Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 кт)
Test di guida

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 кт)

Dejan è amico di suo padre, appassionato di moto e auto (un ex forse anche di più), ha in garage una Cagiva motorizzata Ducati e una mitica Volvo 850 svedese. Volkswagen perché... non so perché, probabilmente perché non ce ne sono molte in circolazione e perché, ovviamente, sono un po' noiose.

È successo così che suo figlio (il suo motto è "La vita è troppo breve per guidare una golf diesel") ha preso il posto del passeggero e suo padre la panchina posteriore, e abbiamo guidato insieme da e per Celje.

"È un automatico? Ha iniziato: “Sai che funziona bene! “Ma niente sciocchezze, anche i piloti più hardcore di casa nostra hanno ammesso che il DSG funziona bene. “Merda, stai zitto presto”, apprende mentre imbocca l'autostrada e sorpassa un convoglio di camion, che anche questo “piccolo” turbodiesel tira bene.

Non ho contato, ma dal sedile posteriore ha fatto almeno cinque complimenti a questa Polo, soprattutto per quanto riguarda cambio, motore, entrambi, e stabilità su strada. Era bloccato sul prezzo e ha rapidamente contato quante motociclette, auto e vacanze avrebbe ottenuto per i soldi. E arrivò alla conclusione che una volta aveva un Sabba con una specie di frizione automatica, e che l'automatica non era poi così male.

Neža è una sorella, sta finendo il suo ultimo anno in una scuola di danza, e diverse volte le sue lezioni e la mia pressione finiscono nello stesso momento, quindi torniamo a casa insieme. Giura: “Cosa hai? Non sembra un vecchio papà? Come se non fosse nuovo? "

Mi dirai in che cosa sarà furbo questo mulo adesso. Ma ascolta, anche l'opinione sincera di un diciottenne è importante. Le piacciono, ad esempio, la Nissan Note o la Opel Corsa all'interno. Si preoccupa dell'ergonomia, del buon volante e del design. E probabilmente annuirai che la Polo non è davvero un'esagerazione di design ... Anche Volkswagen. E così successo. Come mai? Perché è bravo.

Esteriormente, questa generazione è forse troppo simile al fratello maggiore, anche se su ruote più grandi e con parafanghi in tinta con la carrozzeria, sembra altrettanto bella e sportiva. Gli interni sono più discreti, prevalentemente neri e grigi con piccoli inserti argentati (optional per Highline).

I materiali sono solidi, non c'è plastica dura a buon mercato. L'auto di prova era alimentata da un turbodiesel da 1 litro con trasmissione DSG, che si è rivelata una combinazione di grande successo in diverse occasioni. Il cambio ha due programmi automatici: drive e sport, e quest'ultimo può essere utilizzato solo condizionatamente.

In questo programma, il motore gira a velocità più elevate anche quando non è necessario, e d'altra parte il pedale dell'acceleratore, completamente premuto nel programma "normale", fa ruotare anche il motore quel tanto che basta affinché la Polo possa muoversi più velocemente. Il cambio funziona alla grande e molto veloce, e se sei ancora contro un cambio automatico, provalo per un giorno o due e c'è una buona possibilità che tu vada male.

Può essere spostato anche manualmente (la leva si muove avanti e indietro, non ci sono timoni), ma a 5.000 giri si alza e, se necessario, lo abbassa. In settima marcia a una velocità di 140 km / h, il motore gira a una velocità di 2.250 giri / min e brucia 5 litri per cento chilometri sul computer di bordo.

Considerando la guida e le dimensioni dell'auto, ci aspettiamo che il motore sia più efficiente nei consumi, poiché il consumo si è fermato a ben sei litri per una guida per lo più molto lenta e aumentato di oltre sette con un throttling più deciso. Anche le auto diesel più grandi bruciano molto, ma probabilmente il gruppo propulsore ha contribuito a quel numero, insieme ad alcune ruote più grandi e pneumatici invernali.

Non c'è bisogno di un motore più potente in quanto rimbalza anche da 1.500 giri / min senza evidenti cambiamenti della curva di potenza.

Questa Polo non ha praticamente svantaggi gravi, solo l'ultima domenica prima del ritorno, la spia della candeletta ha iniziato a lampeggiare sul cruscotto e il giorno dopo la spia arancione del motore. Tutto funzionava ancora bene e il servizio ha segnalato che probabilmente si trattava di un errore software dovuto al filtro antiparticolato. Comunque sia, a 13.750 chilometri non te lo aspetti da un nuovo tedesco ...

Altrimenti: attraverso gli occhi di Dejan e Nezha, puoi creare un'immagine abbastanza buona di come sia questo Polo di prova.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 кт) DSG Highline

dati di base

Saldi: Porsche Slovenia
Prezzo del modello base: 16.309 €
Costo del modello di prova: 17.721 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:66kW (90


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 11,5 con
Velocità massima: 180 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 4,3l / 100km

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.598 cm? – potenza massima 66 kW (90 CV) a 4.200 giri/min – coppia massima 230 Nm a 1.500–2.500 giri/min.
Trasferimento di energia: motore a trazione anteriore - cambio robotizzato a 7 marce - pneumatici 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
capacità: velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,5 s - consumo carburante (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, emissioni CO2 112 g/km.
Maso: veicolo vuoto 1.179 kg - peso lordo ammesso 1.680 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 3.970 mm - larghezza 1.682 mm - altezza 1.485 mm.
Dimensioni interne: serbatoio carburante 45 lt.
Scatola: 280–950 l.

Le nostre misure

T = 2°C/p = 988 mbar/rel. vl. = 73% / Stato del contachilometri: 12.097 km
Accelerazione 0-100 km:12,0 secondi
402m dalla città: 18,1 anni (


125 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: 7,1 / 8,6s
Flessibilità 80-120 km/h: 10,3 / 13,9s
consumo di prova: 6,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 42,2m
Tabella AM: 41m
Errori di prova: candele e motore speciali

оценка

  • Una Polo così equipaggiata è un ottimo prodotto che surclassa molte auto di fascia alta in termini di comfort, guidabilità e guidabilità (ma non certo in termini di dimensioni), ma probabilmente non ti sorprenderà vedere il prezzo salire a la quantità, che richiedono, ad esempio, per una station wagon Focus ben equipaggiata. Come sempre, la scelta è tua.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

scatola ingranaggi

posizione sulla strada

scadenza

interni noiosi

non minimo consumo di carburante

prezzo

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