Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 кт) Comfortline
Test di guida

Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 кт) Comfortline

Da un lato, è già corretto che ci sia una macchina che fissa l'asticella che trascina con sé i suoi rivali. D'altra parte, un'auto del genere è deludente: ingegneri e strateghi dei concorrenti, nonché persone in generale interessate alle auto o addirittura le acquistano. E con questa fascia estremamente ampia della popolazione, prima o poi, possono nascere anche rapporti di odio. Se puoi fare un esempio "umano": pensa a Schumacher, diventato sempre più impopolare per la sua bravura ed eccellenza.

Sì, Schumacher si è ritirato, ma la Golf no e molto probabilmente non lo farà nel prossimo futuro. Se ricordi il nostro test comparativo recentemente pubblicato di auto di classe medio-bassa, ricorderai anche che ha vinto: Golf. Ma era una Golf della generazione precedente, cioè della quinta generazione, tra le vetture ancora fresche sul mercato. Quindi cosa aveva bisogno di Volkswagen per dare alla nuova generazione?

Ci sono diverse ragioni, e almeno due sono molto "difficili". In primo luogo, le persone, gli acquirenti si stancano di certe forme dopo alcuni anni, non importa quanto sia fortunata. In secondo luogo, gli strateghi di Wolfsburg hanno trovato la Golf 5 troppo costosa da produrre (o in altre parole, per renderla più economica) e hanno rimandato gli ingegneri al banco di lavoro per "aggiustare" il loro lavoro.

Il primo motivo non è difficile da soddisfare: l'industria automobilistica (e non solo) ha da tempo inventato il "lifting", il ringiovanimento a casa, e quest'arte è ben affinata. Se segui lo sviluppo dell'industria automobilistica, vedrai che questa è la tua casa da almeno 30 anni. Ma il semplice aggiornamento delle parti visibili della Golf 5 chiaramente non era sufficiente per i responsabili nel nord della Germania, perché, dopotutto, la finanza (e al momento giusto accade) è la parte più importante di qualsiasi attività commerciale per un venditore.

Quindi la Golf 6 è una Golf di nuova generazione, ma c'è un dibattito immediato su quando un'auto dovrebbe essere nuova di zecca e non solo rinnovata. Questo diritto è giustamente accettato dai produttori e tu pensi di volerlo. Certo, poi i clienti e tutti coloro che seguono questo argomento decidono se accettarlo o meno.

Veniamo al punto: dal punto di vista meccanico la Golf 6 è una Golf 5 ottimizzata. Aspetto leggermente diverso e tecnicamente migliorata per essere (probabilmente) più economica da produrre (cosa che l'acquirente non "sente") e allo stesso tempo leggermente migliore in tutte (o almeno nella maggior parte) delle aree di percezione del guidatore e del passeggero.

Ancora una volta, ci saranno discussioni complesse e infinite sull'aspetto in vari forum online e ai banconi dei bar. È solo il tipico golf, e se guardi da vicino, le ultime tre generazioni differiscono l'una dall'altra (e almeno da lontano) più o meno più o meno solo nella forma delle luci. All'anteriore la Six ricalca in parte la filosofia progettuale della Scirocco, al posteriore cerca di essere più matura con i fari "fuori tondo", e la sua fiancata (se il guidatore guarda negli specchietti esterni) è ironicamente dovuta al bordo della carrozzeria sotto il bordo inferiore del parabrezza, la lamiera attorno a quella zona è in qualche modo simile alla lamiera Stilo.

È più o meno lo stesso diverso dall'esterno e dall'interno. Il sei è meno simile alla generazione precedente e più simile ad altre nuove Volkswagen (presentazioni), almeno per quanto riguarda il cruscotto. Non un solo elemento su di esso, ad eccezione dei sensori, grandi, trasparenti e ordinati, colpisce. Le cose (pulsanti e interruttori per il condizionatore d'aria e il sistema audio) sono ergonomicamente efficienti, ma non sono un risultato di design particolare.

Volkswagen ha ricordato che le informazioni sul cambiamento climatico sarebbero state brevemente visualizzate sullo schermo audio, un'innovazione efficace e lodevole. Illuminazione meno lodevole sul cruscotto: gli indicatori sono per lo più bianchi con un po' di rosso, il condizionatore d'aria è per lo più rosso con un po' di giallo e lo schermo dell'audio è blu, e le sue dimensioni e luminosità sopprimono significativamente le altre luci, il che è fastidioso di notte . se non preoccupato per la mancata corrispondenza dei colori.

Nel complesso, l'interno di (ogni) Golf è davvero esemplare. A giudicare dal test Golf, che era piuttosto modesto (e come tale è molto vicino alla versione commerciale più popolare), è servito ancora con piccole cose carine: con un'efficiente (rapida) regolazione del sedile nella regione lombare, che è l'eccezione piuttosto che la regola. ), con un cassetto davanti al passeggero con serratura, illuminazione e un "buco" per l'aria condizionata, con due specchietti illuminati automaticamente nelle tendine parasole e, soprattutto, con dei bei cassetti. Quelli buoni? In primo luogo, ce ne sono abbastanza e, in secondo luogo, sono efficaci e convenienti.

Questa Golf ha tra l'altro sei portaborraccia, due dei quali (nella portiera anteriore) sono abbastanza capienti per un litro, e sotto il sedile del guidatore c'è un capiente e utile bauletto con fondo in plastica imbottito. I concorrenti devono essere ispirati.

I sensori hanno anche, come siamo abituati, un esteso sistema informativo (computer di bordo), che ora è ancora più esteso (compresi i dati del cruise control e l'avviso del limite di velocità) e quindi può essere un po' opaco, ma questo confonde due cose : i dati relativi alla temperatura dell'aria esterna all'interno dei dati del computer di bordo e che l'orologio è visibile solo al conducente.

Il condizionatore in prova Golf era automatico e divisibile; tutto ha funzionato bene, l'automazione ha richiesto solo interventi abbastanza frequenti nell'impostazione della temperatura, da 18 a 22 gradi centigradi. La gestione delle funzioni secondarie è generalmente encomiabile, solo per l'impianto audio si desidera che i comandi siano al volante. L'attrezzatura, come già accennato, non era molto ricca; Tra le aggiunte minori, aveva solo il cruise control e il movimento automatico di tutti i finestrini laterali in entrambe le direzioni (che comunque accogliamo con favore), ma è vero che avremmo potuto aggiungere almeno un altro ausilio per il parcheggio nella parte posteriore. Se lo consideri equipaggiato come tale, come un'"offerta di input", allora ha abbastanza equipaggiamento.

I sedili emanano un aspetto sportivo in quanto hanno molto supporto laterale, ma sono più morbidi di quelli a cui siamo abituati con la Golf, il che è probabilmente la causa di un po' più di affaticamento dopo essere stati seduti a lungo. Dal posto di guida, vorremmo avere specchietti esterni leggermente più grandi e, soprattutto - ancora o ancora - una corsa del pedale della frizione più corta. Questo è sicuramente un retaggio della quinta generazione, così come un bagagliaio maggiorato che non è cambiato nemmeno di un litro e ha lo stesso modo di aumentare (terzo schienale reversibile, panca fissa) e la stessa indesiderabile superficie irregolare (lo schienale non cadere completamente) e pochi centimetri nel sito di ingrandimento.

Come il pacchetto di equipaggiamento, è probabile che il motore soddisfi la maggior parte degli sloveni. Questo è un "nuovo" TDI da 2 litri che funziona con "solo" 81 chilowatt, quindi è una versione più debole del motore da 103 chilowatt noto da tempo. Il suo vantaggio rispetto al precedente Tedeijas altrettanto potente è una guida più silenziosa che è molto evidente con livelli di rumore ridotti durante gli avviamenti (a freddo) e al minimo, nonché un po' più silenziosa durante la guida. Inoltre è diventato più avanzato: la caratteristica di risposta della turbina è stata ridotta, il che significa che risponde bene e continuamente a poco meno di 2.000 giri/min.

Il contagiri promette un campo rosso a 5.000 giri / min, ma in terza marcia gira facilmente solo fino a 4.600, e in quarta - allo stesso valore, ma con una forza di volontà notevolmente inferiore. La quinta marcia è pensata per una guida economica in quanto gira lentamente fino a 3.600, ma è anche vero che a causa della bella curva di coppia la quinta marcia è molto utile per una guida confortevole su un'ampia gamma di velocità.

Il motore è abbastanza vivace fino a 150, 160 chilometri all'ora in aereo e si stanca rapidamente in discese leggermente più pronunciate. Ecco perché è gradita anche una sesta marcia correttamente impostata. Tuttavia, un motore così snello e non sportivo vanta ancora una volta modestia nei consumi. Secondo il computer di bordo consuma solo 11 litri per 1 chilometro a tutto gas e alla massima velocità. In quinta marcia a 100 giri (1.800 km/h) consuma 100 e a 5 giri (3) consuma 2.400 litri per 130 km. La verità è molto vicina; con una guida molto dinamica e veloce, non siamo riusciti ad aumentare significativamente il consumo di gasolio oltre i nove litri per 6 chilometri, il che in pratica significa un'autonomia molto ampia, perché un rifornimento può "sempre" percorrere almeno 5 chilometri, e con un piede morbido anche molto più grande. Sulle strade extraurbane il motore consuma solo 100 litri di carburante ogni 100 chilometri a una media di 700 chilometri orari (che è già molto veloce!)!

Il cambio non è una novità; è ancora leggero nei sorpassi moderati e leggermente pesante (nell'ultimo passaggio del sorpasso) se il conducente ha fretta. Anche il telaio è un buon perfezionamento del precedente: è più comodo, ma più silenzioso nelle curve e nei cambi di direzione. Tuttavia, con un'ottima sterzatura, la carrozzeria ha una lunga posizione neutra in curva, e solo in condizioni eccezionali tende a sorpassare leggermente la parte posteriore della vettura con una farfalla fortemente retratta.

Dal lato della ciclistica, è da segnalare ancora l'ottimo grip in curva, anche quando le condizioni sotto le ruote non sono più ideali; Parte di questa utile funzione è anche rilevata dal bloccaggio elettronico del differenziale (EDS), che fa parte del sistema ESP. Questa Golf è molto limitata, il che significa che reagisce rapidamente allo slittamento delle ruote, il che significa che in alcuni casi, quando il guidatore si allontana rapidamente e le ruote girano (non pianificato) al minimo, riduce rapidamente la coppia del motore e ritorna rapidamente. '. Questo si traduce in una rapida decelerazione e subito dopo in quell'accelerazione, che è sgradevole, quindi è bene abituarsi. Il sistema ESP non può più essere disattivato, si può solo rifiutare l'azionamento ASR, utile (ad esempio) sulla neve.

Se il guidatore di una tale Golf motorizzata desidera ancora una guida dinamica, si divertirà. La Šestica prende bene le curve, la guida è piacevole, lo sterzo è preciso (probabilmente il miglior servosterzo elettrico al momento), i freni sono efficienti, la sensazione del pedale del freno è molto buona e il motore si prende cura della trazione con i suoi coppia. Se non c'è una seria ambizione sportiva, una tale Golf può essere di grande aiuto per un moderato piacere di guida.

Ed eccoci di nuovo al metro di giudizio. Anche se partiamo dalla conclusione che un buon mese fa la generazione precedente è stata in grado di battere tutti i concorrenti, il fatto è che la nuova, sesta generazione è anche leggermente migliore e, quindi, di nuovo una spina nel fianco del quinto concorrente. Forse non sarà superfluo comprare Golf qua e là alle competizioni e cavalcare un po'.

Faccia a faccia. ...

Sasha Kapetanovich: In effetti, questa è la più piccola rivoluzione del golf nella storia di questo marchio. Ma possiamo biasimarlo per questo? Ne vale la pena l'etichetta Mk6? La Golf è nota per essere adattata al pubblico più ampio possibile. Prima di tutto, si attengono alla "linea" durante la progettazione. Così è con sei. Hanno sistemato alcune delle cose per cui abbiamo incolpato i cinque e hanno fatto una piccola rielaborazione estetica. Ma non vedo l'ora che arrivi il giorno in cui la generazione Golf arriverà con una corsa della frizione più corta.

Dusan Lucic: Ho sentito più di una volta l'opinione che questa non sia in realtà una Golf 6, ma una Golf 5.5. Aspettare? Da un lato sì, ma solo finché guardiamo l'auto come un elenco di dati tecnici e un'immagine su carta. In effetti, la nuova Golf è davvero una generazione avanti rispetto a quella vecchia. Un nuovo turbodiesel common rail da 1.9 litri come quello in questo test Golf è anni luce migliore dell'archivio XNUMX TDI. L'auto (anche in combinazione con altri motori) è molto più silenziosa all'interno e il suono è più piacevole. Il telaio è più confortevole, ma allo stesso tempo meno traballante dei suoi predecessori (che era uno dei miei più grandi difetti con la precedente Golf), e il prezzo non è salito alle stelle nonostante la dotazione di sicurezza piuttosto ricca (ESP di serie!). Insomma: ancora una volta la Golf, che non si fa notare in alcun modo, ma, d'altronde, sta bene ovunque. Ed è quello che apprezzano i suoi clienti.

Resa media: Un salto così piccolo, che è evidente nella Golf V e VI, la generazione Golf non ha ancora registrato. Se il guidatore dei cinque fosse bendato e messo in un sei, sarebbe difficile rilevare qualsiasi cambiamento diverso da una migliore insonorizzazione. In sostanza, una Golf 6 è un 5, 5 e dopo i progressi materiali (rispetto alla concorrenza), diciamo un 6, che si nota già quando si tiene la maniglia (esterna) della portiera. Devo passare da 5 a 6? Se ti piace Five, ci penserei due volte per te.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 porte)

dati di base

Saldi: Porsche Slovenia
Prezzo del modello base: 20.231 €
Costo del modello di prova: 21,550 €
Potenza:81kW (110


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 10,7 con
Velocità massima: 190 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 4,5l / 100km
Garanzia: 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica 30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81×95,5 mm - cilindrata 1.968 cm? – compressione 16,5:1 – potenza massima 81 kW (110 cv) a 4.200 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 13,4 m/s – potenza specifica 41,2 kW/l (56 cv) s./l) - coppia massima 250 Nm a 1.500-2.500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - turbocompressore di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia: motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,778; II. 2,063 ore; III. 1,250 ore; IV. 0,844; V. 0,625; - Differenziale 3,389 - Ruote 6J×16 - Pneumatici 205/55 R 16 H, circonferenza di rotolamento 1,91 m.
capacità: velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,7 s - consumo carburante (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Trasporto e sospensione: limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, guide longitudinali, molle, ammortizzatori telescopici - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3 giri tra i punti estremi
Maso: veicolo vuoto 1.266 kg - peso totale consentito 1.840 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.500 kg, senza freno: 670 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg.
Dimensioni esterne: larghezza veicolo 1.779 mm, carreggiata anteriore 1.540 mm, carreggiata posteriore 1.513 mm, altezza da terra 10,9 m.
Dimensioni interne: larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.450 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 365 mm - serbatoio carburante 55 l.
Scatola: misurata con un set AM standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 litri): 5 pezzi: 1 × zaino (20 litri); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 7°C/p = 1.020 mbar/rel. vl. = 41% / Condizioni del contachilometri: 1.202 km / Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​​​R16 H


Accelerazione 0-100 km:11,9 secondi
402m dalla città: 18,1 anni (


122 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: 11,0 secondi
Flessibilità 80-120 km/h: 15,4 secondi
Velocità massima: 190 km/h


(V.)
Consumo minimo: 8,0l / 100km
Consumo massimo: 9,2l / 100km
consumo di prova: 8,4 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h: 76,0m
Distanza di frenata a 100 km/h: 44,2m
Tabella AM: 40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia55dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia61dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia59dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia64dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia63dB
Rumore minimo: 39dB
Errori di prova: fessurazione del telaio quando si cambia direzione di marcia in retromarcia

Valutazione complessiva (341/420)

  • Ha perso la maggior parte dei suoi punti a causa delle modeste prestazioni del motore e delle attrezzature piuttosto scarse, ma poiché Volkswagen ha molto di più da offrire, il suo potenziale è enorme. Questo è ancora il punto di riferimento per una buona auto di famiglia media.

  • Esterno (11/15)

    È lodevole che questo sia un tipico Golf, ma molti si risentono del fatto che sia troppo diverso dal suo predecessore.

  • Interni (101/140)

    Qualche insoddisfazione per l'ergonomia e le attrezzature piuttosto modeste. Ottima fattura e usabilità.

  • Motore, trasmissione (54


    / 40)

    Il motore e la trasmissione sono buoni per gli standard odierni, ma niente di più. Telaio e volante molto buoni.

  • Prestazioni di guida (61


    / 95)

    Durante la guida, è chiaramente visibile che un motore molto più potente può essere posizionato sotto il cofano.

  • Prestazioni (23/35)

    Potenza del motore media significa solo prestazioni medie del veicolo.

  • Sicurezza (53/45)

    Punti ciechi eccessivi in ​​caso di maltempo, la configurazione modesta manca anche di accessori di sicurezza attiva.

  • Economia

    Nonostante il prezzo base abbastanza alto, la Golf si comporta bene in termini di economia (soprattutto con un motore come questo).

Lodiamo e rimproveriamo

motore: consumo, funzionamento regolare

trasmissione: rapporti di trasmissione

telaio

ergonomia (con alcune eccezioni)

posizione di guida

spazio del salone

ho superato

raffinatezza sulle sciocchezze

ricco sistema informativo

posizione sulla strada

spinta in curva

luce soffusa

troppi pochi cambiamenti per la nuova generazione

movimento lungo del pedale della frizione

il tergicristallo posteriore pulisce troppo poco il vetro

visibilità in caso di maltempo

(anche) sedili morbidi

non ha i comandi audio al volante

nfystem con piccoli difetti di visualizzazione

aria condizionata automatica inefficace

illuminazione del cruscotto incoerente e fastidiosa

canna allargata con un gradino e una superficie irregolare

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