Volvo XC60 D5
Quindi l'XC60 è un SUV classico più piccolo, ma comunque adatto alle famiglie: potresti anche chiamarlo un XC90 ridimensionato. Mi chiedo per quanto tempo la BMW X3 sia rimasta sola in questa classe di dimensioni: quando è arrivata sul mercato, c'erano molti scettici che prevedevano una fine solitaria. Sembra essere piccolo.
Ma il mondo sta cambiando e gli enormi SUV stanno diventando sempre meno popolari, quindi non dovrebbe sorprendere che l'X3 abbia recentemente guadagnato la concorrenza di marchi più prestigiosi. Non solo XC60, ma anche Audi Q5 e Mercedes GLK. ... Ma più su questi ultimi due quando li proveremo (Q5 in arrivo nei prossimi giorni), questa volta ci concentreremo sulla XC60.
Il fatto che gli anni Sessanta possano essere definiti il fratello minore della XC90 è vero (in termini di forma e funzione), ma ovviamente ciò non significa che siano tecnicamente in gran parte correlati. La XC60 è basata sulla XC70 (meno SUV e più station wagon). Certo, la sua pancia è più alta del suolo e, allo stesso tempo, la carrozzeria complessiva è più alta, ma bisogna ammetterlo: non si tratta solo di una XC90 più piccola, ma anche di una XC90 più sportiva.
Pesa meno (ancora meno di due tonnellate con un conducente), è anche più piccolo e nel complesso abbastanza da non far sembrare la XC60 ingombrante. Al contrario: quando il guidatore era di umore più sportivo al volante, anche la XC60 si adattava a questo (anche sull'asciutto, ma soprattutto su superfici scivolose).
Il suo sistema di stabilizzazione DSTC può essere completamente disabilitato, e poi si scopre che con un po' di lavoro sul pedale e sul volante, il sottosterzo iniziale (su strade sdrucciolevoli, su asfalto asciutto la XC60 è sorprendentemente leggermente sottosterzo). in un elegante scivolo o volante a quattro ruote.
In effetti, siamo stati molto fortunati con il semestre di prova della XC60, perché in quei giorni nevicava bene in Slovenia: a causa della neve, del telaio Ikse e della trazione integrale, spesso percorrevamo chilometri su strade innevate solo per divertimento, non per divertimento. necessità.
Gran parte del merito dell'elogio del telaio va al sistema FOUR-C, il sistema di controllo elettronico dello smorzamento. In modalità Comfort, la XC60 può essere una viaggiatrice molto confortevole (poche centinaia di miglia in autostrada sono solo un breve salto per essa), mentre in modalità Sport il telaio è più rigido, con meno slancio e meno sottosterzo. .
La trazione integrale Volvo funziona tramite una frizione a controllo elettronico che distribuisce la coppia tra l'asse anteriore e quello posteriore. Il lavoro è veloce, e un ulteriore vantaggio è il fatto che il sistema riconosce determinate situazioni (partenza brusca, partenza in montagna, ecc.) "in anticipo" e all'inizio della partenza con la corretta distribuzione della coppia (principalmente per le ruote anteriori).
E mentre il sistema AWD è abbastanza soddisfacente, la trasmissione è leggermente peggiore. L'automatico ha sei passaggi e la possibilità di cambiare marcia automaticamente, ma, sfortunatamente, funziona troppo lentamente, troppo economico ea volte troppo a scatti. È un peccato che non disponga di una modalità di cambio automatico sportivo, poiché il conducente è quindi condannato alla modalità di funzionamento "sleep" o al cambio manuale.
Motore del cambio decisamente migliore. Il segno D5 sul retro significa un turbodiesel a cinque cilindri in linea. Il motore da 2 litri è strettamente correlato alla versione meno potente, che è designata 4D, e in questa versione è in grado di sviluppare una potenza massima di 2.4 kilowatt o 136 "cavalli". Ama girare (e per via dei cinque rulli non dà fastidio, ma dà un bel sound sportivo da diesel), ma è vero che non è il più silenzioso o che l'insonorizzazione potrebbe essere migliore.
La coppia massima di 400 Nm viene raggiunta solo a 2.000 giri / min (la maggior parte dei motori simili può funzionare almeno 200 giri / min in meno), ma poiché l'XC60 ha una trasmissione automatica, questo non si nota nel traffico quotidiano. Tutto ciò che il guidatore sente al volante (a parte il suono) è un'accelerazione decisa e un'accelerazione sovrana fino a una velocità massima di 200 chilometri orari. E non proprio a proposito: i freni fanno il loro lavoro in modo convincente e lo spazio di frenata di 42 metri su pneumatici invernali (non i migliori) è superiore alla media dell'oro.
La sicurezza è generalmente uno degli aspetti migliori di questa Volvo. Il fatto che il corpo sia forte e adattato per "assorbire" in sicurezza l'energia durante una collisione è evidente per Volvo, così come sei airbag o una tendina. Ma l'area in cui questa Volvo eccelle davvero è la sicurezza attiva.
A parte il sistema di stabilizzazione DSTC (come Volvo chiama ESP) e i fari attivi (opzionali), la protezione della colonna vertebrale cervicale WHIPS (principale: poggiatesta attivi), la XC60 ti vizia con un buon cruise control radar, troppo sensibile (e talvolta sistema di avviso di collisione con Funzione Autobrake, che significa che in caso di elevata probabilità di collisione con l'auto, l'auto avverte il guidatore con un forte segnale acustico e visivo e, se necessario, un colpo di freno) e City Safety.
Ciò è facilitato dai laser e da una telecamera montata nello specchietto retrovisore, che funziona a velocità fino a 30 chilometri all'ora. Se rileva un ostacolo davanti all'auto (diciamo, un'altra auto si è fermata in mezzo alla folla della città), aumenta la pressione nell'impianto frenante e, se il conducente non reagisce, frena anche. L'abbiamo testato solo una volta (perfetto, non commettere errori) e ha funzionato come promesso, quindi il test XC60 è rimasto intatto. Meno: i sensori di parcheggio anteriori sono molto scarsi nel riconoscere gli ostacoli, poiché sono nascosti da una maschera. Qui il form purtroppo ha (quasi) disabilitato l'usabilità. ...
Quindi le trasmissioni in diretta di questa Volvo hanno buone possibilità di arrivare a destinazione sani e salvi, ma arrivano rapidamente, con precisione e abbastanza comodamente. La dotazione di serie (ovviamente con questo pacchetto di equipaggiamento Summum) comprende anche comodi sedili in pelle che consentono al guidatore di trovare facilmente una posizione di guida comoda.
Grazie alla regolazione elettrica con tre slot di memoria, questa XC60 è adatta all'uso familiare, così come l'optional cruise control attivo e dispositivo di navigazione (anche con cartografia slovena, ma quindi con l'Italia, che è coperta ma non selezionabile dall'elenco di paesi) amichevoli per i conducenti, in quanto consentono di accumulare facilmente chilometri in autostrada. Un meno, in linea di principio, merita il sistema di avviso di un cambio di corsia involontario, poiché il volante trema solo e non avverte il conducente dove è "partito".
È altrettanto difficile per un guidatore immaginario (o appena risvegliato) reagire istintivamente quanto lo è con i sistemi che indicano in che direzione girare - e sarebbe ancora meglio se Volvo sostituisse questo sistema semestrale con uno che fa girare automaticamente il volante . In questo sono superati dalla concorrenza. Il sistema audio (Dynaudio) è di prim'ordine e anche il sistema vivavoce Bluetooth funziona bene.
C'è ampio spazio nella parte posteriore (a seconda della classe di taglia e dei concorrenti), lo stesso vale per il bagagliaio, che nel suo volume di base è molto vicino al limite magico di 500 litri, ma ovviamente può essere facilmente aumentato abbassando il panca posteriore.
In effetti, la XC60 ha un solo inconveniente: deve essere esattamente come è stata testata (ad eccezione del sistema di avviso di pre-collisione opzionale). Un T6 turbocompresso sarà troppo goloso per la maggior parte degli utenti, un 2.4D abbinato a un cambio automatico (che è l'unica scelta giusta) potrebbe già essere troppo debole, soprattutto in autostrada. E l'attrezzatura dovrebbe essere la stessa del test, quindi Summum con alcune aggiunte. Sì, e una tale XC60 non è economica, tuttavia non c'è concorrenza. L'unica domanda è se te lo puoi permettere o aspettare (diciamo) una base 2.4D con trazione integrale. .
Faccia a faccia. ...
Alyosha Mrak: Nonostante il fatto che ho guidato solo poche miglia in questa macchina in mezzo alla folla della città, mi sono sentito bene alla guida. Il motore è di prim'ordine (suono, potenza, raffinatezza), si siede bene (molto meglio della Ford Kuga), fresco fuori e dentro, anche ben decorato (hmm, a differenza della troppo noiosa Tiguan). Se volessi un SUV di questa classe di dimensioni con questo tipo di equipaggiamento e motorizzazione, la Volvo XC60 sarebbe sicuramente tra le preferite. Per quanto riguarda le versioni più deboli, non ne sono più sicuro.
Vinko Kernc: Colpire. In toto. Bello e dinamico, tecnicamente moderno e anche avanti in termini di sicurezza. Ancora più importante, il sistema di sicurezza integrato non influisce sul piacere di guida. Quindi dico che è bello avere una Volvo, perché senza di essa saremmo costretti ad acquistare prodotti tedeschi noiosamente perfetti o prodotti giapponesi ancora più noiosamente perfetti in questa fascia di prezzo. Allo stesso tempo, sembra incredibile che Ford voglia (presumibilmente) sbarazzarsi di Volvo. Ebbene sì, ma forse lo comprerà qualcuno che potrà trarne ancora di più.
Dusan Lukic, foto :? Matej Grosel, Ales Pavletić
Volvo XC60 D5 trazione integrale trazione integrale integrale
dati di base
| Saldi: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 47.079 € |
| Costo del modello di prova: | 62.479 € |
| Potenza: | 136kW (185 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,9 con |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,3l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 2 anni, garanzia mobile di 3 anni, garanzia di vernice di 2 anni, garanzia di 12 anni di ruggine. |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costi (all'anno)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.065 € |
|---|---|
| carburante: | 10.237 € |
| Pneumatici (1) | 1.968 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 49.490 0,49 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 5 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81×96,2 mm - cilindrata 2.400 cm? – compressione 17,3:1 – potenza massima 136 kW (185 cv) a 4.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 12,4 m/s – potenza specifica 56,7 kW/l (77,1 cv/l) - coppia massima 400 Nm a 2.000-2.750 - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - Iniezione Common Rail - Turbocompressore allo scarico - Aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Differenziale 3,75 - Ruote 7,5J × 18 - Pneumatici 235/60 R 18 H, circonferenza di rotolamento 2,23 m. |
| capacità: | velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,9 s - consumo carburante (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - anteriori monobraccio, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (forzati -raffreddata), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento a soffietto sulle ruote posteriori (interruttore accanto al volante) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,8 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.846 kg - peso totale consentito 2.440 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.891 mm, carreggiata anteriore 1.632 mm, carreggiata posteriore 1.586 mm, altezza da terra 11,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.500 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 70 l. |
| Scatola: | misurata con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 l). |
Le nostre misure
| T = 1°C/p = 980 mbar/rel. vl. = 63% / Pneumatici: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Chilometraggio: 2.519 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,9 anni ( 133 chilometri all'ora) |
| Consumo minimo: | 9,8l / 100km |
| Consumo massimo: | 14,2l / 100km |
| consumo di prova: | 11,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 76,6m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 42,4m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 50dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
Con la XC60, Volvo ha esaudito i desideri di chi desidera un SUV piccolo, abbastanza economico, abbastanza comodo e, soprattutto, sicuro.
Lodiamo e rimproveriamo
telaio
posizione di guida
комфорт
Attrezzatura
tronco
sistema super sensibile (CW con Autobrake)
sensori di parcheggio anteriori difettosi
scatola ingranaggi
