VOLKSWAGEN ID.3: NESSUNA RIVOLUZIONE
Test di guida

VOLKSWAGEN ID.3: NESSUNA RIVOLUZIONE

Il chilometraggio è buono per un'auto elettrica, ma non abbastanza

VOLKSWAGEN ID.3: NESSUNA RIVOLUZIONE

L'auto che vedete nelle foto (sullo sfondo c'è la centrale termica Bobov Dol che genera elettricità) era sovraccarica come un camion di legname illegale prima ancora di vedere la luce del giorno. Volkswagen sta cercando di convincerci che è nato per grandi cose. Già il nome ID.3 simboleggia che si tratta del terzo modello più importante nella storia del marchio dopo il mitico Maggiolino e la Golf. Dicono che con il suo aspetto inizi una nuova era sia per il marchio che per l'industria automobilistica nel suo complesso. Modesto!

Ma le parole grosse sono vere? Per rispondere, inizierò con la conclusione: questa è probabilmente la migliore auto elettrica che abbia mai guidato nel suo segmento.

VOLKSWAGEN ID.3: NESSUNA RIVOLUZIONE

Tuttavia, non è particolarmente superiore a tutti gli altri con cui posso confrontarlo. Mi sono anche chiesto se dovevo metterlo al di sopra della Nissan LEAF nella mia classifica personale, ma ha prevalso il suo chilometraggio leggermente migliore. Noto subito che non ho avuto la possibilità di testare i veicoli elettrici Tesla, in cui tutti sono uguali. Puramente “sulla carta”, non vedo quali possibilità abbia ID.3 nella lotta contro gli americani, nonostante le immodeste affermazioni che diventerà il prossimo killer di Tesla in Europa (ovviamente differiscono anche i prezzi, anche se non molto per Model 3 ).

ДНК

L'ID.3 non è il primo veicolo elettrico puro di VW: è superato dall'e-Up! e golf elettronico. Tuttavia, questo è il primo veicolo costruito come veicolo elettrico e nessun altro modello è stato adattato. Con il suo aiuto, l'azienda sta iniziando a gestire una piattaforma modulare completamente nuova creata per i veicoli elettrici MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Il più grande vantaggio di questo è che l'auto è piccola all'esterno e spaziosa all'interno. Con una lunghezza di 4261 mm, la ID.3 è 2 cm più corta della Golf. Tuttavia, il suo passo è di ben 13 cm più lungo (2765 mm), rendendo lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori paragonabile a quello della Passat.

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Sopra le loro teste c'è anche abbastanza spazio grazie all'altezza di 1552 mm. Solo la larghezza di 1809 mm ti ricorda che sei seduto in un'auto compatta e non in una limousine. Il bagagliaio è un'idea in più rispetto alla Golf: 385 litri (contro 380 litri).

Il design è sorridente e carino sul davanti. Un'auto con una faccia proprio come il Maggiolino e i leggendari bulldozer Hippie Bulli che hanno reso la Volkswagen un successo mondiale. Anche i fari a LED matrix con

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Quando sono accesi, disegnano cerchi in direzioni diverse, come se gli occhi si guardassero intorno. La griglia è piccola solo nella parte inferiore perché il motore non ha bisogno di raffreddamento. Serve per ventilare i freni e la batteria e ha una disposizione leggermente "sorridente". Dettagli divertenti sul lato e sul retro lasciano il posto alle forme geometriche taglienti che hanno caratterizzato il design VW negli ultimi dieci anni.

È difficile

All'interno, oltre allo spazio citato, si viene accolti da un cockpit touchscreen completamente digitalizzato. Non ci sono affatto pulsanti fisici e ciò che non è controllato dai touch screen è controllato anche dai pulsanti a sfioramento.

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Le restanti opzioni sono con gesti o con l'aiuto di un assistente vocale. Tutto questo sembra moderno, ma per niente comodo da usare. Forse mi piacerà la generazione che è cresciuta sugli smartphone e continuerà a guidare, ma per me tutto questo è confuso e inutilmente complicato. Non mi piace l'idea di passare attraverso più menu per trovare la funzione di cui ho bisogno, soprattutto durante la guida. Anche i fari sono comandati al tocco, così come l'apertura dei finestrini posteriori. In effetti, hai solo i familiari pulsanti meccanici della finestra, ma ce ne sono solo due. Per aprire la parte posteriore, è necessario toccare il sensore REAR e quindi con gli stessi pulsanti. Perché deve essere il più semplice possibile.

fa

La ID.3 è alimentata da un motore elettrico da 204 CV. e 310 Nm di coppia. È così compatto che sta in una borsa sportiva. Tuttavia, è in grado di accelerare la berlina fino a 100 km/h in 7,3 secondi. Ancora più entusiasta alle basse velocità cittadine grazie alla caratteristica di tutti i veicoli elettrici che la coppia massima è disponibile all'istante, a partire da 0 giri/min. Così, ogni tocco sul pedale dell'acceleratore (in questo caso divertente, contrassegnato da un segno triangolare per Play e da un freno con due trattini per "Pausa") è accompagnato da un handicap.

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La velocità massima è limitata a 160 km / h per motivi di efficienza. La potenza del motore viene trasmessa da una trasmissione automatica alle ruote posteriori, proprio come il leggendario Maggiolino. Ma non affrettarti a sorridere immaginando derive. L'elettronica che non si spegne all'istante doma tutto con una tale perfezione che all'inizio è molto difficile determinare che tipo di trasmissione ha l'auto.

La cosa più importante alla fine è il chilometraggio. ID.3 è disponibile con tre batterie: 45, 58 e 77 kWh. Secondo il catalogo, i tedeschi affermano che con una singola carica può percorrere rispettivamente 330, 426 e 549 km. L'auto in prova era una versione media con batteria da 58 kWh, ma poiché il test è stato effettuato in condizioni invernali (temperature di circa 5-6 gradi), con batteria completamente carica, il computer di bordo ha mostrato un'autonomia di 315 km .

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Oltre al clima, il chilometraggio è influenzato dal temperamento di guida, dal terreno (più salite o più discese), dalla frequenza di utilizzo della modalità di trasmissione B, che migliora il recupero di energia durante la marcia per inerzia e altro ancora. In altre parole, l'auto va bene per un'auto elettrica, ma sarà comunque difficile che sostituisca l'unico veicolo della famiglia. E in inverno, non rischiare di pianificare viaggi di oltre 250 km senza interrompere la ricarica.

Под капотом

VOLKSWAGEN ID.3: NESSUNA RIVOLUZIONE
MotoreЭлектрический
driveRuote posteriori
Potenza in hp 204 CV
momento torcente310 Nm
Tempo di accelerazione (0 – 100 km/h) 7.3 sec.
piena velocità 160 km / h
Chilometraggio426 km (WLTP)
Consumo elettrico15,4 kWh / 100 km
Capacità della batteria58 kWh
emissioni di CO20 g / km
Pesokg 1794
Prezzo (batteria da 58 kWh) da 70,885 BGN IVA INCLUSA.

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