Tipi, dispositivo e principio di funzionamento del controllo della portata dei fari

I fari anabbaglianti di un'auto hanno una linea di demarcazione stabilita, la cui posizione è regolata da norme e standard internazionali. Questa è una linea condizionale di transizione dalla luce all'ombra, che dovrebbe essere scelta in modo tale da non accecare gli altri partecipanti al movimento. D'altra parte, deve fornire un livello accettabile di illuminazione stradale. Se la posizione della carrozzeria dell'auto cambia per qualche motivo, cambia anche la posizione della linea di demarcazione. Affinché il conducente possa regolare la direzione del fascio anabbagliante, ad es. viene applicato il controllo della linea di demarcazione e della portata dei fari.

Scopo del controllo della portata dei fari

I fari inizialmente corretti sono impostati su un veicolo scarico con l'asse longitudinale in posizione orizzontale. Se la parte anteriore o posteriore è caricata (ad esempio, passeggeri o merci), la posizione del corpo cambia. Un assistente in una situazione del genere è il controllo della portata dei fari. In Europa, tutti i veicoli dal 1999 in poi devono essere dotati di un sistema simile.

Tipi di correttori fari

I correttori dei fari sono suddivisi in base al principio di funzionamento in due tipi:

• azione (manuale) forzata;
• auto.

La regolazione manuale della luce viene effettuata dal conducente stesso dall'abitacolo utilizzando vari azionamenti. In base al tipo di azione, gli attuatori si suddividono in:

• meccanica;
• pneumatico;
• idraulico;
• elettromeccanico.

meccanico

La regolazione meccanica del fascio luminoso non viene effettuata dall'abitacolo, ma direttamente sul faro. Questo è un meccanismo primitivo basato su una vite di regolazione. Di solito è utilizzato nei modelli di auto più vecchi. Il livello del raggio luminoso viene regolato ruotando la vite in una direzione o nell'altra.

Pneumatico

La regolazione pneumatica non è ampiamente utilizzata a causa della complessità del meccanismo. Può essere regolato automaticamente o manualmente. In caso di regolazione pneumatica manuale, il conducente deve impostare l'interruttore di posizione n sul pannello. Questo tipo viene utilizzato in combinazione con l'illuminazione alogena.

In modalità automatica, vengono utilizzati sensori di posizione del corpo, meccanismi e un'unità di controllo del sistema. Il riflettore regola la pressione dell'aria nelle linee che sono collegate al sistema di illuminazione.

idraulico

Il principio di funzionamento è simile a quello meccanico, solo in questo caso la posizione viene regolata utilizzando un liquido speciale in linee sigillate. Il conducente regola la posizione delle luci ruotando la manopola nell'abitacolo. In questo caso, viene eseguito il lavoro meccanico. Il sistema è collegato al cilindro idraulico principale. Girando la ruota si aumenta la pressione. I cilindri si muovono e il meccanismo gira lo stelo e i riflettori nei fari. La tenuta del sistema consente di regolare la posizione della luce in entrambe le direzioni.

Il sistema è considerato poco affidabile, poiché nel tempo si perde la tenuta alla giunzione dei polsini e dei tubi. Il fluido fuoriesce, consentendo all'aria di entrare nel sistema.

Elettromeccanico

La trasmissione elettromeccanica è l'opzione di regolazione degli anabbaglianti più comune e popolare in molti veicoli. È regolato dalla rotazione della ruota del guidatore con divisioni nell'abitacolo sul cruscotto. Di solito ci sono 4 posizioni.

L'attuatore è un motoriduttore. È costituito da un motore elettrico, una scheda elettronica e un ingranaggio a vite senza fine. La scheda elettronica elabora il comando e il motore elettrico fa ruotare l'albero e lo stelo. Lo stelo cambia la posizione del riflettore.

Regolazione automatica dei fari

Se l'auto ha un sistema di correzione automatica degli anabbaglianti, il guidatore non ha bisogno di regolare o ruotare nulla da solo. L'automazione è responsabile di questo. Il sistema di solito include:

• unità di controllo;
• sensori di posizione del corpo;
• meccanismi esecutivi.

I sensori analizzano l'altezza da terra del veicolo. In caso di modifiche, viene inviato un segnale alla centralina e gli attuatori regolano la posizione dei fari. Spesso questo sistema è integrato con altri sistemi di posizionamento del corpo.

Inoltre, il sistema automatico funziona in modalità dinamica. L'illuminazione, in particolare l'illuminazione allo xeno, può accecare istantaneamente il conducente. Ciò può accadere con un brusco cambiamento dell'altezza da terra sulla strada, con la frenata e un brusco movimento in avanti. Il correttore dinamico regola istantaneamente l'emissione di luce, prevenendo l'abbagliamento dai driver abbaglianti.

Secondo i requisiti normativi, le auto con fari allo xeno devono avere un auto-correttore per gli anabbaglianti.

Installazione del correttore

Se l'auto non ha un tale sistema, puoi installarlo da solo. Esistono vari kit sul mercato (dall'elettromeccanico all'automatico) a prezzi molto diversi. La cosa principale è che il dispositivo si abbina al sistema di illuminazione della tua auto. Se hai abilità e strumenti speciali, puoi installare il sistema da solo.

Dopo l'installazione, è necessario regolare e regolare il flusso luminoso. Per fare ciò, è necessario disegnare uno schema speciale sul muro o sullo scudo, sul quale sono indicati i punti di deflessione del raggio. Ogni faro è regolabile individualmente.

Come verificare se funziona

I sensori di posizione del corpo possono essere diversi. Ad esempio, la durata dei sensori potenziometrici è di 10-15 anni. Anche l'azionamento elettromeccanico può guastarsi. Con la regolazione automatica, è possibile sentire il caratteristico ronzio del motore di regolazione quando si inseriscono l'accensione e gli anabbaglianti. Se non lo senti, questo è un segnale di malfunzionamento.

Inoltre, le prestazioni del sistema possono essere verificate modificando meccanicamente la posizione della carrozzeria. Se il flusso luminoso cambia, il sistema funziona. La causa del guasto potrebbe essere il cablaggio elettrico. In questo caso, è necessaria la diagnostica di servizio.

Il controllo della distanza dei fari è un'importante funzione di sicurezza. Molti conducenti non attribuiscono molta importanza a questo. Ma devi capire che la luce sbagliata o accecante può portare a tristi conseguenze. Ciò è particolarmente vero per i veicoli con fari allo xeno. Non mettere gli altri in pericolo.