Prova video: Piaggio MP3 LT 400 ie

Per legge, è una croce. Nonostante gli sloveni abbiano vissuto negli ultimi anni in un grande paese comune europeo, tutti i vantaggi di cui godono i nostri “concittadini” più avanzati non ci sono ancora giunti. Quindi, prima del Salone di Milano, potevo solo immaginare con l'aiuto del misticismo che un maxiscooter avrebbe potuto guidare un giorno sulle nostre strade solo con un esame per un'auto di categoria B. Non fraintendetemi, non era il nostro membri timidi che hanno reso possibile questo per noi, il motivo è molto più semplice.

Durante la ricerca sui mercati europei, Piaggio ha scoperto che molte persone vorrebbero avere uno scooter con una maschera nel proprio garage, ma sfortunatamente non possono guidarlo senza una patente di guida adeguata. Coloro che hanno tale permesso sono irragionevolmente meno e solo una piccola parte di loro acquista beni dalla loro offerta. Pertanto, hanno studiato attentamente la maggior parte delle norme e delle leggi europee e hanno scoperto rapidamente che c'è davvero un prodotto nella loro offerta di cui molte persone hanno bisogno, ma deve essere leggermente modificato.

Di conseguenza, la carreggiata anteriore è stata aumentata di cinque centimetri per il modello MP3 già impugnato, che è passato quindi dalla classe a un solo binario alla classe a due binari. Hanno anche aumentato la distanza tra gli indicatori di direzione e aggiunto un pedale del freno che frena tutte e tre le ruote contemporaneamente. In generale, l'esame di categoria B è sufficiente per pilotare MP3 LT.

L'MP3 è sicuramente uno scooter insolito che supera con il suo aspetto vetture ancora più prestigiose e costose. Lo guardano tutti, donne, uomini, giovani, pensionati, poliziotti, anche lo scorbuto di uno schnauzer della nostra zona, che sta male e insegue tutto ciò che va su due ruote, all'inizio non sapeva se abbaiargli addosso o scappare con stupore. Di lato e di dietro, questo scooter gira ancora un po' tutti i giorni, ma visto di fronte fa un lavoro piuttosto insolito con le ruote inclinate e l'avantreno largo.

L'inclinazione delle ruote anteriori è dovuta al design dell'asse anteriore, che fondamentalmente imita un po' un'auto, ma, al contrario, consente l'inclinazione parallela delle ruote e mantiene così la qualità di guida di uno scooter o di una motocicletta convenzionale. L'MP3 infatti si guida esattamente come uno scooter classico, solo grazie alla terza ruota fornisce al guidatore una migliore presa e quindi più sicurezza.

L'assale anteriore a forma di parallelogramma consente un'inclinazione sicura e molto profonda in curva. Non pretendiamo che alcuni scooter classici non possano farlo, ma siamo sicuri che non guiderai con loro in modo così audace e spensierato. Sul freddo asfalto invernale abbiamo graffiato facilmente il pavimento con il cavalletto centrale MP3, e abbassare la ruota posteriore è stato un vero piacere grazie all'eccezionale aderenza delle ruote anteriori. Tuttavia, questo triciclo esagerato può anche essere una spiacevole sorpresa. Quando la pressione sul cavalletto centrale è eccessiva, tutto fila liscio, quindi giocaci con attenzione.

In termini di tenuta di strada e senso di sicurezza, l'MP3 è sicuramente uno scooter in più, ma ancora non perfetto. Nelle curve veloci e lunghe (sopra i 110 km/h), l'avantreno diventa irrequieto e inizia a ballare, ma allo stesso tempo rimane stabile e segue in modo affidabile i comandi del guidatore.

Il conducente si abitua rapidamente a questa sensazione, ma si rende anche presto conto che è consigliabile evitare grandi buche sulla strada in un ampio arco. Solo 85 millimetri di escursione della sospensione anteriore non sono sufficienti per guidare l'MP3 in sicurezza attraverso grandi buche della strada.

Con un design del telaio così affidabile e sicuro, è molto importante che il piacere di guida non sia rovinato da scarse prestazioni del motore. La propria unità con un volume di 400 metri cubi con 34 "cavalli" è l'ideale per la guida in città molto intensa e il movimento dinamico su strade aperte.

Il motore monocilindrico, ampiamente utilizzato dal gruppo Piaggio anche in altri modelli, è il migliore in questo modello. La preoccupazione ha un motore da mezzo litro ancora più potente, progettato per il triciclo Gilera Fuoco altrettanto progettato e leggermente più prestigioso.

L'MP3 più potente è il perfetto compromesso tra prestazioni del motore e consumi di carburante, che nel nostro test andavano da 4 a 8 litri per 5 chilometri. Tuttavia, non solo il motore fa saltare questo scooter. Anche la trasmissione Variomatic fa un ottimo lavoro. Questo trasferisce la potenza e la coppia del motore alla ruota posteriore in modo fluido e reattivo, quindi aggiungere e rimuovere l'acceleratore in curva è una cosa sicura da fare.

Anche le prestazioni di frenata sono superiori alla media. Tre dischi freno sono in grado di fornire una decelerazione eccezionale. I freni anteriore e posteriore funzionano in linea di principio separatamente l'uno dall'altro e quando si utilizza il freno a pedale, che controlla anche il funzionamento delle leve dei freni sul volante, la forza frenante viene trasmessa contemporaneamente a tutte e tre le ruote.

Anche il freno di stazionamento è di serie, ma per motivi di sicurezza non può essere rilasciato senza toccare l'elettroserratura. L'elettroserratura comanda anche il sollevamento del sedile e del baule posteriore, e le chiavi sono solo sulla chiave di avviamento, il che è un po' fastidioso in quanto non si può sbloccare a motore acceso.

C'è anche abbastanza spazio sotto il sedile e nel bagagliaio per riporre due caschi e altri oggetti quotidiani. In termini di ergonomia, l'unica nota che vola è la mancanza di un comodo vano portaoggetti davanti al guidatore.

Nel complesso, l'MP3 è uno scooter ben equipaggiato con un'efficace protezione dal vento, un cavalletto centrale, un contagiri, una copertura antipioggia sul sedile e altri elementi utili. All'inizio ci piaceva anche il sensore della temperatura esterna, ma col tempo abbiamo scoperto che era di qualche grado a sud perché mostrava qualche grado in più.

Oltre alla dotazione di serie è possibile acquistare anche accessori originali per facilitare l'utilizzo quotidiano. Il parabrezza alto e le ginocchiere riscaldate proteggono il conducente dalle intemperie e l'elenco degli accessori include anche un sistema di allarme e di navigazione.

Prima della fine, resta solo da rispondere alla domanda se l'MP3 può davvero controllare qualcuno. In linea di massima sì, ma è richiesta una conoscenza di base delle tecniche di guida in moto e un po' di pratica.

E il prezzo? Quasi settemila sono tanti soldi, ma sicuramente molto meno del costo delle utilitarie da due. In ogni caso non c'è da discutere sul prezzo, perché per ora non si può acquistare un prodotto simile, se non da Piaggio.

Faccia a faccia. ...

Matevj Hribar: La risposta di un amico motociclista che ha visto l'MP3 in prova è stata: “Wow, è brutta, ma comunque costosa, comunque non è una moto. . Non farmi comprare questa creatura! "Ho ragione: gli mp3 sono davvero insoliti (lascio a voi interpretare questo aggettivo in senso positivo o dispregiativo), è vero che costa"

Ma fa attenzione! L'estate scorsa sono stato a Parigi, e lì in un'ora si possono vedere almeno tante dita di questi tricicli. In abiti eleganti, con caschi aperti, occhiali da sole e teloni protettivi ai piedi, i parigini guidano al lavoro, dopo le faccende domestiche, e grazie al bagagliaio spazioso, anche dopo lo shopping. In una parola, è una buona cosa nel proprio, cioè in un ambiente urbano.

Non mi sono mai sentito così rilassato in città con temperature vicine allo zero, mi sono liberato della paura, anche quando ho dovuto svoltare su una strada ricoperta di sabbia. Mi sembra che abbia avuto un significato reale solo con la capacità di guidare MP3 di categoria B, poiché questo è un eccellente sostituto (urbano) per un'auto. Rimuoverei questo pedale del freno solo perché occupa spazio per i miei piedi.

Piaggio MP3 LT 400

Prezzo dell'auto di prova: 6.999 00 euro

motore: 398 centimetri?

Massima potenza: 25 kW (34 km) a 7.500 giri/min

Coppia massima: Prezzo/min: 37 Nm prezzo 5.000/min

Trasferimento di energia: Cambio automatico, variomat

Portafoto: telaio in tubo d'acciaio

freni: bobina anteriore 2 x 240 mm, bobina posteriore 240 mm

sospensione: Escursione dell'asse a parallelogramma anteriore di 85 mm, escursione del doppio ammortizzatore posteriore di 110 mm

pneumatici: anteriore 120/70-12, posteriore 140/70-12

Altezza seduta da terra: 790 mm

Serbatoio di carburante: 12 XNUMX litri

passo: 1.550 mm

Peso kg 238

rappresentante: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Capodistria, tel.: [phone], www.pvg.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ posizione sulla strada

+ visibilità

+ versatilità

+ cumulativo

+ lavorazione

- non c'è una scatola per piccole cose davanti al conducente

- prezzo

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 6.999,00 XNUMX €

• Техническая информация

  Coppia: Prezzo/min: 37 Nm prezzo 5.000/min

  Trasferimento di energia: Cambio automatico, variomat

  Portafoto: telaio in tubo d'acciaio

  freni: bobina anteriore 2 x 240 mm, bobina posteriore 240 mm

  sospensione: Escursione dell'asse a parallelogramma anteriore di 85 mm, escursione del doppio ammortizzatore posteriore di 110 mm

  Serbatoio di carburante: 12 XNUMX litri

  passo: 1.550 mm

  Peso kg 238

Lodiamo e rimproveriamo

lavorazione

totale

versatilità

visibilità

posizione sulla strada

prezzo

non c'è una scatola per le piccole cose davanti all'autista