Tipi e parametri dei dischi delle ruote

Uno degli elementi chiave di qualsiasi auto, senza il quale il trasporto non è in grado di percorrere nemmeno un metro, è la ruota. Il mercato dei ricambi e dei componenti per auto offre una grande varietà di cerchi per auto. Ogni automobilista, a seconda delle sue capacità materiali, è in grado di scegliere uno stile di ruote che può essere installato sulla sua auto per enfatizzarne la bellezza.

Inoltre, il proprietario dell'auto può utilizzare dischi non solo con un diametro non standard, ma anche con una larghezza. Le giunzioni sono molto popolari tra gli appassionati di tuning automobilistico. I vantaggi e gli svantaggi di questa categoria di dischi sono già disponibili. revisione separata... Per ora, ci concentreremo sulle ruote standard offerte dai produttori di ricambi auto.

Differiscono l'uno dall'altro non solo nel design. Prima di tutto, le loro differenze risiedono nei loro parametri tecnici. Sfortunatamente, alcuni automobilisti sono guidati esclusivamente dal fatto che gli piaccia il design delle ruote e se i fori di montaggio si adattano.

Se il cerchione è selezionato in modo errato, il comfort durante il viaggio potrebbe risentirne, ma in molte situazioni gli errori in tale selezione sono inoltre irti di un'usura accelerata di alcune parti delle sospensioni. Consideriamo come scegliere il cerchione giusto e quali sono le sue modifiche.

Scopo e design dei dischi delle ruote

Nonostante il fatto che nei concessionari di automobili sia offerta un'ampia varietà di cerchi, il loro design diverso ha lo scopo non solo di cambiare l'aspetto dell'auto. Tutti sanno che sul disco viene messo un pneumatico (descrive in dettaglio le varietà e la struttura di questo elemento in un'altra recensione). Il disco presenta diversi fori che consentono di installare la ruota completa (disco + pneumatico) sul mozzo del telaio tramite appositi bulloni. Pertanto, lo scopo del cerchio è quello di fornire un'efficace comunicazione mozzo-pneumatico-strada.

Questo elemento è un importante collegamento intermedio che garantisce la circolazione efficiente del veicolo su strada. Il cerchio stesso non partecipa alla trazione. I pneumatici per autoveicoli sono responsabili di questo. Si distingue per un disegno battistrada, materiali che determinano la stagionalità del funzionamento del prodotto. Ogni parametro chiave è indicato sul lato del pneumatico (la marcatura del pneumatico è discussa in dettaglio qui).

Per evitare che il pneumatico voli via dal disco mentre l'auto è in movimento, nonché per effetto dell'elevata pressione dell'aria nella ruota (per quanto è necessario gonfiare le gomme dell'auto, leggere separatamente), sul disco è presente una speciale sporgenza anulare, chiamata anche ripiano. Questo elemento può avere una vista standard, piatta o espansa.

Inoltre, il cerchione ha una flangia in cui il ripiano va senza intoppi. Questa parte può avere un profilo diverso. Il disegno del disco deve garantire che l'intero piano della parte corticale del pneumatico sia correttamente allineato con il disco. Per questo motivo, qualsiasi cerchio per un'auto deve avere la massima resistenza e rigidità. Inoltre, ogni produttore cerca di realizzare un prodotto il più leggero possibile (più pesante è la ruota, maggiore sarà il carico che il telaio dell'auto e la sua trasmissione subiranno e il motore consumerà più coppia per far girare la ruota).

Affinché il movimento dell'auto non sia accompagnato dal battito delle ruote, questo elemento del telaio dell'auto è creato con una geometria del cerchio ideale. Ma anche una ruota del genere può battere se il fissaggio del prodotto non corrisponde ai fori nel mozzo. Ne parleremo in dettaglio un po 'più tardi.

Tipi di cerchi

Tutti i tipi di ruote per auto possono essere suddivisi in 4 categorie principali;

• timbrato;
• getto;
• Forgiato;
• Composto (o combinato).

Ogni tipo di ruota ha le sue caratteristiche, oltre a vantaggi e svantaggi. Consideriamo più in dettaglio ciascuno di questi tipi separatamente.

Dischi stampati o in acciaio

L'opzione più comune e di bilancio è la timbratura. È un disco d'acciaio. Si compone di più parti. Ogni elemento del disco è realizzato per stampaggio sotto una grande pressa. Sono collegati in un'unica struttura mediante saldatura. Per evitare che il prodotto crei un ritmo, la tecnologia di produzione implica l'allineamento di ciascun prodotto. Inoltre, ogni nuovo disco, indipendentemente dal modello e dai materiali utilizzati nel processo di fabbricazione, viene bilanciato immediatamente prima di essere installato sulla macchina.

Anche il clandestino appartiene a questa categoria di dischi. Che cos'è e come si differenzia da una normale ruota di scorta, è descritto in un altro articolo.

I vantaggi di tali dischi includono:

1. È facile stampare e collegare parti di un disco, quindi la produzione di tali prodotti è economica, il che ha un effetto positivo sul prezzo dei dischi;
2. Resistenza sufficiente: ogni categoria è progettata per modelli di auto specifici, poiché anche la massa del veicolo svolge un ruolo importante nella funzionalità dei dischi (la forza della ruota che colpisce un ostacolo dipende principalmente dal peso dell'auto e dalla sua velocità) ;
3. Nella maggior parte dei casi, tali dischi si deformano in caso di forte impatto, piuttosto che separarsi. Grazie a ciò, il danno viene facilmente riparato rotolando.

I contro delle timbrature sono i seguenti:

1. Poiché questo prodotto appartiene alla categoria economica, il produttore non produce dischi con un design speciale. Per rendere bello un tale elemento su un veicolo, agli automobilisti vengono offerti tutti i tipi di cappucci decorativi, che sono fissati nel bordo dei dischi con un anello d'acciaio. Inoltre, possono essere fissati facendo passare un morsetto di plastica attraverso il foro nel disco.
2. Rispetto ad altri tipi di dischi, le timbrature sono le più pesanti;
3. Sebbene nel processo di fabbricazione ogni prodotto sia trattato con un rivestimento anticorrosivo, durante il funzionamento questo strato protettivo viene danneggiato. La dipendenza dall'umidità rende questi prodotti meno attraenti rispetto alle controparti in lega leggera e forgiate.

Cerchi in lega

Il prossimo tipo di cerchioni nei circoli degli automobilisti è anche chiamato lega leggera. Molto spesso, tali prodotti sono realizzati con leghe di alluminio, ma ci sono spesso opzioni che includono il magnesio. Tali dischi sono richiesti per la loro resistenza, il peso ridotto e l'eccellente bilanciamento. Oltre a questi fattori, la fusione consente al produttore di creare prodotti con design unici.

La caratteristica del design di tali dischi è che il cerchione e il disco non sono collegati tra loro mediante saldatura, come nel caso di un analogo stampato. In questo caso, queste parti sono un tutto unico.

I vantaggi dei cerchi in lega sono i seguenti:

• L'intero processo produttivo viene eseguito con la massima precisione, per cui è praticamente esclusa la comparsa sul mercato di prodotti difettosi;
• Una vasta gamma di design di prodotti, che consente di modificare l'aspetto dell'auto;
• Rispetto alle timbrature, i cerchi in lega sono molto più leggeri (se prendi gli optional pensati per un particolare modello di auto);
• Inoltre, questi prodotti forniscono una migliore dissipazione del calore dalle pastiglie dei freni.

Gli svantaggi dei cerchi in lega leggera includono la loro fragilità relativamente elevata. Se l'auto cade in un buco serio, lo stampaggio è spesso semplicemente deformato (in molti casi, la gomma non soffre nemmeno) e l'analogo del cast può rompersi. Questa proprietà è dovuta alla struttura granulare del metallo, motivo per cui il prodotto non tollera bene gli urti.

La rottura del disco è causata dalla formazione di microfessure, che si manifestano a seguito di piccoli colpi durante il movimento della vettura. Per rendere il disco più resistente, il produttore può rendere le pareti più spesse, ma ciò influirà negativamente sul suo peso. Un altro svantaggio dei cerchi in lega è che sono estremamente difficili da recuperare dai danni. Spesso, il raddrizzamento e il rotolamento di tali modifiche portano alla formazione di ulteriori microfratture.

Il prossimo svantaggio della fusione è che durante il funzionamento il prodotto si danneggia facilmente: compaiono graffi, graffi e scheggiature. Per questo motivo, tali dischi necessitano di cure e protezione costanti. Altrimenti, perderanno rapidamente la loro bellezza.

Ruote forgiate

Come tipo di cerchi in lega leggera, agli acquirenti viene offerta una versione forgiata. La cosiddetta "forgiatura" viene realizzata mediante stampaggio di una lega di alluminio. Il materiale può essere una miscela di alluminio, magnesio e titanio. Dopo aver creato il prodotto, viene lavorato meccanicamente. Come risultato dell'utilizzo di questa tecnologia di produzione, viene creata una struttura fibrosa che forma diversi strati di materiale.

Rispetto agli analoghi stampati e fusi, questi prodotti sono più leggeri e hanno un aspetto più bello. Ma se tali dischi vengono confrontati con le controparti di fusione convenzionali, la forgiatura ha una maggiore resistenza. Grazie a ciò, le ruote forgiate sono in grado di resistere a forti impatti e non rompersi.

Oltre alla difficoltà di rigenerazione, il principale svantaggio delle ruote forgiate è l'alto costo del prodotto. Un altro svantaggio della forgiatura è che con un forte impatto, il prodotto non si deforma, mentre estingue l'energia, ma trasferisce la forza alla sospensione, che può causare gravi danni a questo sistema automobilistico in seguito.

Se c'è il desiderio di scegliere un qualche tipo di design del disco originale, nel caso della versione contraffatta, l'acquirente è limitato in questo. La ragione di ciò è la complessità della produzione.

Dischi combinati o divisi

La ruota in composito racchiude in sé tutte le virtù delle versioni forgiata e pressofusa. Durante il processo di fabbricazione, il produttore versa la parte principale del disco, ma l'elemento forgiato (cerchio) è avvitato ad esso con bulloni.

Questa disposizione ti consente di creare i dischi più resistenti e belli. Tali prodotti sono difficili da ripristinare e costano anche molto di più di quelli contraffatti. Nonostante ciò, i loro meriti superano tutti i contro.

Oltre ai tipi di dischi elencati, che sono diventati molto popolari, ci sono anche modelli rari e costosi. Ne sono un esempio i modelli a raggi, che vengono installati su auto d'epoca da collezione. Ci sono anche dischi compositi. Sono utilizzati principalmente nelle supercar per facilitare il trasporto. Sono realizzati in plastica resistente, fibra di carbonio e altri materiali.

Come scegliere i cerchi in base ai parametri?

Quando scegli nuovi dischi per il tuo cavallo di ferro, devi tenere conto delle raccomandazioni del produttore. Se si desidera distinguere in qualche modo il proprio veicolo dalla massa grigia installando dischi non standard, l'elenco delle opzioni accettabili indica non solo il diametro del cerchio consentito, ma anche il profilo in gomma compatibile con una particolare categoria di dischi.

Quando si progetta la sospensione di un'auto, si progetta tenendo conto dei carichi che impone una ruota con parametri specifici. Se l'automobilista utilizza un'opzione non standard, c'è un'alta probabilità che la sospensione del veicolo ne risenta.

Per alcuni automobilisti è sufficiente che la nuova ruota proposta per la propria auto soddisfi alcuni o la maggior parte dei parametri richiesti. In effetti, è molto importante che tutto ciò che richiede la casa automobilistica sia pienamente coerente con la descrizione del prodotto.

Quando si acquistano nuovi dischi, è necessario essere guidati non solo dal design del prodotto e dal numero di fori per il montaggio sul mozzo. Ecco i parametri necessari per navigare:

1. Larghezza del cerchione;
2. Diametro del disco;
3. Partenza del disco;
4. Numero di fori di montaggio;
5. Distanza tra i fori di montaggio;
6. Diametro del foro del disco.

Consideriamo qual è la particolarità di ciascuno dei parametri elencati.

Larghezza del cerchio

La larghezza del cerchio deve essere intesa come la distanza tra un bordo del cerchione e l'altro all'interno. Quando vengono selezionati pneumatici nuovi, questo parametro dovrebbe essere circa il 30 percento inferiore al profilo del pneumatico. Le case automobilistiche sconsigliano l'uso di dischi non standard per un particolare modello. Possono essere più stretti o più larghi.

1 Diametro di montaggio
2 Larghezza del cerchione

A causa di un forte allungamento o restringimento del pneumatico, il suo battistrada si deforma. Come la maggior parte degli automobilisti sa, questo parametro ha un effetto negativo sulle caratteristiche di guida del veicolo, e soprattutto sulla sua aderenza al fondo stradale. Maggiori informazioni sui battistrada dei pneumatici in un'altra recensione.

I produttori impostano il parametro consentito per la deviazione della larghezza del disco dalla norma entro un massimo di un pollice (per dischi con un diametro fino a 14 ") o un pollice e mezzo se il diametro del disco è superiore a 15" .

Diametro del disco

Forse questo è il parametro più basilare con cui la maggior parte degli automobilisti seleziona nuove ruote. Nonostante sia molto importante per il corretto funzionamento dell'auto, questo parametro non è l'unico importante. In termini di diametro del disco, la linea di prodotti comprende modelli di dischi con diametri da dieci a 22 pollici. La più comune è la versione da 13-16 pollici.

Per ogni modello di auto, il produttore imposta la propria dimensione del cerchio. Inoltre, l'elenco indica sempre la dimensione standard, oltre a quella consentita. In caso di installazione di dischi di diametro non standard, dovrai selezionare anche pneumatici con profilo modificato. Il motivo è che il passaruota non è adimensionale. Anche se il diametro della ruota stessa ne consente l'installazione nello spazio libero, si deve tenere presente che anche le ruote anteriori devono girare.

Se il loro diametro è troppo grande, il raggio di sterzata dell'auto aumenterà in modo significativo (per i dettagli sull'importanza di un parametro come il raggio di sterzata, leggi separatamente). E se la protezione in plastica è installata anche nel passaruota, la manovrabilità dell'auto ne risentirà notevolmente. Gli pneumatici ribassati sono molto popolari tra i giovani.

Consentono di installare sull'auto i cerchi maggiorati al massimo, anche se non sono indicati nell'elenco fornito dal produttore. Non parleremo in dettaglio del funzionamento di un'auto con pneumatici a basso profilo ora. Ci sono articolo dettagliato separato... Ma in breve, questa messa a punto presenta diversi inconvenienti significativi, a causa dei quali non c'è motivo, se non estetico, di utilizzare dischi con un diametro troppo grande.

Disco di partenza

Il concetto di sporgenza del disco indica la distanza alla quale il centro del disco (nella sezione visiva longitudinale) sporgerà oltre la parte di montaggio della ruota. Questo parametro viene misurato dalla base della superficie di contatto del disco con il mozzo alla sezione assiale del disco.

Esistono tre categorie di dischi, che differiscono per l'offset:

1. Partenza zero. Questo avviene quando la verticale convenzionale, passando al centro della sezione longitudinale del disco, tocca la parte centrale della superficie di contatto del disco con il mozzo;
2. Partenza positiva. Questa è una modifica in cui la parte esterna del disco è incassata rispetto al mozzo (l'elemento centrale del disco si trova il più vicino possibile alla parte esterna del disco);
3. Diffusione negativa. Questa è un'opzione in cui la parte di montaggio della ruota è incassata il più possibile rispetto al bordo esterno del disco.

Nell'etichettatura del disco, questo parametro è indicato dalla marcatura ET ed è misurato in millimetri. Lo sbalzo positivo massimo consentito è di + 40 mm. Lo stesso vale per la partenza negativa massima consentita e nella documentazione sarà indicata come ET -40mm.

1 Ecco il disco
2 Parte anteriore del disco
3 Offset disco positivo
4 Offset disco zero
5 Offset disco negativo

L'indicatore ET è impostato dalla casa automobilistica, poiché gli ingegneri di ciascuna marca automobilistica sviluppano diverse modifiche del telaio dell'auto. Se il conducente non aderisce alle raccomandazioni del produttore in merito allo spostamento dei dischi, rischia di rovinare rapidamente la sospensione dell'auto (la sua struttura e le sue varietà sono discusse in dettaglio qui). Inoltre, la maneggevolezza dell'auto sarà notevolmente ridotta.

L'usura accelerata del carrello e degli elementi delle sospensioni è dovuta al fatto che l'offset non standard del disco modifica il carico che la ruota esercita su leve, cuscinetti, cuscinetti e mozzo durante la guida, soprattutto su superfici irregolari. La larghezza della traccia dipende anche dalla partenza del disco. Anche questo è un fattore importante, poiché un'auto che non cade in una pista zigrinata, ad esempio su una strada sterrata o innevata, salterà costantemente fuori dalla pista e sarà molto più difficile per il conducente gestire il trasporto .

Diametro dei fori di montaggio e loro numero

Questo parametro nella marcatura dei cerchi delle auto è designato come PCD. Questa sigla indica la distanza tra le parti centrali dei fori di montaggio (primo numero) e il numero di bulloni di montaggio necessari per fissare la ruota al mozzo (secondo numero, ed è indicato dopo la "x" o "*"). L'ordine in cui sono scritti questi parametri può variare da produttore a produttore. Sul territorio dei paesi della CSI viene spesso utilizzata la marcatura del tipo 5x115.

Parametri standard, a seconda del modello di auto, la distanza tra i centri dei fori di montaggio può variare da 98 mm a 140 mm. Il numero di tali fori varia da quattro a sei.

Se il numero di fori di montaggio non è difficile da determinare visivamente, è impossibile comprendere la distanza tra i centri di questi fori, quindi è necessario prestare attenzione all'etichettatura del prodotto. Alcuni automobilisti ritengono che lo schema dei bulloni con parametri come 98x4 e 100x4 sia una differenza insignificante. Ma questo paio di millimetri gioca un ruolo importante nel disallineamento del disco, che può renderlo un po' distorto.

Se in modalità città questo potrebbe anche non essere notato, dopo aver guidato sull'autostrada, il guidatore sentirà immediatamente il battito delle ruote ferme. Se guidi costantemente ad alte velocità in questo modo, dovresti aspettarti che le parti del sottocarro si consumino più velocemente. Inoltre, dovrai cambiare gli pneumatici a causa della loro usura irregolare (per i dettagli su altri guasti che influiscono sull'usura dei pneumatici, vedi qui).

Diametro foro centrale disco

Di solito i produttori di dischi realizzano questo foro leggermente più grande del diametro del mozzo stesso, in modo che sia più facile per l'automobilista prelevare e installare il disco sull'auto. Le opzioni standard per la maggior parte delle auto hanno dimensioni di 50-70 millimetri (sono diverse per ogni modello di auto). Se viene selezionata una ruota standard, questo parametro dovrebbe corrispondere perfettamente.

Quando si acquista un disco non standard, è necessario prestare attenzione alla presenza di speciali anelli distanziatori che consentono di installare dischi non standard su un'auto. Il centraggio di questi dischi di grande diametro viene eseguito utilizzando i parametri PCD.

Inoltre, dovresti prestare attenzione al fatto che nella maggior parte delle auto i perni del limitatore sono installati sui mozzi delle ruote motrici. Riducono il carico di coppia sui bulloni di montaggio. Per motivi di sicurezza, non devono essere rimossi se i fori sui dischi non sono allineati con questi elementi. Un esempio di ciò sono le situazioni in cui i bulloni delle ruote non sono serrati correttamente. Nel processo di guida, vengono svitati.

Se non fosse per questi prigionieri, la filettatura dei bulloni o all'interno del mozzo si spezzerebbe a causa dell'eccentricità della ruota, il che complicherebbe l'ulteriore montaggio/smontaggio della ruota. Quando il conducente sente un forte battito durante la marcia per inerzia o durante la frenata del motore, fermarsi immediatamente e controllare il serraggio dei bulloni, soprattutto sulle ruote motrici.

Dove si trova l'etichetta del disco?

Indipendentemente dal materiale utilizzato dal produttore per la fabbricazione di questo prodotto, dal modello di auto su cui si basa il prodotto e dalla tecnologia utilizzata nella produzione, la marcatura sarà necessariamente presente sul cerchione. Su molti dischi standard, queste informazioni sono stampate sulla parte anteriore del prodotto, ma per preservarne l'aspetto, tali informazioni si trovano spesso sul retro del cerchio.

Spesso i segni vengono applicati tra i fori di montaggio. Per preservare le informazioni, i numeri e le lettere vengono applicati mediante goffratura e non utilizzando adesivi, che potrebbero deteriorarsi durante il funzionamento. Quando si sceglie un nuovo prodotto, l'automobilista deve essere in grado di "leggere" autonomamente i simboli che il produttore indica sui propri prodotti.

Decodifica della marcatura del cerchione

Affinché gli automobilisti non siano perplessi su come i segni del disco siano correttamente decifrati, il simbolismo è standardizzato, indipendentemente dal paese di produzione. Considera quali informazioni porta con sé la marcatura del cerchio. Ecco una delle iscrizioni che si possono vedere sul disco: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (o d) 57.1.

La decodifica di questi simboli è la seguente:

Numero di caratteri in ordine:	Simbolo:	Indica:	Descrizione:
1	6.5	Larghezza del cerchio	Distanza interna tra i bordi dei ripiani. Misurato in pollici (un pollice equivale a circa 2.5 centimetri). In base a questo parametro, viene selezionata la gomma. Ideale quando il cerchio si trova al centro dell'intervallo di larghezza del pneumatico.
2	J	Tipo di bordo del cerchione	Descrive la forma del bordo del cerchio. In questa parte, la gomma aderisce saldamente al cerchio, grazie alla quale l'aria nella ruota viene trattenuta dalla rigidità del campo e da una perfetta vestibilità dei prodotti. Nella marcatura standard, questa lettera viene utilizzata principalmente, ma alcuni produttori indicano anche parametri aggiuntivi. Ad esempio, questi sono i simboli P; D; NEL; PER; JK; JJ. A seconda del simbolo utilizzato, il produttore indica inoltre: Il raggio del semicerchio del bordo; La forma della parte del profilo del bordo; Di quanti gradi sono inclinati i ripiani rispetto all'asse centrale del disco; L'altezza del scaffali e altri parametri.
3	Х	Tipo di disco	Indica a quale categoria di prodotto appartiene il prodotto, ad esempio, monolite (simbolo x) o costruzione divisa (usando il simbolo -). Le auto convenzionali e i camion di grandi dimensioni sono dotati di dischi di tipo X. I modelli pieghevoli sono progettati per veicoli di grandi dimensioni. Il motivo è che per tali veicoli viene utilizzata la gomma più rigida, che non può essere messa sulla ruota senza smontare il cerchione.
4	15	Diametro del disco	Questo non è proprio il diametro netto del disco ai bordi del cerchio. Questo è il supporto del cerchio, che indica quale diametro corticale può essere montato su un particolare modello di cerchio. In questo caso, sono 15 pollici. Spesso gli automobilisti chiamano questo parametro il raggio del disco. Tale cifra deve necessariamente coincidere con la cifra indicata sul pneumatico stesso.
5	N2	Numero di sporgenze anulari	Questo parametro è anche chiamato numero di rulli (o Gobbe). In questa modifica, queste sporgenze si trovano su entrambi i lati del disco (numero 2). Questa parte del design è principalmente destinata alla funzione di montaggio in gomma tubeless. Se viene utilizzata una lettera H, la gobba si trova solo su un lato del disco. La marcatura FH indica una forma a gobba piatta (dalla parola Flat). Possono anche verificarsi segni AH, che indicano una forma asimmetrica del colletto.
6	5	Numero di fori di montaggio	Questo numero deve sempre corrispondere al numero di fori di montaggio sul mozzo stesso. Esistono i cosiddetti cerchi universali, che hanno due opzioni per i fori di montaggio. Grazie a ciò, un disco specifico può essere adattato a un altro modello di auto. Ma questo è estremamente raro nella produzione. Più spesso, tali opzioni si trovano nel mercato secondario, quando l'automobilista ha praticato indipendentemente fori per un altro hub. In questo caso, sono specificati cinque fori per bulloni. Questo numero nella marcatura è sempre accanto a un altro numero. Sono separati l'uno dall'altro dalla lettera x o da *
7	112	Distanza tra i fori di montaggio	Questa figura indica la distanza tra i centri dei fori di montaggio adiacenti ed è misurata in millimetri. In questo caso, questo parametro è 112 mm. Anche se c'è un paio di millimetri tra la distanza dei fori sul disco e sul mozzo, non dovresti usare tali opzioni, perché in questo caso dovrai stringere leggermente i bulloni ad angolo, e questo porta sempre a una leggera distorsione del disco. Se i dischi sono belli e l'automobilista non vuole venderli o non è possibile nel prossimo futuro sostituirli con opzioni di bulloneria più adatte, è possibile utilizzare bulloni delle ruote speciali con un eccentrico. Consentono di fissare correttamente il disco, il cui schema dei bulloni non corrisponde al parametro richiesto di un paio di millimetri.
8	ET39	Disco di partenza	Come abbiamo già considerato, questa è la distanza della parte di montaggio del disco rispetto all'asse centrale dell'intero disco (la sua sezione longitudinale visiva). Questo parametro è misurato in millimetri. In questo caso la partenza è positiva. Se c'è un segno "-" tra lettere e numeri, questo indica una sporgenza negativa. La deviazione massima dal centro non deve superare i 40 mm.
9	d57.1	Montaggio o diametro del foro del mozzo	Parte del mozzo dovrebbe inserirsi in questo foro, facilitando l'installazione del disco pesante in posizione. Questo parametro è misurato in millimetri. Nella marcatura in esame, è 57.1 mm. Nei dischi può essere utilizzato un foro di 50-70 mm. Il disco dovrebbe anche essere abbinato a questo parametro della cintura del mozzo. Se il diametro di questo foro sul disco è di un paio di millimetri più grande rispetto al mozzo, il prodotto può essere installato.

Quindi, come puoi vedere, la scelta di nuove ruote può influenzare direttamente non solo l'aspetto dell'auto, ma anche la sua sicurezza. Non è piacevole quando una gomma scoppia o una ruota vola via dal mozzo. Ma è peggio se ciò accade per colpa dell'automobilista stesso. Per questo motivo, la selezione di questo elemento del veicolo deve essere affrontata con tutta serietà.

Inoltre, ti suggeriamo di guardare un breve video su come selezionare i dischi per la tua auto:

CHE COS'È LO STRETCH? TUTTO SU DISCHI, SPAZI E DIMENSIONI PER LA TUA AUTO

Domande e risposte:

Come decifrare i parametri dei cerchi? W è la larghezza del disco. D - diametro. PCD - il numero di bulloni di montaggio e la distanza tra loro (spesso contrassegnato come 4x100 ...) ET - sporgenza. DIA o d è il diametro del piano di accoppiamento.

Qual è la misura del cerchio? La dimensione di un cerchio è una combinazione di tutti i parametri (offset, tipo di cerchioni, ecc.) e non solo il suo diametro o il numero di bulloni di montaggio.

Dov'è elencata la dimensione del disco? In molti casi, questi segni sono applicati all'interno o all'esterno del disco. Alcuni produttori utilizzano adesivi o timbri di fabbrica.