Prova su strada la nuova BMW X3, che si è rivelata più grande della X5
La nuova piattaforma consentiva un'auto più vecchia che calpestava il modello precedente. Inoltre, secondo alcune caratteristiche, il nuovo X3 ha già superato l'X5.
Più di una X5: questo è il messaggio principale che devi sapere sul crossover BMW X3 di terza generazione. È vero, solo se lo confronti con il primissimo X5 del modello del 1999. E l'X3 è anche più veloce e senza riserve sulle generazioni. L'X3 più potente di oggi guadagna i primi "cento" in 4,8 secondi, superando qualsiasi X5 attuale, ad eccezione della versione M. Il fratello minore entra con sicurezza nel territorio del maggiore, e questo è normale, poiché anche i concorrenti crescono senza sosta.
Sugli stretti sentieri locali intorno alla Sintra portoghese, il nuovo X3 è un po 'angusto: devi muoverti un po' per non incappare negli specchi con quello in arrivo, e tagliare leggermente rotonde di raggio troppo modesto. A differenza dell'agile e compatto X1, il nuovo X3 con indice di fabbrica G01 è costruito secondo i classici canoni bavaresi, il che significa che l'interno è leggermente spostato indietro e un lungo cofano incombe sul parabrezza. Ma qui c'è ancora così qualche aderente al marchio bavarese, un layout a trazione posteriore con una disposizione del motore longitudinale, cioè un "classico".
La base dell'auto - a proposito, per la prima volta nel caso di un crossover - era la piattaforma CLAR, su cui i bavaresi hanno finora costruito solo grandi berline. Questa architettura è facilmente scalabile, quindi, in linea di principio, qualsiasi altra auto può essere costruita su di essa, ma la X3 ora sembra diventare una tale linea di divisione: tutto sotto è un mercato di massa, e dai modelli classici X3 con un carattere di guidatore tradizionale inizio. L'unica domanda che resta è come i tedeschi affronteranno i futuri "tre rubli", ma manca ancora almeno un anno prima.
Naturalmente, la trazione posteriore del crossover è un concetto condizionale, sebbene in linea di principio ci saranno versioni con solo trazione posteriore. Un'altra cosa è che non dovremmo aspettarci queste persone, e il fan russo della BMW è principalmente interessato solo a sapere se la nuova X3 si è trasformata in un minivan di famiglia. Puoi rispondere subito: non è cambiato, anche se è cresciuto ancora di più con grasso premium con uno spesso strato di elettronica di bordo. Soprattutto quando si tratta della versione di fascia alta della M40i per oggi - non ancora una vera "emke", ma un'auto che mette già le lame anche su tutte le versioni civili della vecchia X5.
Prima di tutto, il nuovo X3 sorprende non con le dimensioni e non con il potente paraurti della versione M Performance, ma con il suono. La benzina da tre litri "sei" non si avvia troppo rumorosamente, ma in modo molto completo, e sputa con gusto con lo scarico durante il perezhazovki. E in movimento, batte forte e spara magnificamente quando l'acceleratore viene rilasciato nella modalità sportiva del telaio. È chiaro che l'impianto audio aiuta lo scarico, ma fuori è piacevole ascoltare l'X3 M40i che scorre veloce. E per gestirlo - e ancora di più.
La sospensione della versione top difficilmente differisce da quella standard, e la stretta serpentina di montagna fa subito capire che non vale la pena precipitarsi a capofitto. Questa non è affatto un'auto da pista - sebbene il crossover rimanga estremamente stabile, si porta comunque comodamente anche quando le gomme scricchiolano con forza e principale in curva. La trazione posteriore della piattaforma è appena sentita qui: le abitudini della X3 sono neutre ed equilibrate e il guidatore può solo indovinare che tipo di lavoro sta facendo l'elettronica al limite. Con tutto questo, è dannatamente veloce, e in queste accelerazioni fulminee in ciascuno dei programmi, una sorta di passione primordiale è ben sentita.
In termini di riserva di trazione, il motore da 360 cavalli ha pochi eguali, e anche sul boma piatto dell'Autostrada le sensazioni non vengono smorzate. I 120 km / h consentiti in Portogallo vengono ora e poi superati di ben 40-60 km / h, perché non solo la dinamica è eccellente, ma anche l'isolamento acustico. In linea retta, la X3 è una locomotiva a vapore senza guardare la strada, perché il telaio M Performance è prima di tutto confortevole. Sì, qui c'è una modalità sportiva condizionale, anche due, ma aumentano solo leggermente lo sfondo delle vibrazioni, senza modificare le sensazioni generali del guidatore e dei passeggeri. In questa forma, l'X3 si adatta al ruolo di un transatlantico non peggio di un vero 6 GT bavarese, e tiene a mente anche qualche fuoristrada condizionale.
In Portogallo, i tedeschi sono stati in grado di trovare solo le colline di ghiaia e sabbia del parco nazionale, e su di loro sono state rilasciate anche auto diesel con paraurti più semplici e una migliore capacità geometrica di cross-country. Il nuovo X3 ha superato i giochi di geometria senza difficoltà, e questo non è sorprendente: non c'era un vero test per l'altezza da terra, e nei burroni profondi, dove il crossover pendeva una o due ruote, l'elettronica ha fatto fronte. Dal posto di guida sembrava così: l'X3 pensò un secondo, girando le ruote sospese, azionò i freni e, grugnendo un po ', uscì dal buco a brevi scatti. E partire su una collina ricoperta di sabbia è stato facile, dal momento che il motore diesel ha una trazione più che sufficiente ei freni tengono l'auto stessa in salita.
È stato molto più interessante provare il diesel "sei" sull'asfalto, e il motore non ha deluso. Trazione molto densa, satura e forte accelerazione, anche se senza la solita luce alle alte velocità, poiché non amano i motori diesel per loro. La dinamica dell'auto da 265 cavalli (specifica europea) è veramente buona, e quasi nessuno può dire che il diesel X3 non si guida. È vero, questa macchina è solo un po 'più difficile a causa delle diverse impostazioni, ma rimane comunque entro limiti ragionevoli. Ebbene, il suono, ovviamente, non è affatto lo stesso.
Quanto sia fortunato il resto del set con unità a quattro cilindri, finora possiamo solo indovinare, ma è improbabile che le versioni più semplici dell'X3 deludano. L'unità minima sviluppa 184 CV. ed elimina esattamente il crossover da 8 secondi quando si accelera a "centinaia". Questo è con le stesse dimensioni del primo X5 e con un enorme set di servizi e sistemi elettronici a bordo. A proposito, il peso a vuoto della maggior parte delle versioni non supera i 1800 kg, grazie alla nuova architettura.
Il nuovo X3 chiaramente non vuole essere associato al ruolo del più giovane, anche se il X5 apparentemente attuale è ancora più solido e rappresentativo. Ma l'australiano Calvin Luck, che era impegnato nell'aspetto della X3, non ha ancora creato un analogo della sua idea, la X1, ma un'auto di classe superiore. Quindi il salone sembra abbastanza adulto e prende molto in prestito dall'attuale quinta serie. Ecco la stessa visualizzazione separata del sistema multimediale e lo stesso sistema di controllo dei gesti del "cinque". Belle sedie, ottimi materiali e un set di elettronica che semplicemente non può essere elencato in una frase. Infine, lo xeno nella base, le telecamere in cerchio e un elenco di sistemi di assistenza non sono peggiori di quelli dei modelli precedenti.
Il nuovo X3 arriverà finalmente in Russia in primavera, ma per ora i rivenditori sono felici di effettuare i preordini, e il prezzo non sembra troppo alto. La base X3 20i con un motore da 184 cavalli parte da $ 38, la X187 3i da due litri con 30 cavalli. $ 249 in più e l'M4i di fascia alta costa $ 142. Il crossover diesel da 40 cavalli più conveniente vende per $ 56 e il tre litri X957 190d costa $ 42. La nuova X329 rientra nella categoria lusso in quasi tutte le versioni, e anche questa è una sorta di linea di demarcazione. Ma l'X3, a giudicare dai cartellini del prezzo, conserva ancora il titolo di senior.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Interasse mm | 2684 | 2684 |
| Peso in ordine di marcia | 1885 | 1895 |
| Tipo motore | Benzina, R6 | Diesel, R6 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 2998 | 2993 |
| Potenza, hp con. a rpm | 360 a 5500-6500 | 265 a 4000 |
| Max. freddo. momento, Nm a giri / min | 500 a 1520-4800 | 620 a 2000-2500 |
| Trasmissione, guida | 8 ° st. АКП | 8 ° st. АКП |
| Velocità massima km / h | 250 | 240 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 4,8 | 5,8 |
| Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Volume del bagagliaio, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Prezzo da, $. | 52/297 | 46/601 |
