Test drive Volkswagen Tiguan 2021 in montagna: confronto motori 2.0 e 1.4

Mancanza di ossigeno, ghiaccio sciolto, pietre affilate e una frizione senza blocchi: testare la Volkswagen Tiguan aggiornata nelle montagne dell'Ossezia settentrionale

Il corpo ha cominciato a impazzire la sera del primo giorno di viaggio. L'aria pulita di montagna, ovviamente, causava lievi vertigini, ma i problemi principali riguardavano l'apparato vestibolare. Durante la guida lungo i passi di montagna, le orecchie venivano pizzicate o le membrane erano strappate dall'interno durante le salite.

“Più in alto andrai, più ghiaccio ci sarà sotto le ruote. E quando scendi dal lato posteriore, devi stare molto attento e rallentare. Lì, lo spazio di frenata è molto più lungo di quanto potresti pensare ", mi avverte una guida locale prima del prossimo passaggio.

 

L'altezza massima alla quale dobbiamo salire non supera i 2200 metri, tuttavia, a differenza del piede, è piena di neve e ghiaccio. Inoltre, la nostra "Tiguan" è la più comune, con pneumatici per trasportatori standard. Vale la pena prestare particolare attenzione a questo fatto, se non altro perché lungo la strada, oltre a neve e ghiaccio, ci sarà terreno roccioso con ciottoli taglienti e persino sabbia con fango, lavato su serpentine non asfaltate dai torrenti di montagna. Nel tardo inverno sulle montagne ossete, e in generale nel Caucaso settentrionale, questo è un fenomeno comune quanto, in effetti, la neve stessa sulle vette.

Abbiamo a nostra disposizione quasi tutte le versioni di "Tiguan" disponibili in Russia. Ma iniziamo deliberatamente la nostra conoscenza di un'auto con un motore iniziale di 1,4 litri e un robot preselettivo DSG. È vero, questa non è ancora un'auto base con 125 forze e trazione anteriore. Ci sono già 150 CV. e trazione integrale con 4Motion Active Control.

Per qualche ragione, non c'è dubbio che un'auto con un propulsore da due litri affronterà facilmente il percorso. Ma come sarà un'auto con motore base in tali condizioni? 

La Tiguan offre la prima piacevole sorpresa ancor prima di andare in fuoristrada. Su un lungo tratto di asfalto, il crossover mostra un temperamento che non ti aspetti assolutamente da un'auto con un motore così piccolo sotto il cofano. E ora non stiamo parlando del passaporto da 9,2 secondi a "centinaia". E come accelera il crossover. Qualsiasi sorpasso gli viene dato bene, se non scherzosamente, quindi sicuramente facilmente e naturalmente.

Sicuramente, ci sarà meno agilità, carica l'auto non con gli zaini, ma con gli oggetti di campagna. Ma credimi, anche in questo caso sicuramente non ti sentirai trattenuto in pista. Allo stesso tempo, sarai piacevolmente sorpreso dalla spesa. Nel nostro paese, tra l'altro, durante tutto il viaggio non ha mai superato gli 8 litri per “cento”. Tuttavia, l'iniezione diretta e la sovralimentazione aumentano notevolmente l'efficienza del motore, nonostante tutta la sua capricciosità e precisione nella qualità del carburante.

La strada inizia a cambiare quando ci avviciniamo alla prossima cresta. Pozzi profondi e buche si incontrano sempre più spesso su un nastro di asfalto piatto. Il Tiguan ci riesce, ma questo è se non esageri con la velocità. Dove non si ha il tempo di scaricare, gli ammortizzatori vengono comunque attivati ​​nel buffer. E insieme a un tonfo, al salone viene trasmesso un sussulto molto spiacevole.

La strada si fa più interessante quando il navigatore ci porta dall'asfalto allo sterrato roccioso. Le pietre sotto le ruote non sono abbastanza affilate da mettere a rischio la gomma, ma su una superficie del genere si capisce quanto deve pagare il proprietario della Tiguan per la raffinata maneggevolezza e precisione. E qui la velocità non è più importante. Abbassalo al minimo e rotola lentamente sui piccoli ciottoli, addirittura tempestali con un colpo: è ancora tremante e rumoroso.

Ma la cosa più spiacevole è che più saliamo in alto, più difficile diventa per il motore 1,4. Nonostante la spinta, l'aria rarefatta influisce fortemente sul rinculo. Dal momento che il motore non riesce a respirare a fondo, la salita verso l'alto diventa meno entusiasmante. E qui la modalità manuale della scatola non aiuta nemmeno, il che ti consente di aggiustare il suo lavoro in prima marcia. Il motore, anche in alto, stride solo per lo sforzo e l'auto striscia sulla montagna con riluttanza.

Un'altra cosa è l'auto da 180 cavalli, in cui cambiamo un po 'più tardi. Questa non è una versione di fascia alta del forzare il TSI da due litri (esiste anche una versione da 220 cavalli), ma le sue capacità sono sufficienti per non sentirsi trattenuto anche a un'altitudine di oltre 2000 m sul livello del mare.

Sulla strada verso la cima la neve si fa più forte ei torrenti di montagna non fanno che peggiorare la situazione, ricoprendo la neve in alcuni punti con una crosta di ghiaccio molto scivolosa. Pertanto, trasferiamo la rondella di controllo delle modalità di guida e la trasmissione a trazione integrale sulle impostazioni "fuoristrada". Dopotutto, esistono "Highway" e "Snow", e persino una modalità individuale, in cui i parametri della maggior parte dei componenti e dei gruppi possono essere regolati separatamente per un driver specifico. Ma in nessuno di essi è possibile "bloccare" forzatamente l'accoppiamento interasse e distribuire a metà il momento tra gli assi. In ciascuna delle posizioni, la "razdatka" controllata elettronicamente aumenta solo il precarico e, in base alle condizioni esterne, distribuisce automaticamente la coppia tra gli assi.

All'inizio pensavo che in questa situazione la frizione potesse guastarsi, ma no. L'elettronica trasmetteva regolarmente i dati dalle ruote e misurava abilmente e rapidamente la coppia sia sull'asse anteriore che su quello posteriore. Inoltre, nella modalità fuoristrada, è aumentata anche la vigilanza del sistema di controllo della trazione, che ha imitato il blocco interwheel. Per non parlare del fatto che il propulsore ha cambiato carattere. Ad esempio, il cambio ha eliminato l'abitudine di risparmiare e ha tenuto le marce basse più a lungo, e il pedale dell'acceleratore è diventato meno sensibile per facilitare la misurazione della trazione. E se l'auto è caduta da qualche parte, non è stato a causa delle sue capacità limitate, ma a causa degli pneumatici Pirelli standard.

Tuttavia, in un paio di punti, stava lucidando impotente. Soprattutto quando siamo saliti più in alto e ci stavamo già avvicinando alla cima di una delle alture. Ma qui devo dire che potrebbero esserci difficoltà con qualsiasi gomma. La temperatura in mare è scesa sotto i 7 gradi Celsius e la roccia rocciosa è finalmente scomparsa sotto un profondo strato di neve.

Un'altra cosa è che il dorestyling Tiguan potrebbe fare tutto questo. E quali sono i principali cambiamenti nell'auto aggiornata? Purtroppo, non ce ne sono molti per il nostro mercato. La principale innovazione all'esterno sono i fari completamente a diodi della forma originale, le luci a diodi e un design diverso dei paraurti. All'interno è presente un'unità climatica completamente sensoriale, un sistema multimediale aggiornato con nuovo firmware e un cruscotto digitale. Non molto, ma per qualche motivo un ritocco così leggero è abbastanza per percepire l'auto in un modo nuovo.

Ma va notato quello che abbiamo perso. Ad esempio, in Europa, l'auto ha ricevuto una nuova gamma di propulsori di avviamento con un nuovo motore TSI da 1,5 litri, oltre a ibridi leggeri. Inoltre, i fari a matrice adattiva non sono disponibili per noi, che non solo possono passare da basso ad alto, ma anche guardare dietro l'angolo e disattivare un segmento nel raggio di luce, in modo da non accecare i conducenti in arrivo. Il lavoro della nuova ottica, insieme al corretto funzionamento della crociera adattiva, è legato a una telecamera stereo, che non è ancora disponibile sulla Tiguan assemblata in Russia. Tuttavia, l'ufficio russo della Volkswagen si sta concentrando sulle parole "ciao", promettendo prima o poi di dare ai russi tutte le funzionalità della Tiguan aggiornata.