Prova su strada GMC Typhoon

Questa vettura può essere considerata il nonno di tutti i moderni supercrossover. Vi diremo perché è stato realizzato, perché è straordinario e perché è in grado di stupire anche 30 anni dopo

Immagina: siamo all'inizio degli anni novanta, sei un americano di successo. Abbastanza per permettersi un'auto sportiva alla moda come la Chevrolet Corvette, o anche un'esotica italiana a motore centrale con uno stallone rampante. Ed eccoti qui, tutti così impetuosi e invincibili, in piedi al semaforo accanto a un normale camioncino, il cui autista ti sfida a duello. Un sorriso condiscendente, il rombo del motore, l'inizio ... E all'improvviso non lo fa, non si rompe nemmeno, ma schizza letteralmente fuori dal suo posto, come se avesse funzionato una molla gigante! Chi ha un camion qui?

Non si sa con certezza quanti proprietari di auto veloci, dopo tali umiliazioni, abbiano dovuto cercare un aiuto psicologico, ma il conto probabilmente è andato a centinaia. Dopotutto, questo pick-up selvaggio non era la fantasia di un pazzo sintonizzatore solitario, ma un prodotto di fabbrica in serie. E dobbiamo capire che questo stava accadendo in un momento in cui anche i normali crossover semplicemente non esistevano: auto sportive separatamente, auto separatamente e SUV - al polo opposto rispetto al concetto stesso di velocità.

Il pickup in questione era il GMC Syclone, il risultato di una combinazione di diverse storie avventurose. Tutto iniziò con una muscle car estremamente anticonvenzionale chiamata Buick Regal Grand National: contrariamente a tutti i canoni americani, non era dotata di un brutale V8, ma solo di un "sei" a forma di V con un volume di 3,8 litri. Ma non semplice, ma turbo - che ha permesso di produrre più di 250 cavalli e quasi 500 Nm di spinta. Non male per l'industria automobilistica americana a metà degli anni '1980, piena di crisi.

Sorprendentemente, nessuno seguì l'esempio della Buick: i motori turbo in America rimasero esotici e il passaggio della generazione successiva del modello Regal a una piattaforma a trazione anteriore lasciò automaticamente il Grand National senza un erede. Alla ricerca di una nuova casa per il loro motore miracoloso, gli ingegneri Buick iniziarono a bussare alla porta dei loro vicini nella preoccupazione della General Motors e ad un certo punto, per disperazione o per scherzo, costruirono un prototipo basato su un semplice Camioncino Chevrolet S-10.

Chevrolet non ha apprezzato l'idea. Forse, mentre stavano preparando la loro versione potente dell'autocarro a grandezza naturale C1500 454SS - con un gigantesco V8 di 7,4 litri, sviluppando solo 230 forze. A quel tempo, era anche abbastanza audace, ma non poteva essere paragonato a ciò che alla fine è uscito da GMC. Hanno detto: "Dannazione, perché no?" - e diede agli stregoni Buick il loro pick-up Sonoma da fare a pezzi. In effetti, la stessa Chevrolet S-10, solo con targhe diverse.

Detto fatto. Divenne subito chiaro che era impossibile semplicemente prendere e mettere un motore da Grand National nel Sonoma: perché tutto questo funzionasse normalmente in forma seriale, erano necessarie troppe modifiche. E invece di abbandonare l'idea, la Buick ha deciso di realizzare un altro motore! Senti quanto entusiasmo c'era in queste persone?

Ma l'entusiasmo non è uguale all'incoscienza. Era basato sul V160 6 da 4.3 cavalli del solito "Sonoma", e la cosa più importante da sapere al riguardo - in effetti, questo è il classico Small Block 5.7, accorciato solo di un paio di cilindri. E lo Small Block è, tra le altre cose, le versioni potenziate per la Chevrolet Corvette. Da lì, molte parti sono migrate sotto il cofano del pick-up: il gruppo pistone, il sistema di alimentazione, gli elementi di aspirazione e scarico, ma soprattutto le persone Buick hanno avvitato al motore una grande turbina Mitsubishi, in grado di soffiare 1 bar di pressione in eccesso. Il risultato furono 280 cavalli e 475 Nm di spinta, che, attraverso una Corvette “automatica” a quattro velocità, andarono su entrambi gli assi motori.

Fu grazie alla trazione integrale che la frenetica Sonoma, ora chiamata Syclone, ricevette una dinamica così sensazionale. Il passaporto diceva l'incredibile: da 4,7 secondi a 60 km / h e un quarto di miglio in 97 secondi. Le misurazioni reali dell'edizione Car and Driver si sono rivelate leggermente più modeste, rispettivamente 13,7 e 5,3. Ma era comunque più veloce della Ferrari 14,1ts, che i giornalisti hanno messo a confronto diretto con la Cyclone! Senza dimenticare di prestare attenzione alla gigantesca differenza di prezzo: l'auto sportiva italiana costa $ 348 mila e il pick-up americano - solo $ 122 mila.

In questo contesto, nessuno si è preoccupato del fatto che la Ferrari abbia superato GMC di 100 secondi fino al segno di 3,5 mph, ha raggiunto 120 fino a quattordici più velocemente, e non aveva senso confrontare la maneggevolezza. Una sensazione si è verificata, Syclone è passato con forza ai titoli dei giornali - e così, paradossalmente, ha firmato il proprio verdetto. Si dice che il top management della General Motors abbia visto il super pick-up come una minaccia per l'ammiraglia Corvette.

Inoltre, la minaccia non è di mercato. La piccola azienda Production Automotive Services, che ha ricevuto l'assemblaggio di Cyclones, ha gestito solo tremila copie nel suo debutto nel 1991 - per confronto, la Corvette ha trovato 20 mila acquirenti contemporaneamente. Ma la reputazione della prima sportiva americana potrebbe davvero risentirne: infatti, dove la si vede sorpassata da un camion anche un quarto in meno? In generale, la leggenda narra che alle persone di GMC è stato ordinato di rallentare almeno un po 'la loro creazione e allo stesso tempo di aumentare il prezzo.

Hanno ritenuto sotto la loro dignità declassare il motore o semplicemente gonfiare il costo, ma hanno trovato una via d'uscita: hanno trapiantato tutti gli interni di Syclone nel SUV Jimmy soplatform "Sonome". Puramente strutturalmente, era 150 kg più pesante e puramente economico: tremila in più. Sai, posti extra, metallo, finiture, terza porta, tutto qui. Ecco come è apparso il SUV Typhoon, che vedete in queste foto.

Una delle conferme di questa storia è la scritta Syclone sul motore. Niente ha impedito ai creatori di sostituirlo, perché hanno disegnato il logo aziendale del Typhoon con lo stesso carattere audace. Ma tutte le 4,5mila auto prodotte erano proprio così, come a suggerire che il "Ciclone" non si è spento da solo.

Francamente, Typhoon è dannatamente efficace anche oggi. La semplicità, se non la primitività della forma del corpo, ben si sposa con il body kit sportivo, e la carreggiata più ampia e le sospensioni ribassate di 7,5 cm conferiscono al Typhoon una postura degna di un vero atleta. Non sembra essere nulla di soprannaturale, ma si è rivelato così armoniosamente che non diventerà mai obsoleto. Ma l'interno è l'esatto contrario. Era cattivo dall'inizio.

Gli interni delle auto americane di quell'epoca non si abbandonavano affatto all'estetica e ai materiali raffinati, per non parlare di un SUV semplice ed economico. Per il Typhoon, l'interno dell'originale Jimmy non è stato alterato in alcun modo, ad eccezione del cruscotto, che è stato semplicemente rimosso dalla Pontiac Sunbird turbo per il manometro di sovralimentazione.

E sì, qui è tutto molto triste. L'interno è assemblato dai più terribili tipi di plastica, e non solo senza amore, ma forse anche con odio. E al buio. Anche la configurazione massima con sedili elettrici in pelle, aria condizionata e un fantastico registratore radio non aiuta: non è certo più comodo qui che nel VAZ "nove". Ma ad essere onesti, non importa minimamente.

Un giro di chiave - e il motore esplode con un rombo basso, uterino, che non ti fa dimenticare le radici: non suona come un V6, ma esattamente come i tre quarti di un V8. Con grande fatica traduco la leva di trasmissione sfocata in "drive" ... Una cosa incredibile: dal "Typhoon" ci si poteva aspettare qualsiasi tipo di maleducazione e ruvidità, ma nella vita si scopre un vero bonario!

Sì, ha un motore sovralimentato di 319 anni, senza twin-scroll, quindi ai bassi regimi la turbina sostanzialmente non funziona. Ma anche nella versione originale atmosferica, grazie al grande volume, questa unità ha sviluppato un solido XNUMX Nm, quindi non ci sono problemi di trazione: è stato appena toccato l'acceleratore - è andato. La trasmissione passa in modo assolutamente impercettibile sulle marce (non tutte le moderne "macchine automatiche" possono essere così setose), le sospensioni risolvono senza problemi le irregolarità nonostante ci siano molle e un asse continuo dietro, la visibilità è oltre ogni lode - beh, solo un tesoro, non una macchina!

È vero, questo è se non premi il gas sul pavimento. E se premi - l'intera essenza infernale del "Typhoon" viene immediatamente fuori. Dopo un po 'di riflessione, l' "automatico" abbassa la marcia, la turbina passa prima a un fischio, poi a un sibilo furioso assordante, che soffoca anche la voce del motore - e sotto questo accompagnamento GMC si trasforma da un vecchio "mattone" "in fulmini bianchi come la neve, costringendo i vicini del ruscello a asciugarsi gli occhi.

Francamente, l'accelerazione a velocità cittadina non è così fenomenale: Typhoon prende velocità molto rapidamente, ma prende piuttosto con l'entourage e un incredibile contrasto di forma e abilità. E i sovraccarichi stessi sono paragonabili a qualcosa come una BMW X5 diesel con 249 cavalli - in modo convincente, serio e niente di più. Ma partire da un luogo è ancora uno shock e un timore reverenziale.

Il pedale del freno deve essere premuto con tutte le sue forze, altrimenti i fragili meccanismi di un'auto standard non manterranno il Typhoon in posizione. Alziamo i giri a tremila operai - la GMC risponde con un ruggito sanguinario e dalla notevole trazione si affloscia di lato, come una classica muscle car. Inizio! Con uno scatto potente, senza un accenno di scivolamento, Typhoon si spinge in avanti, senza lasciare lividi sulla schiena, a quanto pare, solo grazie alla sedia morbida. L'orizzonte scende da qualche parte: il muso quadrato si alza verso il cielo, e approssimativamente al confine del secondo centinaio, il super SUV sembra più un motoscafo smarrito, solo allora torna alla sua posizione normale.

Vuoi goderti questa attrazione ancora e ancora: ogni volta che un sorriso stupido e stupido appare sul tuo viso da solo - e questo è ora, nel 2021. E 30 anni fa il tifone fece precipitare molti in un vero orrore primordiale.

Anche se è ancora capace di spaventare: basta chiedere velocità non in linea retta, ma in curva. Fatta eccezione per l'eufemismo, le sospensioni sono rimaste quasi standard, nessuno ha nemmeno toccato lo sterzo, ovvero il Typhoon gira esattamente come ci si aspetterebbe da un SUV americano a telaio della fine degli anni Ottanta. Non c'è modo. Un lungo volante completamente vuoto, infiniti ritardi nelle reazioni e nei rollio, come quella barca. Inoltre i freni, che non corrispondono affatto alla velocità dell'auto.

Ma la lingua non osa chiamarla mancanze - dopotutto, il moderno "Gelik" di AMG può esser descritto con le stesse parole. E niente: amato, desiderato, immortale. La carriera di "Typhoon" fu molto più breve: lasciò la catena di montaggio nel 1993, senza lasciare eredi diretti. È difficile dire quale fosse la ragione: se la riluttanza dei capi GM a sostenere il modello ancora troppo audace o l'indecisione pubblica. Tuttavia, ammirare e acquistare effettivamente sono cose completamente diverse.

Ma il vaso di Pandora, in un modo o nell'altro, era aperto. Molto presto apparve la Ford F-150 Lightning "carica", Jeep rilasciò il Grand Cherokee con un potente motore 5.9 e, con il rilascio della BMW X5, l'aumento delle capacità e delle dinamiche di cross-country finalmente cessarono di essere contrari. Certo, sarebbe ingenuo credere che senza il Typhoon e il Cyclone, il crossover bavarese non sarebbe nato - ma, sai, una persona prima o poi andrebbe nello spazio, indipendentemente da Gagarin e persino dall'intera URSS. Qualcuno deve ancora essere il primo, aprire le porte chiuse a nuovi corridoi del possibile, e per questo va ricordata l'ardita coppia di GMC. E il fatto che anche 30 anni dopo queste auto siano in grado di regalare un piacere quasi infantile le rende davvero fantastiche.