Prova su strada Hyundai Elantra
Hyundai Elantra della sesta generazione si è rivelata nelle migliori tradizioni della classe C - con una manciata di opzioni precedentemente non disponibili, un nuovo motore e un aspetto radicalmente diverso. Ma la principale rivelazione della novità non è nel design, ma nei cartellini dei prezzi.
La storia di Elantra è come un serial con una trama succulenta e un protagonista molto carismatico. Una delle berline di classe golf più popolari in Russia, che all'inizio del secolo si chiamava Lantra, ha cambiato generazioni, ha ricevuto nuove opzioni e motori, era incredibilmente costosa ed è stata rinnovata di nuovo, ma è sempre stata tra i leader del segmento . Hyundai Elantra della sesta generazione si è rivelata nelle migliori tradizioni della Classe C - con una manciata di opzioni precedentemente non disponibili, un nuovo motore e un aspetto radicalmente diverso. Ma la principale rivelazione della novità non è nel design, ma nei listini prezzi.
Dopo il cambio di generazione, l'aspetto dell'Elantra è diventato meno asiatico: ha un carattere europeo calmo. La Hyundai Model Year 2016 ha un aspetto, anche se non raffinato come il suo predecessore, ma molto più strutturato. Molti dei dettagli esterni ricordano le auto europee di classe superiore. Si tratta solo di un'enorme griglia del radiatore a forma di diamante, che nelle sue forme ricorda vagamente il frontale dell'Audi Q7.
Grazie a nuove soluzioni stilistiche, i progettisti sono riusciti ad allungare visivamente l'auto in larghezza e abbassarla leggermente, conferendo così alla berlina più rapidità e solidità. Per la velocità nella nuova Elantra, è ancora responsabile un motore a benzina da due litri con una capacità di 150 CV. con., che non era stato precedentemente offerto per questo modello. Grazie a piccole modifiche, il motore è diventato più economico e un po 'più silenzioso.
Era con questo propulsore e un cambio automatico a sei marce che erano equipaggiate le auto, sulle quali dovevamo percorrere diverse centinaia di chilometri intorno alla periferia di Sochi. Devo dire che il nuovo motore della Hyundai Elantra è tornato utile: salite ripide, sorpassi e solo guidare in rettilineo ora sono molto più facili per la berlina, senza costringerti a spingere costantemente il pedale dell'acceleratore a fondo. Apparso, anche se piccolo, ma una riserva di carica. A proposito, se vuoi ottenere una dinamica di accelerazione un po 'più impressionante da una berlina coreana, allora è meglio guardare un'auto con cambio manuale, che è più di un secondo più veloce di un'auto con cambio automatico (tempo di accelerazione da Da 0 a 100 km / h è 8,8 s contro 9,9 s - Elantra con "automatico").
Tuttavia, durante il test non si è voluto passare alla "meccanica", perché il buon funzionamento della Hyundai Elantra con cambio automatico su strade olimpiche ideali non provoca affatto una violazione del limite di velocità. Ma con il precedente motore da 1,6 litri, la berlina ha un eccellente roll-forward e uno sterzo preciso: l'impressione generale è rovinata solo da un isolamento acustico mediocre. Il rombo nei passaruota è sentito più chiaramente dai passeggeri del divano posteriore, e questo è molto faticoso nei lunghi viaggi.
Non solo è rumoroso qui, ma anche i condotti dell'aria sono disponibili solo nella versione da due litri dell'auto. È positivo che qui ci sia più spazio per le gambe grazie a un corpo allungato di 20 mm e un layout della cabina leggermente modificato. In generale, l'auto è diventata non solo più lunga, ma anche leggermente più alta (+5 mm) e più larga (+25 mm). È diventato più spazioso non solo nella cabina, ma anche nel bagagliaio: il volume utile del vano di carico è aumentato di 38 litri e ammontava a 458 litri.
Hyundai sottolinea che sebbene il passo sia rimasto invariato, la sesta Elantra è un'auto completamente nuova. Sono cambiati i punti di attacco degli elementi di sospensione, le regolazioni delle molle, degli ammortizzatori e delle barre antirollio. La rigidità del corpo è aumentata immediatamente del 53% grazie all'utilizzo di un volume maggiore di acciaio ad alta resistenza. Inoltre, un tratto speciale è apparso sotto il cofano tra i punti superiori degli ammortizzatori anteriori. Tutto questo, insieme ad altre impostazioni del telaio, ha influenzato in meglio il comportamento della vettura.
Quando ci siamo trovati su una serpentina di montagna, tutti i calcoli teorici hanno preso forma reale: Hyundai Elantra è controllata in modo eccellente. I coreani sono riusciti a creare un telaio non per il movimento monotono da casa all'ufficio e ritorno - ora il movimento del "serpente" è un piacere e non esaurisce i passeggeri. C'è un volante informativo, rollio minimo in curva, freni informativi e un motore reattivo. È incredibile come gli specialisti russi siano riusciti a mettere a punto con tanto successo il telaio, che è ancora basato su una piattaforma con sospensioni McPherson nella parte anteriore e una trave semi-indipendente nella parte posteriore. Tale maneggevolezza è probabilmente il limite per questo tipo di chassis.
Il salone Hyundai Elantra sembra, se non noioso, almeno rustico. È meglio non toccare i materiali di finitura con le mani e non vuoi prestare attenzione al piccolo schermo multimediale apparso dal passato. La maggior parte dei "coreani" che si vendono bene in Russia hanno interni tipicamente americani, dove la priorità non è il premium imposto, ma la funzionalità. E devo dire che grazie alla consolle centrale a disposizione del guidatore (praticamente, come in BMW), l'accesso al climatizzatore e al sistema multimediale qui si è rivelato il più comodo possibile.
Elantra può contare sul predominio nel segmento, nonostante le caute dichiarazioni dei rappresentanti dell'azienda. Grazie alla produzione localizzata, Hyundai è riuscita a mantenere il prezzo minimo a 11 dollari. per un'auto in configurazione Start, che dispone già di aria condizionata, sistemi di sicurezza attiva ESP, EBD e sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici. Il nuovo entry level è uno dei punti di forza di Elantra in un momento in cui gli acquirenti vogliono risparmiare su attrezzature di cui non hanno bisogno nella loro vita quotidiana e non tutti i marchi offrono questa opzione. Un'altra cosa è che i risparmi qui sono eccessivi in alcuni punti: ad esempio, dovrai installare tu stesso la "musica" o scegliere la versione successiva della berlina Base, il cui prezzo parte da $ 802. per modifica con cambio manuale. Per quanto riguarda l'auto con il cambio automatico, costerà almeno 12 dollari, un piccolissimo sovrapprezzo per il comfort.
Se, ad esempio, l'auto che avevamo per il test ti è piaciuta (con fari a LED, cerchi in lega e colore metallizzato), preparati a sborsare $ 16 per essa. Questo prezzo include il costo della berlina nella configurazione più alta Comfort ($ 916), Style Pack ($ 15) e metallico ($ 736). Tutti gli Elantras sono disponibili in tre varianti di colore per gli interni in pelle: nero, beige e grigio.
Hyundai fa i conti con tutti i rappresentanti delle berline di classe golf. Naturalmente, il leader del segmento, la Skoda Octavia, rimane il punto di riferimento. Tuttavia, è più corretto confrontare la nuova Elantra con la Toyota Corolla rinnovata, che è stata recentemente presentata a Mosca, la Ford Focus ben venduta, l'elegante Mazda 3 e la spaziosa Nissan Sentra.
I coreani non stanno cercando di far passare un'auto di fascia media di massa come premium, come fanno altri noti produttori. "È importante per la nostra azienda occupare nicchie in tutte le classi di auto e non diventare assolutamente leader in ogni segmento", ha spiegato un portavoce di Hyundai. Il marchio ha già il popolarissimo Solaris, e presto apparirà nelle concessionarie il crossover Creta, che potrà rivendicare la leadership nella sua categoria.
