Prova su strada Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Test di guida

Prova su strada Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Parcheggiare un enorme crossover in un tipico cortile di Mosca con grattacieli della fine degli anni '1970 è un altro compito.

Parcheggiare una Ford Explorer in un tipico cortile moscovita con grattacieli della fine degli anni '1970 è una sfida. In primo luogo, devi trovare almeno sei metri di spazio libero e, in secondo luogo, infilare abilmente questi infiniti muri laterali tra le auto parcheggiate, assicurandoti di poter ancora uscire dall'auto. Sì, ci sono telecamere posteriori e persino anteriori e il processo di parcheggio può anche essere affidato all'elettronica, ma devi comunque tenere traccia degli angoli del corpo: non è nemmeno un'ora, l'auto sposterà un palo o un albero .

In una fila di altre auto, Explorer sembra un grumo e dopo l'aggiornamento - ancora più massiccio. No, le dimensioni del SUV non sono cambiate, ma l'Explorer ha altri paraurti e un'elegante griglia del radiatore, grandi fendinebbia, che sono posizionati un po 'più in alto, nuovi fari con elementi a LED - e tutto questo in un unico stile armonioso . La parte anteriore dell'auto ora non si divide in pavimenti, il che fa sembrare la faccia severa ancora più brutale. E di profilo, la nuova vettura è data solo da altre modanature e un modello di dischi delle ruote.

 

Prova su strada Ford Explorer vs Kia Sorento Prime



Explorer incarna perfettamente la formula di "molte auto per relativamente pochi soldi", e questo è un tipico approccio americano. L'attuale vettura di quinta generazione è stata prodotta dal 2010, ma la sua modernizzazione l'ha aggiornata abbastanza bene. In ogni caso, sembra allegro sullo sfondo dei concorrenti. L'obsoleto Mitsubishi Pajero, il più leggero Nissan Pathfinder e il nuovo Toyota Highlander, per il quale chiedono un po' di più, possono essere registrati in un numero di compagni di classe condizionati. Infine, dovrebbe esserci una potente Kia Mohave in questa lista, ma questa vettura è piuttosto in ritardo sul mercato e sembra rustica al livello attuale. Un'altra cosa è la nuova Kia Sorento Prime, che, secondo i concessionari di entrambi i produttori, è interessante per coloro che guardano Explorer in parallelo. Cioè, di nuovo, sta cercando un'auto grande e moderna per un importo ragionevole. Il ben equipaggiato Sorento Prime in Russia sta solo sostituendo l'uscente Mohave: quest'ultimo non offre quasi nessuna scelta di motori e attrezzature, ma costa esattamente lo stesso.

 

Prova su strada Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Formalmente, il Sorento Prime, che è essenzialmente un prodotto dell'evoluzione del precedente Sorento, è un modello leggermente più piccolo. Mettendo due auto fianco a fianco, si nota subito questo: la Sorento ha una linea del tetto più bassa, meno altezza da terra e le forme arrotondate del corpo dopo le rigide curve Ford formano un'immagine meno provocatoria. E sebbene in effetti la perdita di dimensioni non sia così significativa, e nell'abitacolo ci siano gli stessi normali sette posti, la Prime è psicologicamente percepita come un'autovettura più passeggeri, il che rende più facile manovrarla in condizioni anguste. Inoltre, c'è un intero set di telecamere del sistema di visualizzazione a tutto tondo e l'immagine sullo schermo è abbastanza realistica.

 

Prova su strada Ford Explorer vs Kia Sorento Prime



Se l'esterno della Kia sembra moderno e persino purosangue, in termini di qualità degli interni è generalmente di un livello diverso rispetto al suo predecessore. L'interno, con le sue sfaccettate superfici convesse, è ben disegnato e ben assemblato, ei materiali sono di buona qualità. C'erano alcuni compromessi. Ad esempio, la plastica flessibile nella parte superiore del pannello frontale è cucita con fili spessi e dà l'impressione di una pelle morbida. Un altro indizio di premium è il decente sistema audio Infinity fornito con la versione top. Non ci sono lamentele sul sistema multimediale veloce, il cui controllo è organizzato in modo semplice e chiaro.

Con l'ergonomia, qui è tutto in ordine e l'atterraggio risulta essere abbastanza facile: dopo essere saltato nel salone, dentro non ti senti affatto un autista di autobus. E quanto sono succose le porte che si aprono e si chiudono: in termini di impressioni tattili e acustiche, Sorento Prime è davvero abbastanza vicino alle auto premium. Inoltre, ci sono ottimi sedili della forma corretta con lunghezza del cuscino regolabile.

 

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Ford offre una classica posizione di guida fuoristrada come un camion: alta, quasi verticale e abbastanza sciolta. La sella ampia e scivolosa è progettata per motociclisti di grandi dimensioni e difficilmente si terrà stretto nelle curve veloci. La pedaliera è regolabile in altezza, ma questo non renderà l'atterraggio più raccolto. E c'è spazio intorno: il passeggero siede dietro un ampio bracciolo, i sedili della seconda fila sembrano essere da qualche parte molto indietro.

 

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I dispositivi aggiornati sono belli, ma piccoli: tutte le informazioni correlate vengono visualizzate su schermi laterali a colori di dimensioni modeste. Si può vedere molto di più sul grande schermo della console, e non è il sistema piacevole che Explorer aveva prima. La grafica è buona, ma la gerarchia dei menu a volte è discutibile. Ma gli americani hanno finalmente abbandonato i tasti a sfioramento scomodi e hanno restituito i pulsanti fisici alla console. Sembra tutto moderno, ma non di più: l'interno dell'Esploratore è massiccio, maleducato in alcuni punti, ma sembra piuttosto solido.

Stesse sensazioni e sulla spaziosa seconda fila, dove cambiando la forma degli schienali dei sedili, c'è ancora più spazio. Secondo le specifiche, lo spazio per le gambe posteriore è aumentato di 36 mm, anche se prima ce n'era in abbondanza. Qui puoi tranquillamente incrociare le gambe e la domanda se il soffitto sta premendo sulla tua testa non ne vale nemmeno la pena. I passeggeri posteriori hanno un semplice sistema di climatizzazione, una presa da 220 V e due porte USB contemporaneamente. La cosa è rovinata solo da un tunnel piuttosto ampio del pavimento, che la più piccola Kia non ha affatto. Il modello coreano potrebbe non consentire ai passeggeri di incrociare facilmente le gambe, ma li accoglieranno non meno comodamente e li accoglieranno con intimità. Vero, senza potenti sbocchi e un "clima" separato.

 

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La terza fila del Sorento Prime non è affatto condizionale, ma guidare qui per molto tempo non è molto piacevole. Inoltre, nella configurazione a 7 posti, il bagagliaio si trasforma in un vano per piccoli oggetti, sebbene offra ancora un sostanzioso 320 litri. Ma dovrai dimenticare i lunghi viaggi con una grande compagnia in Kia. Ford, a sua volta, lascia quasi il doppio dello spazio per i bagagli, e questo nonostante la terza fila dell'Explorer possa essere definita quasi completa. C'è abbastanza spazio per le ginocchia qui, non preme il soffitto. Ma se si utilizza la solita formula con i sedili della terza fila ripiegati, in termini di capacità massima dei vani bagagli, le auto mostrano quasi la parità: 1 240 contro 1 litri a favore dell'Explorer. I sedili posteriori della Ford si trasformano con l'ausilio di azionamenti elettrici, e il portellone posteriore della Ford è in grado di aprirsi "stile Volkswagen", dopo aver oscillato il piede sotto il paraurti posteriore. Kia ha una funzione simile, solo che non devi salutare: devi solo avvicinarti all'auto da dietro e rimanere lì per un paio di secondi. Una volta che hai imparato queste utili funzioni con le borse in entrambe le mani, non vorrai abbandonarle.

 

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Come si addice a un SUV americano, il Ford Explorer è offerto solo con motori a benzina, ma il motore turbo da 340 cavalli è più esotico. La potenza del "sei" atmosferico con un volume di 3,5 litri è limitata a 249 CV, e non si può dire che questo sia in eccesso. Il pedale dell'acceleratore a corsa lunga e stretto risponde pigramente ai comandi del guidatore e l'Explorer si sente come se accelerasse con la forza. Il "cambio automatico" di sei velocità cambia un po 'premurosamente, sebbene comodamente, ma perfino in modalità kick-down l'auto fa più rumore che guida. Anche se il "sei" suona bene, e questo non può essere portato via.

Prova su strada Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Inizialmente, il Sorento Prime era offerto nel nostro mercato solo con un motore diesel da 200 cavalli, ma poi i coreani hanno comunque apportato una modifica a benzina - questo, dicono, è stato chiesto dai clienti che volevano sensazioni ancora più premium. E il classico "sei" a forma di V con un volume di 3,3 litri li dà il massimo: la benzina Sorento si avvia succosa, ronza piacevolmente al minimo e fa il giusto rumore quando accelera a terra. L'accelerazione è giusta e prevista: Kia si avvia facilmente e risponde bene all'acceleratore, senza chiedere troppo aiuto al cambio automatico, il convertitore di coppia funziona in modo fluido e veloce.

Le impostazioni del telaio in asfalto sono qui al punto: in autostrada, il Sorento procede in modo chiaro, preciso e senza oscillazioni. È piacevole e sicuro guidare un'auto da due tonnellate e il volante è riempito con il giusto peso in curva. Ad una velocità ragionevole non ci si accorge nemmeno del dislivello, ma appena si esce dall'asfalto tutto cambia. Sul primer, devi rallentare in modo significativo, perché l'agitazione inizia abbastanza forte. Ford è l'esatto contrario. Negli angoli, il SUV rotola pesantemente e le oscillazioni rispondono ai comandi del guidatore, sebbene lo sterzo rimanga abbastanza comprensibile. È spiacevole frenare bruscamente su di essa: l'auto annuisce e si agita lungo la corsia. Ma fuori dall'asfalto, puoi andare per tutti i soldi ed è abbastanza comodo: la sospensione Ford ruvida sull'asfalto risulta essere molto ad alta intensità energetica e isola bene il guidatore dai difetti della strada.

 

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Sembra che in termini di capacità di cross-country, Ford metta un concorrente su entrambe le lame, ma 188 mm di altezza da terra non sono tanto con un passo così lungo. Explorer impasta lo sporco in modo abbastanza teso e in condizioni inadatte può alzarsi del tutto, poiché non ha blocchi aggiuntivi. Il guidatore Kia può affrontare solo il vero fuoristrada dove bastano i modesti 184 mm di altezza da terra. La frizione dell'asse Sorento funziona rapidamente, ma ha paura del pendio diagonale. Infine, né l'uno né l'altro ha una protezione sottoscocca seria e le serie di elementi protettivi in ​​plastica sono quasi le stesse.

Dopo l'aggiornamento, il prezzo del Ford Explorer è aumentato ed è ora in vendita per almeno $ 40. Ma ha senso iniziare con l'assetto limitato da $ 122. con normali accessori di alimentazione e una serie forte di funzioni di servizio. La benzina Kia Sorento Prime anche nell'allestimento Premium top di gamma viene venduta per 40 $. ed è anche equipaggiato molto bene, ma sembra più premium e moderno. Un'altra cosa è che Ford è molto più grande e, di conseguenza, più confortevole. Ma devi pagarlo nei parcheggi degli isolati.

 

 

 

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