Test esilarante: Rock Bagorosh ha prestato KTM 200 e 690 Duke

(Iz Avto rivista 03/2013.)

destino: Matevzh Gribar, sopra la nebbia: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Rock Bagorosh ci ha prestato i suoi trucchi KTM 200 e 690 Duke

Rock ha iniziato a soppesare le email circa mezzo secolo fa. Esercitati su uno scooter, sul ghiaccio, sul campo da golf (il video può essere trovato qui) e tutto questo può essere presentato al pubblico attraverso i nostri media. E abbiamo inviato. E Mura corse...

A gennaio di quest'anno, ho notato sulla pagina Facebook di Rock che ha menzionato l'allenamento sulla costa. E questa volta ho girato il telefono: "Ehi, fa freddo a Lubiana e Gorenjsk... daresti le tue due KTM in un giro?" Due giorni prima che la Slovenia fosse coperta di neve, io e Rok ci siamo incontrati ad un appuntamento. Sasha con una macchina fotografica, Alyos con una macchina fotografica, la piccola Cosmo Tina con un registratore vocale (leggerai l'articolo attraverso gli occhi di un allegro motociclista in Cosmopolitan) e io con Goproyka e attrezzatura da moto completa. Sulla costa c'è asfalto veramente bagnato e nebbia. "Il motore non avrà nulla da cadere, guardati solo", - dice la bionda Prekmurek per unirsi alla vita sportiva mattutina.

Hai già letto il test Duke 125cc nel negozio di auto e sul sito www.moto-magazin.si, quindi su Versioni da 200 cc In poche parole: questa è attualmente la motocicletta più alla moda in una versione semplificata della sua categoria. Ragionevolmente e senza esagerare. Durante la progettazione del guerriero della strada, KTM è rimasta fedele alla sua filosofia "pronta per la gara" e allo stesso tempo è entrata nelle tasche di un adolescente (o dei suoi genitori) con un cartellino del prezzo. Certo, non si tratta di un'auto da corsa, ma tra le auto targate è una delle più sportive. Ma Rokov non ha la targa Duke, nessuna retroilluminazione, nessun sistema di scarico standard.

Questa è una "macchina" acrobatica di razza! Quando abbiamo scritto in un test l'anno scorso: “Sulla stessa base, KTM sta preparando modelli ancora più grandi, attualmente 200 metri cubi. Può essere una bici molto bella. Probabilmente andrà anche sulla ruota posteriore, cosa impossibile con un Duk 125 completamente originale. Come diavolo fa questo Bagoros?!Abbiamo colpito il nero. Duecento "metri cubi" in combinazione con un rapporto di trasmissione ridotto saltano senza problemi alla ruota posteriore!

In posizione eretta e con l'aiuto di "spurgo" la sospensione e il corretto movimento del corpo "impennata" possono essere eseguiti in seconda marcia senza utilizzare la frizione. Siamo sorpresi che sia installato su una moto. freno anteriore di serie - perché una volta provato il kit del catalogo "power parts" sul Duke 690, difficilmente i freni del fratello minore saranno degni del loro nome...

Quindi passiamo alla bestia più grande. Il mio collega Peter ha già scritto su questo (leggi il test qui), e io stesso ho versato una lacrima sulle generazioni precedenti in un breve parere. Il Duca del 2012 non è più una supermoto, è nudo, che è ciò che i clienti amano. Continuo con la mia, il che non significa che questa macchina non sia tossica. Riesci a immaginare una moto più bella della macchina acrobatica ridisegnata di KTM? Duro.

Linee nitide, colore della cornice arancione appariscente, grafica grintosa... Che Rock possa fare ciò che sa meglio con lui è un espediente, quindi è finito in fabbrica con l'aiuto di Rock. elaborato così: due ganasce afferrano il disco posteriore, una delle quali lavora sul lato sinistro del volante. Le parti vitali, in particolare il motore, sono protette da tubi in acciaio (gabbia di protezione) sull'asse della ruota anteriore, e al posto dei pedali per il passeggero troviamo tubi spessi con superficie ruvida per una migliore presa della suola durante le acrobazie in piedi e in retromarcia .

Uno scarico Akrapovic (comunque!) per una coppia migliore e un "assetto" migliore e l'elettronica del motore è sintonizzata sui desideri dello sloveno classe 1989. La sella è più rigida, imbottita con un tessuto più resistente e meno scivoloso e studiata per dare grip ai glutei anche in posizioni non originariamente previste per la guida, e sul serbatoio modificato è presente una sella aggiuntiva in fibra di carbonio. Dietro il sedile posteriore, invece di un'ala, c'è una barra d'acciaio per eseguire acrobazie stando in piedi sulla ruota posteriore. Il volante è leggermente più largo e più aperto. Le sospensioni anteriori e posteriori sono prese da una vetrina da corsa KTM. Invece di un blocco dei contatti, il classico interruttore on/off è nascosto in plastica nella parte superiore della custodia. La corona posteriore è più grande e si possono trovare alcuni dettagli. Qualche graffio gli stava perfettamente.

Nei primi metri, mentre riscaldo la bombola e il liquido circostante, ho un'insolita sorpresa: il motore non funziona bene! Nella spiegazione scriverò una spiegazione di Bagoros: “Sulla KTM, hanno avviato prima il motore e avevano un acceleratore sportivo a corsa breve sul manubrio. Mi sono quasi ucciso! Poi, dopo un'intera giornata di test in Austria, abbiamo messo a punto il motore per rispondere dolcemente all'aggiunta di gas. Ora è molto più semplice controllare il movimento della moto sulla ruota posteriore". E in effetti, non appena premo l'acceleratore fino all'arresto, la ruota anteriore sobbalza in aria. Ah, abbastanza potere. In effetti, un po' troppo per l'asfalto costiero bagnato.

La trazione della ruota posteriore con i nuovi pneumatici radiali Sava (disponibili in primavera!) è ancora sufficiente, anche dopo la prima ruota dopo che il pneumatico si è riscaldato funziona senza intoppi. Insomma, i freni sono ottimi, così come le sospensioni, che non stridono nemmeno un po' dopo che la ruota posteriore ha toccato con forza il suolo dopo uno "stoppy". Tuttavia, continuo a credere che il supermotore SMC 690 renda più facile e gestibile la guida sulla ruota posteriore, quindi tocca a The Rock testarlo il prima possibile. Forse la memoria è ingannevole o da biasimare per il fatto che il nuovo Duke, in quanto ex proprietario di due KTM LC4, mi è estraneo. L'unico commento importante che ho riscontrato dopo una buona sessione di adrenalina di un'ora è stata la difficoltà di trovare il cambio al minimo. Direi che conosce le ore difficili.

Quello che ho fatto? Senza scuse, su una superficie bagnata, ho completato solo quelli forniti con entrambi i Dukom. tecniche di base: pedalare sulla ruota posteriore stando seduti, in piedi e con un piede sul "corrimano", fermandosi con la ruota posteriore sollevata, cercando di salire sul sedile e abbassare il volante (per un secondo o due è andato, non di più) , andò un po' alla deriva e trasformò in fumo una gomma della Carniola. Il resto dovrebbe essere fatto da chi lo sa.

Ho vissuto il momento clou della giornata quando Rock ha afferrato l'acceleratore. Ammettiamolo: una motocicletta (questo è il culmine), anche se uno spettatore ignorante dei due ragazzi in una posizione difficile potrebbe sospettare qualcosa di più della semplice amicizia ... Mi sono messo al volante e ho afferrato il volante al centro, e Rock ha calpestato i "pedali del passeggero". "Dallo prima." E invece di parcheggiare, ho visto un cielo nebbioso che ha cominciato a volteggiare intorno a noi al ritmo di una sinfonia di quattro battute. La fiducia nel pilota ha superato la paura, e la breve corsa, la prima del genere nella mia carriera motociclistica, si è trasformata in un vero concentrato di festa adrenalinica.

Le scadenze sono la prova che è possibile. Sì sì, tempi duri su o giù. Questi sogni sono validi e realizzabili, ma non senza sforzi e fallimenti. Altrimenti, il suo motto la dice lunga: sogna molto e non mollare mai (sogna e non mollare mai). Kdo si upa?