ribaltati in un rapporto di 40:20:40, ovvero trasporteremo gli sci senza problemi e porteremo altri due passeggeri nell'ultima fila di sedili. La più grande sorpresa negativa è stata la mancanza di una funzione di chiusura del bagagliaio elettrico. Tra i vantaggi, è necessario aggiungere la possibilità di abbassare la piattaforma di carico con un pulsante, cosa che si verifica a causa delle sospensioni pneumatiche.
colosso dinamico
La versione testata era dotata di un motore V6 più potente, i. TDI con un volume di 2967 cm3 e una potenza di 262 CV. a 3800 giri/min e 580 Nm a 1850-2500 giri/min. L'editoriale Touareg ha accelerato a centinaia in 7,3 secondi, che è esattamente ciò che afferma il produttore. L'auto si è rivelata molto dinamica e si arriva a 50 km/h in poco più di 2 secondi, il tutto accompagnato da un motore piacevole all'udito. La Touareg è dotata di un cambio automatico Tiptronic a 8 rapporti, il cambio delle marce è fluido e, forse, con un leggero ritardo, che però non pregiudica il comfort del viaggio. Una novità nella versione Facelift è l'opzione flottante apparsa nel software del cambio, che consiste nel disabilitare la trasmissione e il motore al rilascio del gas, riducendo i consumi (fino a 150 km/h nella versione V6). Guidando a 90 km/h l'auto consumerà 6,5 l/100 km, in autostrada il risultato sarà di poco superiore a 10 l/100 km, e in città varierà da 7 l/100 km in modalità ECO a 13 l /100 km in modalità DINAMICA.
eredità nomade
Guidare il Tuareg è estremamente comodo, sia per brevi viaggi al negozio che per percorsi di più centinaia di chilometri. Dai comodi sedili e spazio, attraverso il buon isolamento acustico dell'auto, il piacevole suono del motore e il consumo di carburante relativamente basso, alla regolazione degli ammortizzatori o alla rigidità delle sospensioni, tutto funziona come dovrebbe e, infatti, la Touareg è un'auto che vuoi guidare. Aggiungete a ciò le ottime prestazioni fuoristrada, come l'angolo di attacco di 24 gradi, l'angolo di uscita di 25 gradi e l'altezza da terra di 220 mm, ed è un risultato soddisfacente. Per coloro che desiderano un'esperienza fuoristrada più forte, VW ha preparato il pacchetto Terrain Tech, che utilizzava una scatola di rinvio a ingranaggi, differenziale centrale e differenziale dell'asse posteriore invece di un differenziale Torsen. La tecnologia del terreno combinata con le sospensioni pneumatiche offre un'altezza da terra di 300 mm. L'auto potrebbe essere un po' più manovrabile, ma va ricordato che abbiamo a che fare con un colosso che pesa più di 2 tonnellate. Tuttavia, la posizione elevata al volante offre una buona visibilità e aumenta la sensazione di sicurezza, e il sistema di sterzo modificato ti ritroverà rapidamente nel ruolo del guidatore.
La versione speciale testata del Perfectline R-Style è disponibile con un solo motore e costa PLN 290. La nuova Touareg è disponibile con due motorizzazioni di serie. La prima versione era equipaggiata con un motore 500 V3.0 TDI da 6 CV. per PLN 204; per la seconda versione con motore 228 V590 TDI da 3.0 CV. l'acquirente pagherà 6 mila. PLN in più, cioè 262 10 PLN. Vale la pena notare che VW offre modelli dal 238. Purtroppo l'offerta in vendita in Polonia non prevede una versione ibrida.
La Touareg si rivela il veicolo ideale per chi ha bisogno di un SUV affidabile per tutte le condizioni. Tuttavia, se qualcuno vuole un'auto che i passanti guardino e facciano girare la testa furiosamente, mettendo così in pericolo le loro vertebre ... beh, probabilmente sceglieranno un'altra marca. Lo stile relativamente poco ispirato di Volkswagen sembra essere una delle lamentele più grandi sull'auto. Coloro che non cercano un'auto il cui obiettivo principale è quello di stupire con il suo aspetto, ma un SUV affidabile a un prezzo competitivo, troveranno un compagno nella Touareg per molti anni a venire.
