Prova su strada il crossover Maserati Levante

Cosce voluminose, larghe a poppa e potenti, il Levante è convincente quanto Marlon Brando in Il Padrino. L'attore e la macchina interpretano gli italiani, sebbene le loro radici siano più tedesco-americane

"Levante" o "Levantino" è il vento che soffia da est o nord-est sul Mediterraneo. Di solito porta pioggia e tempo nuvoloso. Ma per Maserati è il vento del cambiamento. Il marchio italiano lavora da 13 anni al suo primo crossover.

Ad alcuni sembrerà che il nuovo crossover Maserati Levante assomigli alla Infiniti QX70 (ex FX), ma hanno in comune solo la curva del lungo cofano e il tetto altrettanto espressivamente curvo. Anche se si staccano numerosi tridenti dalla carrozzeria, si coprono le prese d'aria allineate in fila, il raffinato fascino italiano è comunque riconoscibile. E quale crossover della classe ha porte senza telaio?

Cosce voluminose, larghe a poppa e potenti, il Levante è convincente quanto Marlon Brando in Il Padrino. L'attore e la macchina interpretano gli italiani, sebbene le loro radici siano più tedesco-americane. L'antenato di Brando era Brandau, un immigrato tedesco che si stabilì a New York. Il motore Levante ha un blocco motore a benzina fuso negli Stati Uniti e lo ZF "automatico" è un assemblaggio americano autorizzato.

La piattaforma Mercedes-Benz Classe E W211 ha colpito per la prima volta gli Stati Uniti, dove ha costituito la base della berlina Chrysler 300C. E poi, con l'acquisto di Chrysler, la Fiat l'ha avuta. Su di essa si basavano tutti i nuovi modelli Maserati: l'ammiraglia Quattroporte, la berlina più piccola Ghibli e, infine, la Levante. Gli italiani hanno rielaborato in modo creativo l'eredità tedesca, lasciando intatta solo l'impianto elettrico: ci sono nuove sospensioni e il proprio sistema di trazione integrale.

Inizialmente, il crossover, che porta il nome Kubang, era progettato per essere costruito sulla base della Jeep Grand Cherokee - anche con un pedigree Mercedes. Quindi, in ogni caso, hanno scelto dall'eredità della fallita alleanza Daimler-Chrysler. Gli italiani hanno optato per la versione più "leggera": il primo crossover Maserati dovrebbe avere la migliore maneggevolezza della classe, la distribuzione dei pesi è rigorosamente uguale tra gli assi e il baricentro più basso possibile.

Il Levante è lungo più di cinque metri: è più grande della BMW X6 e della Porsche Cayenne, ma più corto dell'Audi Q7. Il suo passo è uno dei più impressionanti della categoria: 3004 mm, più solo in giganti come Infiniti QX80, Cadillac Escalade allungata e Range Rover. Ma dentro, Maserati non si sente spaziosa: un tetto basso, un ampio tunnel centrale, sedili enormi con schienali spessi. Non c'è molto spazio nell'ultima fila e il volume del bagagliaio per gli standard della classe è piuttosto mediocre - 580 litri.

Il lusso qui è accogliente, amichevole, senza tecnocrazia deliberata o retrò che risplende di cromature: pelle, pelle e ancora pelle. Avvolge di calore vivo, nelle sue pieghe l'orologio sul pannello frontale, strette doghe di legno, fibbie delle cinture di sicurezza e qualche lavello delle chiavi. L'interno è privo di incuria, che è sempre stata spiegata dal lavoro manuale: le cuciture sono uniformi, la pelle praticamente non si raggrinzisce, i pannelli si adattano perfettamente e non scricchiolano. La plastica semplice può essere trovata solo attorno allo schermo multimediale e il dettaglio interno più sorprendente - una striscia di rivestimento attorno all'intero perimetro del volante - prova a trovare le articolazioni su di esso.

Trovare la manopola o il tasto giusto è ancora più divertente. Ad esempio, il pulsante di avviamento del motore è nascosto nel pannello a sinistra, ma questo può ancora essere spiegato dal passato motoristico del marchio. L '"emergenza" è stata posta sul tunnel centrale tra il lavacristallo di controllo del sistema multimediale e il pulsante del livello delle sospensioni pneumatiche. La leva per la regolazione del gruppo pedale può essere inciampata solo per caso: era nascosta sotto il cuscino del sedile davanti. L'ergonomia del Levante combina in modo complesso un unico volante multifunzione - un'eredità della piattaforma Mercedes - con un joystick non fisso in stile BMW e pulsanti audio Jeep sul retro delle razze dello sterzo. E tutto questo non è sfuggito all'approccio creativo degli italiani.

Su alcune auto, al volante erano posizionate anche le palette del cambio, grandi dita piacevolmente rinfrescanti con il metallo. Ma a causa loro, è altrettanto scomodo controllare i tergicristalli, gli indicatori di direzione e l'impianto audio. Non altrimenti, il conducente di una macchina del genere deve avere dita lunghe e sottili per raggiungere tutto questo. Ci sono anche difficoltà con il cambio di marcia: prova ad entrare nella modalità a quattro desiderata la prima volta - non c'è un pulsante di parcheggio separato, come sulle auto bavaresi.

Una volta la Maserati Quattroporte mi ha sorpreso con l'assenza di Bluetooth e la traduzione con errori: la modalità sportiva degli ammortizzatori con il nome ad alto volume Sky Hook si chiamava Sport Suspension. Tutto questo è passato: Levante parla bene il russo, il sistema multimediale offre varie applicazioni e supporta Android Auto. Solo quando è collegato a uno smartphone, le altre funzioni del touch screen non sono disponibili - nemmeno il riscaldamento del volante può essere attivato. Le opzioni high-tech non sono il più grande punto di forza di Maserati. Visibilità a XNUMX °, cruise control adattivo, sistema di tracciamento della corsia sono il minimo necessario di un'auto moderna. E niente di più: tutto, al contrario, è il più tradizionale possibile.

Un tempo, l'azienda ha provato a sperimentare sedili adattivi che regolassero il profilo per adattarsi al pilota. Ma non ha ottenuto molto successo. Guidare Levante è semplice, dei servizi aggiuntivi qui solo regolazione del supporto lombare e sorprendentemente confortevole. L'atterraggio è alto non solo di fatto, ma anche di status. Non mi stupirò affatto se la guardia, invece di prendere la ricevuta, mi cadesse in mano. L'autista del "cinque" nero, chiacchierando al telefono e interrompendo Levante, mi raggiungerà gridando: "Signor, mi scusi. Si è verificato uno sfortunato errore. "

In effetti, ho visto film italiani e le persone intorno a me reagiscono con calma. Le bionde con le gambe lunghe sono un'eccezione. Uno, che svolazzava fuori dalla libreria, si bloccò, avendo perso i diari multicolori. Un paio di volte in un ingorgo, ho notato come le persone tirassero fuori i loro smartphone e iniziassero a cercare che tipo di macchina stava guidando accanto a loro. I conducenti preferiscono non scherzare con Levante: sembra troppo impressionante. Ed è improbabile che gli dia la possibilità di riposare contro la sua poppa e battere le palpebre quelli lontani.

Maserati e diesel sono ancora stranamente combinati. Il V6 da tre litri di WM Motori - presente anche nella Jeep Grand Cherokee - è apparso per la prima volta sulla berlina Ghibli, seguito dalla Quattroporte. Per il Levante dovrebbe essere più naturale, ma ti aspetti caratteristiche speciali da un'auto speciale, ma qui sono abbastanza comuni: 275 CV. e 600 newton metri. Il potente pick-up non è sorprendente, e da 6,9 secondi a "centinaia" è più veloce di una Porsche Cayenne Diesel e Range Rover Sport con un V6 da tre litri, ma più lento di qualsiasi BMW X5 diesel. Più può essere rimosso da un moderno motore diesel, soprattutto se devi accelerare un'auto da due tonnellate con il leggendario tridente sul muso.

"Niente di personale, solo affari," sibila Levante con la voce di Vito Corleone. L'attività è abbastanza redditizia: il consumo del computer di bordo non supera gli 11 litri per 100 chilometri. Questa offerta, che non può essere rifiutata in Europa, è sufficiente per mettere una bocchetta di rifornimento sul serbatoio del carburante. Sì, e in Russia Maserati ha prospettive sul gasolio, in ogni caso la dieselizzazione nel segmento dei crossover premium e dei SUV è piuttosto alta.

Un motore a benzina da tre litri non è più un business, ma una vendetta. Anche nella versione più semplice sviluppa 350 CV. e 500 Nm di coppia. E poi c'è il Levante S con lo stesso motore, potenziato a 430 CV, e in futuro potrebbe apparire una versione con motore V8.

Il più semplice Levante a benzina è meno di un secondo più veloce del diesel, ma come suona in modalità sportiva! Ruvido, rumoroso, appassionato. Questa, ovviamente, non è un'opera alla Scala, ma è comunque impressionante. Un biglietto per un tale concerto è costoso: il consumo di questa vettura non scende sotto i 20 litri e l'inclusione della modalità economica / neve ICE non offre un grande sconto. Vale la pena pagare in eccesso? Da un lato, negli eterni ingorghi di Mosca e alla vista delle telecamere, non mostra carattere, ma d'altra parte, il motore a benzina si adatta meglio a questo personaggio. Inoltre, l '"automatico" a otto velocità funziona con esso in modo più fluido rispetto a un motore diesel.

Maserati afferma di aver creato un crossover con la migliore maneggevolezza della sua categoria. Ovviamente, gli italiani amano vantarsi ei concorrenti difficilmente prestano tanta attenzione alle sfumature di guida. Ma il fatto è chiaro: al volante del Levante si capisce perché l'azienda italiana esiste ancora e cosa sa fare meglio. Le risposte al servosterzo vecchio stile sono istantanee e il feedback è finemente sintonizzato. Il leggero sistema di trazione integrale trasferirà istantaneamente la trazione alle ruote anteriori, ma consente comunque all'asse posteriore di scorrere incautamente.

Il Levante si muove senza intoppi e con un rollio minimo, anche su ruote da 20 pollici, rendendolo la Maserati più confortevole che esista. La modalità sportiva degli ammortizzatori è necessaria qui solo per ulteriori emozioni. I montanti pneumatici regolabili gli consentono di funzionare altrettanto bene di un'auto sportiva e di un SUV. Ad alte velocità, può accovacciarsi di 25-35 mm e la distanza fuoristrada può essere aumentata di 40 mm rispetto ai normali 207 mm. La trasmissione a trazione integrale ha anche una modalità fuoristrada, ma è improbabile che il pulsante venga utilizzato spesso.

Levante si trova nella gamma di modelli del marchio tra Ghibli e Quattroporte: è più grande e più costoso della maggior parte dei suoi compagni di classe. Per le auto diesel e benzina, chiedono $ 72- $ 935. Il prezzo da pagare per la versione con il prefisso S è più serio e supera i 74 dollari. Da un lato è esotico, ma dall'altro, per quanto possa sembrare paradossale, il crossover Levante rende meno esotico il marchio Maserati.

Nella storia della Maserati sono successe diverse cose: un matrimonio innaturale con Citroen, e la bancarotta insieme all'impero De Tomaso, e tentativi di produrre Ferrari per tutti i giorni. Ma sembra che la rotta sia stata tracciata in questo momento: il vento di Levante sta gonfiando le vele della compagnia. E se piove, allora soldi.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
tipo	Crossover	Crossover
dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Interasse mm	3004	3004
Altezza libera dal suolo, mm	207-247	207-247
Volume del bagagliaio, l	580	508
Peso in ordine di marcia	2205	2109
Peso lordo del veicolo, kg	Nessuna informazione	Nessuna informazione
Tipo motore	Turbocompressore diesel	Benzina turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm.	2987	2979
Max. potenza, h.p. (a giri / min)	275 / 4000	350 / 5750
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, AKP8	Pieno, AKP8
Max. Velocità km / h	230	251
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	6,9	6
Consumo di carburante, l / 100 km	7,2	10,7
Prezzo da, $.	71/880	74/254

I redattori esprimono la loro gratitudine alla società Villagio Estate e all'amministrazione del villaggio di cottage Greenfield per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese, nonché alla società Avilon per l'auto fornita.